對標(biāo)奔馳EQS和特斯拉Model S，星紀(jì)元ES有何底氣？
時代的變化，總會打破一些傳統(tǒng)認(rèn)知，讓曾經(jīng)看似不可能的事情變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
遠(yuǎn)的不說，30年前誰能想到，汽車可以走進(jìn)千家萬戶，成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕M成部分。又有誰敢去想象，中國汽車有朝一日可以趕超國外，在全球市場發(fā)揮重要作用。
世俗的眼光終將會被時代淘汰，時代的進(jìn)步能賦予我們更多的可能性。
現(xiàn)在，我們已經(jīng)有了最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具備了不少有實(shí)力的品牌，就算始終屹立于燃油時代頂端的奔馳，立足于先鋒潮流之頂?shù)奶厮估?，也可能被我們追上甚至被我們超越?/p>
拿前不久才上市的星紀(jì)元ES來說，這款車在產(chǎn)品定義之初，就擺明了要對標(biāo)奔馳EQS和特斯拉Model S，要在未來的市場競爭中，形成“3S”格局。
我們都知道，奔馳EQS和特斯拉Model S，一個是傳統(tǒng)豪華品牌推出的旗艦純電轎車，代表著傳統(tǒng)豪華品牌對純電轎車的豪華的理解，一個是新勢力豪華轎車的標(biāo)桿，是新勢力對先鋒豪華的詮釋。
這兩款車都可謂是當(dāng)下電動轎車市場的頂流，且自帶光環(huán)。星紀(jì)元ES敢將它們拿來對標(biāo)，可能有人疑惑不解，但事實(shí)是，星紀(jì)元ES完全有這個底氣。
在最新一期的《Top Gear》里，星紀(jì)元ES就在眾多項(xiàng)目中擊敗了包括奔馳EQS和特斯拉Model S在內(nèi)的多款國外豪華品牌旗艦轎車，給人眼前一亮。
能擊敗這些強(qiáng)勁的對手，就意味著星紀(jì)元ES具備對標(biāo)奔馳EQS和特斯拉Model S實(shí)力。
實(shí)際上，星紀(jì)元ES作為星途品牌純電之路的開篇之作，無疑凝聚著奇瑞集團(tuán)26年造車歷程的心血。
眾所周知，星途品牌是奇瑞立足高端市場的嘔心之作，而星紀(jì)元ES則是星途品牌當(dāng)下的金字招牌，集聚了整個奇瑞集團(tuán)各種優(yōu)質(zhì)資源。
所以就連奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也直言不諱：“星紀(jì)元ES集奇瑞的最新技術(shù)于一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產(chǎn)品。”
那么，星紀(jì)元ES的產(chǎn)品力有多強(qiáng)？憑什么可以在跟國外豪華品牌旗艦轎車的比拼中脫穎而出？
我們都知道，奇瑞因?qū)夹g(shù)極為癡狂，被人們稱作“理工男”，創(chuàng)新無疑就是它最擅長的一面。
實(shí)際上，能在當(dāng)下風(fēng)云涌起的中國車市立足，還能從一眾車企中脫穎而出的品牌，一定缺少不了技術(shù)創(chuàng)新。
奇瑞集團(tuán)作為中國車企中的老字號，早就憑借持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，積累了豐富的技術(shù)積淀，如今借助新能源這股東風(fēng)，憑借雄厚的資金鏈體系，在新能源技術(shù)領(lǐng)域走到了行業(yè)前茅。
E0X電動平臺就是很好的例子。奇瑞集團(tuán)投入了百億資金，僅用4年時間就研發(fā)出了這樣一個具有領(lǐng)先優(yōu)勢的電動平臺。
基于這個平臺的星紀(jì)元ES，在性能、空間、能耗、智能以及安全等五大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，從而在一眾頂尖對手中脫穎而出。
尤其底盤方面更是它的強(qiáng)項(xiàng)，它搭載的云臺底盤擁有云動架構(gòu)、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術(shù)，全方位的智能控制共同打造出兼顧舒適性與操控性的駕乘品質(zhì)。
這還不夠，為了體現(xiàn)星紀(jì)元ES主打的“超舒適”，星紀(jì)元ES還搭載IAS智能空懸和CDC電磁減振系統(tǒng)，加之還擁有“0甲醛”內(nèi)飾以及70.2%的超競品空間“得房率”，直接將舒適性拉至百萬級豪車水平。
再說當(dāng)下最受關(guān)注的智能化。星紀(jì)元ES的智能座艙，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對特斯拉Model S的超越，其搭載的Lion AI大模型真正算得上是首款量產(chǎn)上車的大模型，自學(xué)、自我進(jìn)化堪比人腦，體驗(yàn)上遠(yuǎn)超當(dāng)下主流智能電動車。
至于智駕，盡管特斯拉FSD很強(qiáng)，但目前在國內(nèi)還只是“閹割版”，很多功能受限，而星紀(jì)元ES在這方面則擁有很強(qiáng)實(shí)力。
光看硬件就知道，星紀(jì)元ES采用的NEP智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備兩顆算力高達(dá)508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，全車配備一顆激光雷達(dá)共30多個高性能感知硬件，輕松實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)智能駕駛。
