4月皮卡出口占銷量的42%，成為商用車中最強出口占比
據(jù)中國乘聯(lián)會、新華社等報道，今年4月我國皮卡出口表現(xiàn)非常強勢，出口銷量占到了皮卡總銷量的42%，已經(jīng)快接近一半的水平了。與其他商用車相比，皮卡成為出口占比最強的車型。不只是本月表現(xiàn)好，客觀數(shù)據(jù)表示，從2022年以來，皮卡的出口就已經(jīng)走上了持續(xù)增長之路。今年1-4月表現(xiàn)尤其好。
哪些皮卡車企的出口表現(xiàn)更好呢？來自乘聯(lián)會的信息顯示，長城、長安、上汽大通、江淮等出口表現(xiàn)超強，出口規(guī)模超大，出口占部分廠家總量超4成。
那為什么皮卡的出口量自2022年以后會進入出口猛增期呢？這個問題應該是多方面的因素造成的局面。
第一肯定是供需不平衡造成的。海外國家普遍對皮卡車型沒有什么限制措施，而皮卡又是一款可家用可干活可越野的多用途性車，因此銷量占比比較高。
而我們可以發(fā)現(xiàn)海外比較知名的皮卡車型其實并不多。美系幾款車、日系幾款車占主流，韓系個別車型銷量并不高，然后就沒有值得一提的了。而美系車、日系車和韓系車等這幾年又在搞供應鏈的多樣化，努力減少對中國零部件供應鏈的依賴，然后又疊加了新能源皮卡的精力牽扯，可以發(fā)現(xiàn)供需嚴重不平衡。部分日系皮卡和美系皮卡需要訂購很長時間才能交付。這些都讓真正的皮卡消費者感到不爽。
另外，中國作為世界上工業(yè)門類最齊全的國家，近年來的皮卡制造技術也得到了長足發(fā)展。更好的新一代皮卡，更優(yōu)惠的價格，都讓中國皮卡在國際上變得更受歡迎。
以上多種原因共同促使了中國產(chǎn)皮卡的出口增長。有的車企高達40%以上的銷量都在海外地區(qū)，那么對于這些車企來說，海外市場的重要性就變得越來越重要，甚至超過了國內(nèi)市場。因為海外市場的增長潛力更大，所以從某種意義上來說，海外市場甚至對于部分企業(yè)來說甚至更加重要。
那么，現(xiàn)在越來越多的國內(nèi)皮卡企業(yè)在海外的投入力度變得越來越大。
長城皮卡今年就在泰國地區(qū)率先啟動了對山海炮HEV的預售，遠遠早于國內(nèi)。不僅如此，山海炮HEV還多次在澳洲地區(qū)路測被拍到，預計也將在年中上市。長城皮卡還在俄羅斯取得了2023年的皮卡銷量冠軍。而今年以來，俄羅斯與中國的經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強，預計今年將再創(chuàng)新的銷售記錄。
江淮皮卡今年也加大了在海外的動作。江淮T8在俄羅斯上市，隨后江淮T9（悍途）先后在澳洲和墨西哥上市。
長安皮卡也加大了對長安獵手的海外市場開拓。長安皮卡的全球銷量不斷增長，這其中獵手等車型的貢獻比較大。
上汽大通作為最先掘金海外的皮卡車企，也在積極加大對海外的市場拓展。2024款大通T60 Max Plus上半年在澳洲上市，配置得到了大幅提升等。
而作為新品牌的雷達純電皮卡，也在積極開拓海外市場，已經(jīng)先后在老撾等多個東南亞地區(qū)上市。
比亞迪更是把首款新能源皮卡的全球上市放在了墨西哥城，而國內(nèi)至今還沒有上市，顯示出對海外市場更加重視的態(tài)勢。
寫在最后：過去幾十年，中國積極引進海外汽車品牌進入國內(nèi)，讓更多人早日開上汽車。近幾年以來，中國汽車尤其是皮卡品牌開始積極開拓海外市場，把更好的皮卡帶給全球消費者。無論是引進汽車還是出口汽車，都是在加快全球化的進程，努力填平世界的信息差、技術差和服務差。
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