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時(shí)代的變化，總會(huì)打破一些傳統(tǒng)認(rèn)知，讓曾經(jīng)看似不可能的事情變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

遠(yuǎn)的不說，30年前誰能想到，汽車可以走進(jìn)千家萬戶，成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕M成部分。又有誰敢去想象，中國(guó)汽車有朝一日可以趕超國(guó)外，在全球市場(chǎng)發(fā)揮重要作用。

世俗的眼光終將會(huì)被時(shí)代淘汰，時(shí)代的進(jìn)步能賦予我們更多的可能性。

現(xiàn)在，我們已經(jīng)有了最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具備了不少有實(shí)力的品牌，就算始終屹立于燃油時(shí)代頂端的奔馳，立足于先鋒潮流之頂?shù)奶厮估?，也可能被我們追上甚至被我們超越?/p>

拿前不久才上市的星紀(jì)元ES來說，這款車在產(chǎn)品定義之初，就擺明了要對(duì)標(biāo)奔馳EQS和特斯拉Model S，要在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，形成“3S”格局。

我們都知道，奔馳EQS和特斯拉Model S，一個(gè)是傳統(tǒng)豪華品牌推出的旗艦純電轎車，代表著傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)純電轎車的豪華的理解，一個(gè)是新勢(shì)力豪華轎車的標(biāo)桿，是新勢(shì)力對(duì)先鋒豪華的詮釋。

這兩款車都可謂是當(dāng)下電動(dòng)轎車市場(chǎng)的頂流，且自帶光環(huán)。星紀(jì)元ES敢將它們拿來對(duì)標(biāo)，可能有人疑惑不解，但事實(shí)是，星紀(jì)元ES完全有這個(gè)底氣。

在最新一期的《Top Gear》里，星紀(jì)元ES就在眾多項(xiàng)目中擊敗了包括奔馳EQS和特斯拉Model S在內(nèi)的多款國(guó)外豪華品牌旗艦轎車，給人眼前一亮。

能擊敗這些強(qiáng)勁的對(duì)手，就意味著星紀(jì)元ES具備對(duì)標(biāo)奔馳EQS和特斯拉Model S實(shí)力。

實(shí)際上，星紀(jì)元ES作為星途品牌純電之路的開篇之作，無疑凝聚著奇瑞集團(tuán)26年造車歷程的心血。

眾所周知，星途品牌是奇瑞立足高端市場(chǎng)的嘔心之作，而星紀(jì)元ES則是星途品牌當(dāng)下的金字招牌，集聚了整個(gè)奇瑞集團(tuán)各種優(yōu)質(zhì)資源。

所以就連奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍也直言不諱：“星紀(jì)元ES集奇瑞的最新技術(shù)于一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產(chǎn)品。”

那么，星紀(jì)元ES的產(chǎn)品力有多強(qiáng)？憑什么可以在跟國(guó)外豪華品牌旗艦轎車的比拼中脫穎而出？

我們都知道，奇瑞因?qū)夹g(shù)極為癡狂，被人們稱作“理工男”，創(chuàng)新無疑就是它最擅長(zhǎng)的一面。

實(shí)際上，能在當(dāng)下風(fēng)云涌起的中國(guó)車市立足，還能從一眾車企中脫穎而出的品牌，一定缺少不了技術(shù)創(chuàng)新。

奇瑞集團(tuán)作為中國(guó)車企中的老字號(hào)，早就憑借持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，積累了豐富的技術(shù)積淀，如今借助新能源這股東風(fēng)，憑借雄厚的資金鏈體系，在新能源技術(shù)領(lǐng)域走到了行業(yè)前茅。

E0X電動(dòng)平臺(tái)就是很好的例子。奇瑞集團(tuán)投入了百億資金，僅用4年時(shí)間就研發(fā)出了這樣一個(gè)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)平臺(tái)。

基于這個(gè)平臺(tái)的星紀(jì)元ES，在性能、空間、能耗、智能以及安全等五大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，從而在一眾頂尖對(duì)手中脫穎而出。

尤其底盤方面更是它的強(qiáng)項(xiàng)，它搭載的云臺(tái)底盤擁有云動(dòng)架構(gòu)、智控底盤（CIC）、智效動(dòng)力、多模感知四大核心技術(shù)，全方位的智能控制共同打造出兼顧舒適性與操控性的駕乘品質(zhì)。

這還不夠，為了體現(xiàn)星紀(jì)元ES主打的“超舒適”，星紀(jì)元ES還搭載IAS智能空懸和CDC電磁減振系統(tǒng)，加之還擁有“0甲醛”內(nèi)飾以及70.2%的超競(jìng)品空間“得房率”，直接將舒適性拉至百萬級(jí)豪車水平。

再說當(dāng)下最受關(guān)注的智能化。星紀(jì)元ES的智能座艙，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉Model S的超越，其搭載的Lion AI大模型真正算得上是首款量產(chǎn)上車的大模型，自學(xué)、自我進(jìn)化堪比人腦，體驗(yàn)上遠(yuǎn)超當(dāng)下主流智能電動(dòng)車。

至于智駕，盡管特斯拉FSD很強(qiáng)，但目前在國(guó)內(nèi)還只是“閹割版”，很多功能受限，而星紀(jì)元ES在這方面則擁有很強(qiáng)實(shí)力。

光看硬件就知道，星紀(jì)元ES采用的NEP智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備兩顆算力高達(dá)508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，全車配備一顆激光雷達(dá)共30多個(gè)高性能感知硬件，輕松實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)智能駕駛。

