小米SU7對比星紀(jì)元ES，到底誰才是極致的“代名詞”?
在這個內(nèi)卷到極致的新能源汽車時代，任何一款新車都需要給自己貼上某種標(biāo)簽，才有可能脫穎而出，蔚來汽車靠著極致服務(wù)出圈，理想SUV靠著極致家用走紅，而最近上市的小米SU7則希望靠著保時捷化的設(shè)計圈粉。
眾所周知，小米手機(jī)最成功的一句宣傳語就是“為發(fā)燒而生”，10年過去，小米新機(jī)的包裝上依舊留有這么一句話。
在科技界，“發(fā)燒”意味著濃厚的極客精神，小米手機(jī)因追求極致的性能，贏得了無數(shù)手機(jī)發(fā)燒友的青睞。不過造車的小米汽車，卻為了追求所謂的“發(fā)燒”，瘋狂碰瓷保時捷，導(dǎo)致設(shè)計上出現(xiàn)了硬傷。
相比之下，反倒是尺寸、售價跟小米SU7極為接近的星紀(jì)元ES，更能抓住消費(fèi)者的核心訴求，通過打造極致的舒適性，為自己貼上了超舒適的標(biāo)簽。
01
小米SU7不再“發(fā)燒”
明眼人一眼就能看出，小米SU7就是抄襲了保時捷的外觀，雷軍也表示這款車的設(shè)計就是直接對標(biāo)保時捷來做的，也因此小米SU7被不少人視作“年輕人第一輛保時捷”。
保時捷911雖然有四個座位，但因為是純跑車的定位，只配備了兩個車門，后排幾乎不考慮乘坐舒適性。而小米SU7為了追求極致的保時捷跑車的設(shè)計，導(dǎo)致后排頭部空間捉襟見肘。
早在小米SU7上市前，這個問題其實(shí)就已經(jīng)引發(fā)了廣泛關(guān)注。小米集團(tuán)總裁盧偉冰乘坐小米SU7后排時空間局促的視頻在網(wǎng)絡(luò)上“瘋傳”，從截圖中可以看到，他的腿部前方只有不過1拳多點(diǎn)的余量，頭部明顯頂?shù)搅隧斉铩?/p>
雖然之后小米汽車各種辟謠，聲稱后排空間堪比寶馬5系，但不少消費(fèi)者并不買賬，畢竟實(shí)際體驗下來，大家普遍反映小米SU7的后排空間不大，更別提跟寶馬5系比了。
而且小米SU7的底盤著實(shí)很硬，妥妥的運(yùn)動化調(diào)校，對于玩車的人來說很適合，但真正要把它拿來家用，舒適性這關(guān)就過不了。
可以說，小米汽車“致敬”保時捷的設(shè)計本身沒錯，但太過于“發(fā)燒”，導(dǎo)致犧牲了后排的舒適性，可謂是得不償失。
從這個角度上來講，有著超舒適標(biāo)簽的星紀(jì)元ES，其實(shí)更值得家庭用戶擁有。
02
將舒適拉滿的星紀(jì)元ES才稱得上極致
星紀(jì)元ES沒有像小米SU7那樣去抄襲保時捷的外觀，而是專注原創(chuàng)的風(fēng)之美學(xué)設(shè)計。更重要的是，相比外觀設(shè)計，星紀(jì)元ES更注重消費(fèi)者最核心的需求——舒適性，并將其做到了極致。
首先，星紀(jì)元ES在底盤方面下足了功夫，不但用料扎實(shí)，而且配置也直接拉滿，從而帶來同價位少見的乘坐高級感。
從最基礎(chǔ)的懸架來看，星紀(jì)元ES采用了比小米SU7更高規(guī)格的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的前雙叉臂，可強(qiáng)化車輛的操控穩(wěn)定性，后懸架同樣采用了豪華車才有的五連桿。
另外星紀(jì)元ES首發(fā)智控底盤（CIC）技術(shù)，結(jié)合簧下重量降低25%的全鋁底盤和一體式壓鑄車身，帶給用戶行云流水般的駕乘體驗。
不過舒適性更體現(xiàn)在星紀(jì)元ES搭載的“云臺底盤”技術(shù)，不僅融合智控底盤CIC技術(shù)，還融合了IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振等高端先進(jìn)技術(shù)，為駕駛帶來更好的穩(wěn)定和操控性。
空氣懸架一向都被視作豪華和舒適的標(biāo)志，可根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)整底盤的高度和姿態(tài)，適應(yīng)多種駕駛路況和場景，極大優(yōu)化車輛駕乘體驗。
不過，空氣懸架成本極高，一套下來少則好幾萬，所以往往只在百萬級豪車上才搭載，但星紀(jì)元ES作為一款20萬級汽車，卻幾乎做到了全系標(biāo)配，并且空懸還提供終身質(zhì)保，不夸張地說，星紀(jì)元ES打破了百萬豪車的神話，真正做到了科技豪華平權(quán)。
