以全球車型標準打造的中國車,才有資格通吃所有!
某些車在同級別中領先的情況我們見慣不怪了,但能同時領先燃油車、電動車、插混車的品牌,第二代AION V(埃安霸王龍)應該是第一個。它以全球車的標準打造,讓純電車的智能化水平又提升一步、解決了燃油車在配置上的不足,以及插混車既要加油又要充電的不便捷性。到底這款埃安霸王龍是怎么做到通吃所有的?讓我們來一探究竟!
相比電動車,埃安霸王龍位處智能化新高度
首先,對比市面上同價位的電動車,第二代AION V的智能化就比它們高一個等級。就拿智能駕駛而言,目前同級別大多數(shù)電動車只做到基礎的L2級輔助駕駛,即自適應巡航+車道保持功能,而第二代AION V已經(jīng)進入了無圖智駕時代,它也是19萬以內(nèi)首個能做到無圖智駕的SUV。
它采用激光雷達、多個毫米波雷達和高清攝像頭,并配合英偉達Orin-X高算力芯片平臺,將百萬級智駕軟件下放到19萬內(nèi),從而實現(xiàn)全場景覆蓋的無圖智駕。無論是市區(qū)、城郊,抑或是鄉(xiāng)村道路都能使用。而且“無圖”帶來的好處是,即使在國外也能輕松使用,加上國內(nèi)復雜的路況作為智駕系統(tǒng)訓練的基礎,應用到國外更規(guī)范的交通場景中也不在話下。
其次,第二代AION V的智能座艙也有比較明顯的升級,大尺寸+操作絲滑的中控屏算是國產(chǎn)電動車的基本操作了。而第二代AION V更是同級唯一擁有4音區(qū)語音交互的車,不僅響應速度快,而且外語也能識別并使用,加上埃安累積了大量海外用戶的語言邏輯和對話習慣,加上AI大模型基礎的智能語音,海外品牌做不好的本土化語音識別,在第二代AION V這里通通能實現(xiàn)。
不難發(fā)現(xiàn),在智能化層面,第二代AION V不僅做到了功能齊備,而且功能好用,不僅國內(nèi)市場能用,而且全球范圍都能用,這也是第二代AION V作為埃安首款全球戰(zhàn)略車型的一大體現(xiàn)。
相比燃油車,埃安霸王龍價值感全面碾壓
大空間一直是埃安品牌車型的一大優(yōu)勢,第二代AION V也延續(xù)了這一優(yōu)點,別看它只有4.6m車長和不到2.8m的軸距,但它艙內(nèi)有效使用長度達到3002mm,得房率高達66%,即使是中型SUV的尺寸,也能給到你中大型SUV的空間體驗。除了后排頭部、腿部空間有越級的表現(xiàn)外,其后排還有大面積純平的地臺,而且地臺到車頂有1.3m垂直高度,小孩在后排游走玩耍,甚至大人在后排挪動位置也是輕輕松松的。
大空間是基礎,而如何合理利用空間才是家用車的關鍵,試完第二代AION V之后,可以說它比日系的“空間魔術師”更會變魔術:
1. 可通過按鍵或語音一鍵操作前排座椅放平,形成一個全平的軟包大床房;
2. 后排座椅靠背支持最大多角度調節(jié),滿足不同人不同坐姿的需求;
3. 后排座椅也可以向前放倒,組成全平的空間,這樣后備廂容積就能從427L提升至987L,足夠放下異形大件物品,后備廂還內(nèi)置可移動的隔板,支持三層儲物排放可能,以適應不同需求;
4. 全車還有30處儲物空間,包括各門板上有手機槽、雨傘槽,有多個掛鉤可以掛包包和露營燈,中控臺下方還有大片鏤空區(qū)域置放東西,空間利用十分合理。
另外,第二代AION V更在大空間里添加了各式各樣的舒適配置,例如在前排座椅采用同級唯一蝴蝶按摩椅,不僅填充厚實、乘坐舒適,還有多種模式強度的8點按摩,即使是長途駕駛也不會覺得疲憊。
中央儲物格則是一個6.6L可冷可熱的餐吧,它采用獨立壓縮機結構,支持冷凍、冷藏和制熱三種模式,溫域達到-15°C~50°C的超寬范圍,不管是冷飲、雪糕還是寶寶的輔食都能存放在里面。同時,第二代AION V還全系標配3.3kW外放電功能,配合上剛剛說的全平大床和冷熱餐吧等,一家人出門戶外露營也更加方便,具有燃油車做不到的寧靜、舒適和更豐富的用車場景。
當然了,大家最關心的電動車安全問題,在第二代AION V這里完全不用擔心。作為全球化車型,第二代AION V采用中歐雙五星安全標準設計,采用高比例的高強度鋼和熱成型鋼組成堅固車身,采用共4.5m長的同級最長側氣簾全面保護成員安全,彈匣電池也能做到百萬銷量0自燃的優(yōu)秀記錄,足以證明這款埃安霸王龍有十足的安全性能。
相比插混車,埃安霸王龍用電更無感更方便
不少人認為19萬內(nèi)選插混車是最好的選擇,可油可電的插混車,既有電動車的加速性能和用車成本,又保證了油車的便利性。可是換個角度看,插混車也同時存在著電動車和燃油車的缺點,插混車的電池容量較小,當發(fā)動機效率較低時,車輛的充電需求就很頻密;而當車輛饋電時,其性能和油耗甚至不如純?nèi)加蛙?,所以插混車的用戶同樣存在續(xù)航焦慮。
而插混車的充電也是一大問題,小容量電池通常不到2-3天就要充一次電,而且充電效率也比較低,30分鐘才能從30%充至80%,增加不到100公里的純電續(xù)航,實際上比純電車和純?nèi)加蛙嚩家闊?/p>
而第二代AION V就從適配性上解決了電動車充電的麻煩,它雖然不是采用800V架構,但其實400V才是更適合目前市場的平臺,能保證在不同地方都能容易找到匹配的充電樁。即使在國外,充電兼容性也達到97%以上,不怕因電樁匹配問題而充得慢或充不上電。
同時,第二代AION V通過多項技術保證車輛在適配電樁下都有3C快充的速度,例如在抗低溫方面,埃安自研出行業(yè)領先的一體化集成熱泵系統(tǒng),從上萬種多通閥中,匹配出了最優(yōu)的十二通閥及其特有的閥芯結構,盡可能覆蓋全球范圍用戶的使用場景,做到充電不挑功率、不挑電網(wǎng)、不挑品牌、不挑溫度,最快情況下15分鐘就能補能370km。
第二代AION V共有三個續(xù)航版本共消費者選擇,分別為520km、650km和750km,最長續(xù)航售價也不超過18萬,正常通勤下兩周才需要充一次電,便捷程度和省錢程度都遠超插混車。
總結
所以我認為買新能源車,真不如買一臺長續(xù)航、充電方便、用電無感的純電車,而第二代AION V已在7月23日正式上市,其售價為12.98-18.98萬元,讓更多人都買得起高價值的電動車。
而且,它作為埃安品牌首款全球戰(zhàn)略車型,所有的工藝制造和配置都是按照全球化標準來的,這不僅讓它具有更廣泛的適配性,還有更好的品質和安全體現(xiàn)。埃安把這臺讓消費者一步到位的車做到19萬內(nèi),也讓它輕松超越同級別電動車、燃油車和插混車,真正做到一車通吃!
最熱評論
全部評論
