9AT到底強在哪？簡析國產(chǎn)皮卡變速箱，比得過同級合資技術(shù)嗎
時至今日，國內(nèi)皮卡市場已歷經(jīng)了40年風雨，卻在很長的一段歲月里充當了商用工具的定位，當時搭載的多以手動變速箱為主。盡管商用車型現(xiàn)在依然是國內(nèi)皮卡市場的基本盤，但隨著技術(shù)的迭代和進步，多種多樣的自動擋皮卡相繼推出，從2014年江西五十鈴D-MAX推出的首個帶有5AT變速箱車型，到今年北京車展亮相的搭載2.4T+9AT的長城炮，這十年來，國內(nèi)皮卡的進步可謂是相當明顯。
首先，關(guān)于9AT變速箱并不是首次搭載于2.4T長城炮上，但在起售價12.58萬這個價位的皮卡上，確實是首屈一指。要知道，9AT變速箱在此前可是裝在它的老大哥—山海炮身上的，這樣來看，搭載9AT變速箱的長城炮可謂是當今國內(nèi)皮卡市場的又一大“殺器”。
那么說到9AT變速箱，就要談一談它到底是怎么工作的，有什么優(yōu)勢。本次提到的9AT變速箱是長城自主研發(fā)的，之前率先搭載于3.0T+9AT動力組合，而這款9AT也是當下國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器。
該變速箱采用了自主開發(fā)的液力自動變速器結(jié)構(gòu)方案，可以通過四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器實現(xiàn)速比變化，速比范圍達8.843，1擋齒比為5.288。而這個數(shù)據(jù)簡而言之就是，更大的齒比范圍可以讓汽車在行駛過程中擁有更低的轉(zhuǎn)速，從而降低汽車在高速路況下的巡航油耗。相較于采埃孚9AT和通用9AT的1擋速比成績均在4.69-4.7之間，長城9AT在這方面的成績可以說是站在國內(nèi)皮卡技術(shù)研發(fā)行列的第一梯隊。
長城汽車9AT變速器采用緊湊高效的離合器系統(tǒng)、高效集成的液壓控制系統(tǒng)、智能分配雙泵設(shè)計等先進技術(shù)，可以擁有靜謐、高效、兼容性好等全面性能優(yōu)勢，可實現(xiàn)高達600N·m扭矩的承載能力，可以更廣泛的適用不同的行駛條件。該變速箱可匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同扭矩的發(fā)動機組成動力系統(tǒng)，可滿足中大型SUV、皮卡及高端轎車的空間搭載要求。
而在2.4T炮上搭載的9AT變速箱的檔位設(shè)置上，共設(shè)置了9個前進擋，其中6擋為直接擋，7、8、9擋為超速檔，在整車車速到達90km/h左右時可掛入9擋，能夠帶來更加的加速性能、換擋平順性以及燃油經(jīng)濟性。
值得一提的是，長城汽車9AT變速箱還搭載了 “液力自動變速器結(jié)構(gòu)方案”優(yōu)選程序，其中液力變矩器作為汽車動力傳遞系統(tǒng)的總開關(guān)，其品質(zhì)的好壞直接關(guān)系整車的NVH。9AT變速箱的液力變矩器內(nèi)部集成離心擺式減震器結(jié)構(gòu)，從而讓變速器噪音更小，震動更小，隔振減震效果更好。
在液壓控制模塊中，9AT變速箱深度集成了電子泵系統(tǒng)，并采用最新的高精度、高響應(yīng)、低泄漏電磁閥技術(shù)，實現(xiàn)對變速器內(nèi)部壓力精準、高效控制。另外，還通過“高效機械主泵+智能電子輔泵”的黃金組合，確保高效率、高響應(yīng)地提供控制動力來源。除此之外，9AT變速器的駐車系統(tǒng)采用“機械鎖止+液壓控制”雙冗余駐車設(shè)計，并自帶駐車緊急解鎖結(jié)構(gòu)，便于整車或變速器故障情況下能應(yīng)急解鎖。
自從江西五十鈴D-MAX在2014年首次推出了搭載5AT的版本，開啟了國內(nèi)皮卡市場的自動擋時代，當時國內(nèi)在售的中低端皮卡，無一例外的都配備手動變速箱，而在匹配自動變速箱之后，一經(jīng)上市，消費者們便享受到了駕駛的便利性，以及舒適性上的升級。
2015年，上汽大通推出了首個搭載6AT的自主皮卡，盡管是國內(nèi)首個采用自動擋的國產(chǎn)皮卡，但當時T60還搭載的是法國原裝進口的Punch 6AT，手自一體，相較于普通手動擋皮卡換擋相應(yīng)速度更快。
2017年，鄭州日產(chǎn)納瓦拉正式上市，推出了5速手動、6速手動，以及7速手自一體變速箱共3種版本，在當時也算是對國內(nèi)皮卡變速箱的發(fā)展進行了拔高。但時至今日，2023款的納瓦拉車型依舊搭載的是7AT手自一體變速箱，甚至去年全新上市的納瓦拉越野版，變速箱也依舊如此。
直至2019年，長城皮卡正式推出了長城炮，不僅將國內(nèi)皮卡正式帶入到了乘用化時代，推出了乘用炮、商用炮、越野炮3種車型，更是國內(nèi)首款搭載8AT自動變速箱的皮卡車型。要知道，這一轉(zhuǎn)變對于國內(nèi)皮卡市場簡直是質(zhì)的飛躍，因為當時誰又能想到，在轎車和SUV上用的正火的8AT變速箱，會被長城放在了皮卡上呢？
寫在最后：
自2014年江西五十鈴D-MAX上市，推出了國內(nèi)首個自動擋皮卡，以合資皮卡的身份開辟了這一全新的產(chǎn)品類目；而十年過后，2.4T炮以國產(chǎn)皮卡的身份，搭載了行業(yè)前列的9AT變速箱，并且售價達到了12萬級別；時光荏苒，讓人不得不感嘆國產(chǎn)車硬核技術(shù)發(fā)展的迅速，也再一次讓不少消費者挺直了脊梁。
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