反觀小米SU7，只有售價近30萬元的頂配才配備空懸+CDC，誠意明顯不如星紀(jì)元ES。
有了CDC電磁減震系統(tǒng)的加持，星紀(jì)元ES能根據(jù)輪端加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角、油門狀態(tài)等多個傳感器的實(shí)時信號對車輛狀態(tài)進(jìn)行全面、細(xì)致的分析，實(shí)時調(diào)節(jié)減振阻尼大小，讓舒適性更進(jìn)一步。
比如在顛簸路面上，CDC電磁減震系統(tǒng)能夠降低路面沖擊，迅速吸收震動，減少車身晃動，從而提升了乘坐舒適性。再比如在高速行駛時，該系統(tǒng)還能提供足夠的支撐力，確保車輛的穩(wěn)定性。
有了空懸+CDC，配合前高階雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，星紀(jì)元ES實(shí)現(xiàn)了物理機(jī)構(gòu)運(yùn)動解耦極限，真正完美平衡了舒適性與操控性。
另一方面，星紀(jì)元ES還有著超大空間+眾多舒適配置，能夠為駕乘帶來更好的舒適氛圍。
從賬面數(shù)據(jù)來看，小米SU7和星紀(jì)元ES的尺寸十分接近，車身長度都接近5米，軸距也都是3米，不過由于星紀(jì)元ES采用了兼顧運(yùn)動和高級感的風(fēng)之美學(xué)原創(chuàng)設(shè)計理念，進(jìn)而保障了后排乘客的頭部空間，其后排腿部空間達(dá)975mm，后排頭部空間更達(dá)到了958mm，真正做到了比肩寶馬5系、奔馳E級的后排大空間。
至于舒適性配置，星紀(jì)元ES同樣要比小米SU7更豐富，比如中低配車型上，就要比小米SU7多出了雙層隔音玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)、座椅按摩、真皮方向盤、23揚(yáng)聲器、后排液晶屏等。
所以一番對比后不難看出，星紀(jì)元ES之所以敢把超舒適作為主要賣點(diǎn)，就因為它從看不見的舒適底盤到看得見的舒適空間+舒適配置，都做到了極致。
03
星紀(jì)元ES的極致舒適背后，更顯大廠實(shí)力本色
當(dāng)其他車企都在拿設(shè)計、拿性能、拿智能說事的當(dāng)下，星紀(jì)元ES并沒有隨波逐流，而是拿出了極致舒適，算得上是汽車界特立獨(dú)行的存在。
而更深層次的理解是，星紀(jì)元ES背后的星途乃至奇瑞集團(tuán)，實(shí)際要比很多車企更讀懂了消費(fèi)者的核心需求。
至少從歷史經(jīng)驗來看，普遍受消費(fèi)者喜歡的車型，往往都在舒適性上做得要比同級更出色，星途作為奇瑞集團(tuán)的高端品牌，自然能夠從奇瑞二十多年的造車歷程中，知道消費(fèi)者更需要什么。
所以，就算當(dāng)下的車市足夠卷，但星紀(jì)元ES也絕對不會只卷三電技術(shù)、卷智能化技術(shù)，卷設(shè)計美學(xué)，反倒是更要做到大多數(shù)都沒有做到的極致舒適。
而初來乍到的小米汽車，由于從立項到首款車型上市僅3年，進(jìn)而缺乏造車經(jīng)驗，也缺乏技術(shù)上的積累，更缺乏對市場的長期摸索，所以除了設(shè)計上抄襲保時捷外，真正在技術(shù)上也并沒有做到顛覆性，像800V高壓平臺、超級閃充等基本都是這個級別的主流水平，其最大800多公里的續(xù)航也比不過星紀(jì)元ES的900多公里。
可以說，小米SU7作為小米汽車的首款車型，雖然很想在各個方面做到極致，不過實(shí)際上并沒能各方面都做到極致，就連最基本的后排頭部空間都很難保證。
相比之下，星紀(jì)元ES既有著900多公里的超長續(xù)航、15分鐘就能將電量充至80%的超級快充、最快3.8秒的零百加速，也有著高速/城市NOA等高階智能駕駛，還有著同級最好的舒適性，做到了人無我有，人有我優(yōu)。
這些實(shí)際上都離不開星紀(jì)元ES背后奇瑞集團(tuán)大廠的實(shí)力背書。說到底，也只有技術(shù)實(shí)力雄厚的大廠，才敢做到同級中的最卷。
很顯然，比起小米SU7，星紀(jì)元ES更顯極致。
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