另外，超900公里的續(xù)航、補(bǔ)能5分鐘續(xù)航218公里、百公里電耗11.7kWh，哪一樣不算當(dāng)下頂級(jí)水準(zhǔn)？

可以說，星紀(jì)元ES已經(jīng)在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)奔馳EQS、特斯拉Model S的追趕甚至超越，理應(yīng)有資格與它們對(duì)標(biāo)。

更何況，星紀(jì)元ES本身也是沖著一、二線的高凈值人群去的，定位上就足夠高端，不僅在產(chǎn)品上夠高端，服務(wù)上也夠得上高端。

實(shí)際上，這兩年，對(duì)于中國(guó)品牌來說有兩大機(jī)會(huì)，一是國(guó)潮的興起，二是消費(fèi)的升級(jí)。

一方面，國(guó)人不再盲目追求國(guó)外品牌，隨著中國(guó)地位的不斷攀升、中國(guó)在產(chǎn)業(yè)方面的不斷升級(jí)，我們也更加自信。

拿星途的用戶來說，有一半以上的客戶都來自過去合資品牌的用戶，這些用戶購(gòu)買星途，體現(xiàn)的是他們對(duì)星途的認(rèn)可，對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可。

另一方面，隨著人們對(duì)品質(zhì)有了更高的追求，對(duì)新科技、新事物愿意買單，消費(fèi)升級(jí)成為當(dāng)下中國(guó)社會(huì)的主旋律，汽車作為重要的承載對(duì)象，也成了消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)力。

相比過去燃油車，現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車無疑就成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的主力，星紀(jì)元ES能憑借創(chuàng)新的科技以及出眾的體驗(yàn)，在汽車消費(fèi)升級(jí)的過程中就能扮演重要角色。

所以，基于以上這兩方面的機(jī)會(huì)，星紀(jì)元ES將目標(biāo)鎖定一二線市場(chǎng)的高凈值人群，不僅要通過創(chuàng)新科技進(jìn)行賦能，還要通過高端服務(wù)進(jìn)行賦能。

實(shí)際上，在去年年底，星途星紀(jì)元的全國(guó)門店就突破了300家，今年還將擴(kuò)大規(guī)模，并圍繞28個(gè)核心城市建成品牌場(chǎng)站120余座。

同步進(jìn)行的還有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。今年，星紀(jì)元將在家用充電樁、充電渠道、公共充電樁網(wǎng)絡(luò)布局等方面進(jìn)行價(jià)值維度的升級(jí)。

比如目前大多數(shù)車企提供的家充樁免費(fèi)長(zhǎng)度只有30米，星紀(jì)元將擴(kuò)展到100米；再比如將建設(shè)更多的快慢充充電樁，縮小用戶充電半徑；另外，星紀(jì)元還與國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電等占據(jù)優(yōu)質(zhì)充電樁90%以上的企業(yè)合作，進(jìn)一步擴(kuò)大充電密度。

可以說，這一系列的舉措必然能進(jìn)一步提升星紀(jì)元在服務(wù)領(lǐng)域的價(jià)值，給用戶滿滿的高端服務(wù)體驗(yàn)。

從這個(gè)角度來說，星紀(jì)元ES同樣夠得著高端。不過最根本的是，星紀(jì)元ES在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部就是一款立足全球豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品。

它對(duì)星途品牌以及奇瑞集團(tuán)具有戰(zhàn)略意義——立足全球，將星途打造成中國(guó)自主第一豪華品牌，助力奇瑞邁向世界一流。

不用多說，星紀(jì)元ES是奇瑞技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、用戶理念創(chuàng)新的集大成之作，并且它還是一款基于世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的全球化車型，不僅要在國(guó)內(nèi)20萬-30萬元純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要賣到全球市場(chǎng)，與國(guó)外豪華品牌車型競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)規(guī)劃，今年星途的新能源產(chǎn)品包括混動(dòng)和純電產(chǎn)品，都將進(jìn)入海外市場(chǎng)，其中就包括燃油汽車發(fā)源地歐盟市場(chǎng)，并且星紀(jì)元ES在海外的售價(jià)大概率會(huì)超過百萬元，直接對(duì)標(biāo)奔馳EQS和特斯拉Model S。

這意味著，星紀(jì)元ES將以親民價(jià)格體系在國(guó)內(nèi)開卷，惠及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，而在海外將以奇瑞集團(tuán)旗艦產(chǎn)品形象，直接立足海外高端市場(chǎng)，做到國(guó)內(nèi)國(guó)外兩條線并進(jìn)，快速提升品牌力。

觀點(diǎn)

從星紀(jì)元ES在奇瑞內(nèi)部的定位及奇瑞對(duì)它的期許來看，它無疑肩負(fù)著奇瑞邁向世界一流品牌的重任。而借助奇瑞多年來的技術(shù)積淀，以及中國(guó)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，星紀(jì)元ES不僅將助力星途在高端新能源市場(chǎng)快速跟進(jìn)，更擔(dān)當(dāng)起了奇瑞集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化、高端化大步向前的排頭兵。

所以，星紀(jì)元ES敢對(duì)標(biāo)奔馳EQS、特斯拉Model S，并非盲目自信，也更不是所謂的“硬貼”，而是有著真正的實(shí)力以及當(dāng)下時(shí)代所賦予的機(jī)會(huì)。

隨著中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中起到越來越關(guān)鍵的作用，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為代表的尖端產(chǎn)業(yè)鏈，將賦能更多中國(guó)汽車品牌，像星紀(jì)元ES這樣集創(chuàng)新技術(shù)于一體的產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)成為引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌邁向高端市場(chǎng)的排頭兵。