以全球車型標準打造的中國車，才有資格通吃所有！
某些車在同級別中領先的情況我們見慣不怪了，但能同時領先燃油車、電動車、插混車的品牌，第二代AION V（埃安霸王龍）應該是第一個。它以全球車的標準打造，讓純電車的智能化水平又提升一步、解決了燃油車在配置上的不足，以及插混車既要加油又要充電的不便捷性。到底這款埃安霸王龍是怎么做到通吃所有的？讓我們來一探究竟！
相比電動車，埃安霸王龍位處智能化新高度
首先，對比市面上同價位的電動車，第二代AION V的智能化就比它們高一個等級。就拿智能駕駛而言，目前同級別大多數(shù)電動車只做到基礎的L2級輔助駕駛，即自適應巡航+車道保持功能，而第二代AION V已經(jīng)進入了無圖智駕時代，它也是19萬以內(nèi)首個能做到無圖智駕的SUV。
它采用激光雷達、多個毫米波雷達和高清攝像頭，并配合英偉達Orin-X高算力芯片平臺，將百萬級智駕軟件下放到19萬內(nèi)，從而實現(xiàn)全場景覆蓋的無圖智駕。無論是市區(qū)、城郊，抑或是鄉(xiāng)村道路都能使用。而且“無圖”帶來的好處是，即使在國外也能輕松使用，加上國內(nèi)復雜的路況作為智駕系統(tǒng)訓練的基礎，應用到國外更規(guī)范的交通場景中也不在話下。
其次，第二代AION V的智能座艙也有比較明顯的升級，大尺寸+操作絲滑的中控屏算是國產(chǎn)電動車的基本操作了。而第二代AION V更是同級唯一擁有4音區(qū)語音交互的車，不僅響應速度快，而且外語也能識別并使用，加上埃安累積了大量海外用戶的語言邏輯和對話習慣，加上AI大模型基礎的智能語音，海外品牌做不好的本土化語音識別，在第二代AION V這里通通能實現(xiàn)。
不難發(fā)現(xiàn)，在智能化層面，第二代AION V不僅做到了功能齊備，而且功能好用，不僅國內(nèi)市場能用，而且全球范圍都能用，這也是第二代AION V作為埃安首款全球戰(zhàn)略車型的一大體現(xiàn)。
相比燃油車，埃安霸王龍價值感全面碾壓
大空間一直是埃安品牌車型的一大優(yōu)勢，第二代AION V也延續(xù)了這一優(yōu)點，別看它只有4.6m車長和不到2.8m的軸距，但它艙內(nèi)有效使用長度達到3002mm，得房率高達66%，即使是中型SUV的尺寸，也能給到你中大型SUV的空間體驗。除了后排頭部、腿部空間有越級的表現(xiàn)外，其后排還有大面積純平的地臺，而且地臺到車頂有1.3m垂直高度，小孩在后排游走玩耍，甚至大人在后排挪動位置也是輕輕松松的。
大空間是基礎，而如何合理利用空間才是家用車的關鍵，試完第二代AION V之后，可以說它比日系的“空間魔術師”更會變魔術：
1. 可通過按鍵或語音一鍵操作前排座椅放平，形成一個全平的軟包大床房；
2. 后排座椅靠背支持最大多角度調節(jié)，滿足不同人不同坐姿的需求；
3. 后排座椅也可以向前放倒，組成全平的空間，這樣后備廂容積就能從427L提升至987L，足夠放下異形大件物品，后備廂還內(nèi)置可移動的隔板，支持三層儲物排放可能，以適應不同需求；
4. 全車還有30處儲物空間，包括各門板上有手機槽、雨傘槽，有多個掛鉤可以掛包包和露營燈，中控臺下方還有大片鏤空區(qū)域置放東西，空間利用十分合理。
另外，第二代AION V更在大空間里添加了各式各樣的舒適配置，例如在前排座椅采用同級唯一蝴蝶按摩椅，不僅填充厚實、乘坐舒適，還有多種模式強度的8點按摩，即使是長途駕駛也不會覺得疲憊。
中央儲物格則是一個6.6L可冷可熱的餐吧，它采用獨立壓縮機結構，支持冷凍、冷藏和制熱三種模式，溫域達到-15°C~50°C的超寬范圍，不管是冷飲、雪糕還是寶寶的輔食都能存放在里面。同時，第二代AION V還全系標配3.3kW外放電功能，配合上剛剛說的全平大床和冷熱餐吧等，一家人出門戶外露營也更加方便，具有燃油車做不到的寧靜、舒適和更豐富的用車場景。
當然了，大家最關心的電動車安全問題，在第二代AION V這里完全不用擔心。作為全球化車型，第二代AION V采用中歐雙五星安全標準設計，采用高比例的高強度鋼和熱成型鋼組成堅固車身，采用共4.5m長的同級最長側氣簾全面保護成員安全，彈匣電池也能做到百萬銷量0自燃的優(yōu)秀記錄，足以證明這款埃安霸王龍有十足的安全性能。
相比插混車，埃安霸王龍用電更無感更方便
不少人認為19萬內(nèi)選插混車是最好的選擇，可油可電的插混車，既有電動車的加速性能和用車成本，又保證了油車的便利性。可是換個角度看，插混車也同時存在著電動車和燃油車的缺點，插混車的電池容量較小，當發(fā)動機效率較低時，車輛的充電需求就很頻密；而當車輛饋電時，其性能和油耗甚至不如純?nèi)加蛙?，所以插混車的用戶同樣存在續(xù)航焦慮。
而插混車的充電也是一大問題，小容量電池通常不到2-3天就要充一次電，而且充電效率也比較低，30分鐘才能從30%充至80%，增加不到100公里的純電續(xù)航，實際上比純電車和純?nèi)加蛙嚩家闊?/p>
而第二代AION V就從適配性上解決了電動車充電的麻煩，它雖然不是采用800V架構，但其實400V才是更適合目前市場的平臺，能保證在不同地方都能容易找到匹配的充電樁。即使在國外，充電兼容性也達到97%以上，不怕因電樁匹配問題而充得慢或充不上電。
同時，第二代AION V通過多項技術保證車輛在適配電樁下都有3C快充的速度，例如在抗低溫方面，埃安自研出行業(yè)領先的一體化集成熱泵系統(tǒng)，從上萬種多通閥中，匹配出了最優(yōu)的十二通閥及其特有的閥芯結構，盡可能覆蓋全球范圍用戶的使用場景，做到充電不挑功率、不挑電網(wǎng)、不挑品牌、不挑溫度，最快情況下15分鐘就能補能370km。
第二代AION V共有三個續(xù)航版本共消費者選擇，分別為520km、650km和750km，最長續(xù)航售價也不超過18萬，正常通勤下兩周才需要充一次電，便捷程度和省錢程度都遠超插混車。
總結
所以我認為買新能源車，真不如買一臺長續(xù)航、充電方便、用電無感的純電車，而第二代AION V已在7月23日正式上市，其售價為12.98-18.98萬元，讓更多人都買得起高價值的電動車。
而且，它作為埃安品牌首款全球戰(zhàn)略車型，所有的工藝制造和配置都是按照全球化標準來的，這不僅讓它具有更廣泛的適配性，還有更好的品質和安全體現(xiàn)。埃安把這臺讓消費者一步到位的車做到19萬內(nèi)，也讓它輕松超越同級別電動車、燃油車和插混車，真正做到一車通吃！
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