另外，超900公里的續(xù)航、補(bǔ)能5分鐘續(xù)航218公里、百公里電耗11.7kWh，哪一樣不算當(dāng)下頂級水準(zhǔn)？
可以說，星紀(jì)元ES已經(jīng)在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對奔馳EQS、特斯拉Model S的追趕甚至超越，理應(yīng)有資格與它們對標(biāo)。
更何況，星紀(jì)元ES本身也是沖著一、二線的高凈值人群去的，定位上就足夠高端，不僅在產(chǎn)品上夠高端，服務(wù)上也夠得上高端。
實(shí)際上，這兩年，對于中國品牌來說有兩大機(jī)會，一是國潮的興起，二是消費(fèi)的升級。
一方面，國人不再盲目追求國外品牌，隨著中國地位的不斷攀升、中國在產(chǎn)業(yè)方面的不斷升級，我們也更加自信。
拿星途的用戶來說，有一半以上的客戶都來自過去合資品牌的用戶，這些用戶購買星途，體現(xiàn)的是他們對星途的認(rèn)可，對中國品牌的認(rèn)可。
另一方面，隨著人們對品質(zhì)有了更高的追求，對新科技、新事物愿意買單，消費(fèi)升級成為當(dāng)下中國社會的主旋律，汽車作為重要的承載對象，也成了消費(fèi)升級的推動力。
相比過去燃油車，現(xiàn)在智能電動汽車無疑就成為汽車市場消費(fèi)升級的主力，星紀(jì)元ES能憑借創(chuàng)新的科技以及出眾的體驗(yàn)，在汽車消費(fèi)升級的過程中就能扮演重要角色。
所以，基于以上這兩方面的機(jī)會，星紀(jì)元ES將目標(biāo)鎖定一二線市場的高凈值人群，不僅要通過創(chuàng)新科技進(jìn)行賦能，還要通過高端服務(wù)進(jìn)行賦能。
實(shí)際上，在去年年底，星途星紀(jì)元的全國門店就突破了300家，今年還將擴(kuò)大規(guī)模，并圍繞28個核心城市建成品牌場站120余座。
同步進(jìn)行的還有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。今年，星紀(jì)元將在家用充電樁、充電渠道、公共充電樁網(wǎng)絡(luò)布局等方面進(jìn)行價值維度的升級。
比如目前大多數(shù)車企提供的家充樁免費(fèi)長度只有30米，星紀(jì)元將擴(kuò)展到100米；再比如將建設(shè)更多的快慢充充電樁，縮小用戶充電半徑；另外，星紀(jì)元還與國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電等占據(jù)優(yōu)質(zhì)充電樁90%以上的企業(yè)合作，進(jìn)一步擴(kuò)大充電密度。
可以說，這一系列的舉措必然能進(jìn)一步提升星紀(jì)元在服務(wù)領(lǐng)域的價值，給用戶滿滿的高端服務(wù)體驗(yàn)。
從這個角度來說，星紀(jì)元ES同樣夠得著高端。不過最根本的是，星紀(jì)元ES在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部就是一款立足全球豪華市場的產(chǎn)品。
它對星途品牌以及奇瑞集團(tuán)具有戰(zhàn)略意義——立足全球，將星途打造成中國自主第一豪華品牌，助力奇瑞邁向世界一流。
不用多說，星紀(jì)元ES是奇瑞技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、用戶理念創(chuàng)新的集大成之作，并且它還是一款基于世界級標(biāo)準(zhǔn)打造的全球化車型，不僅要在國內(nèi)20萬-30萬元純電市場競爭，還要賣到全球市場，與國外豪華品牌車型競爭。
根據(jù)規(guī)劃，今年星途的新能源產(chǎn)品包括混動和純電產(chǎn)品，都將進(jìn)入海外市場，其中就包括燃油汽車發(fā)源地歐盟市場，并且星紀(jì)元ES在海外的售價大概率會超過百萬元，直接對標(biāo)奔馳EQS和特斯拉Model S。
這意味著，星紀(jì)元ES將以親民價格體系在國內(nèi)開卷，惠及國內(nèi)消費(fèi)者，而在海外將以奇瑞集團(tuán)旗艦產(chǎn)品形象，直接立足海外高端市場，做到國內(nèi)國外兩條線并進(jìn)，快速提升品牌力。
觀點(diǎn)
從星紀(jì)元ES在奇瑞內(nèi)部的定位及奇瑞對它的期許來看，它無疑肩負(fù)著奇瑞邁向世界一流品牌的重任。而借助奇瑞多年來的技術(shù)積淀，以及中國在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，星紀(jì)元ES不僅將助力星途在高端新能源市場快速跟進(jìn)，更擔(dān)當(dāng)起了奇瑞集團(tuán)在電動化、智能化、高端化大步向前的排頭兵。
所以，星紀(jì)元ES敢對標(biāo)奔馳EQS、特斯拉Model S，并非盲目自信，也更不是所謂的“硬貼”，而是有著真正的實(shí)力以及當(dāng)下時代所賦予的機(jī)會。
隨著中國在全球經(jīng)濟(jì)中起到越來越關(guān)鍵的作用，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為代表的尖端產(chǎn)業(yè)鏈，將賦能更多中國汽車品牌，像星紀(jì)元ES這樣集創(chuàng)新技術(shù)于一體的產(chǎn)品，勢必會成為引領(lǐng)中國汽車品牌邁向高端市場的排頭兵。
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