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地大物博的華夏大地，有一處戈壁險(xiǎn)灘吸引著世人的無限好奇，數(shù)千年前曾是繁華的樓蘭古城，也是絲綢之路的必經(jīng)之地。但歷經(jīng)滄海桑田，昔日繁華終成蒼茫中的海市蜃樓，留下的只有漫無邊際的戈壁與沙漠，終成今日羅布泊。隨著國內(nèi)越野熱的興起，羅布泊無人區(qū)也成了越野愛好者心目中的穿越圣地，但已成生命禁區(qū)的羅布泊夏季地表溫度高達(dá)60度以上，地面條件更是充斥著碎石路、搓板路甚至軟沙路況，對于車輛的通過能力和耐高溫可靠性都是嚴(yán)峻考驗(yàn)......

為了驗(yàn)證江鈴大道敢探者的真實(shí)實(shí)力，筆者選擇在最炎熱的7月中旬挑戰(zhàn)這塊“汽車試驗(yàn)場”。結(jié)合北京往返的高速路段，總共行駛里程5500km+，測試過程中全程高溫暴曬，并且路況條件更是十分惡劣。對此，江鈴大道敢探者的產(chǎn)品性能表現(xiàn)怎樣，讓我們共同來驗(yàn)證。

底盤與四驅(qū)系統(tǒng)極熱可靠性優(yōu)秀，全程0過熱

對于越野穿越來說，四驅(qū)是必不可少的關(guān)鍵配置，尤其是在高溫持續(xù)爛路的挑戰(zhàn)中，四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性至關(guān)重要。好在大道敢探者配備了博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單可靠的產(chǎn)品特性。

穿越過程中筆者大部分時(shí)間采用4H模式，切換之后可以實(shí)現(xiàn)動力的50:50分配，即使是速度較低難以形成撞風(fēng)降溫的情況下也全程未出現(xiàn)過熱，展現(xiàn)出極強(qiáng)的高溫耐受性。而在穿越沙漠路段時(shí)，為防止陷車需要時(shí)刻保持穩(wěn)定的車速，分動箱同樣持續(xù)穩(wěn)定工作，避免了陷車問題。不過即使不慎陷車，將大道敢探者的四驅(qū)系統(tǒng)切換至4L模式后，可以將其扭矩放大2.48倍，能夠做到安全脫困。

極熱環(huán)境和惡劣路況對于車輛的底盤系統(tǒng)也是一大考驗(yàn)，碎石路段下車輪碾壓過后的彈起的碎石無時(shí)無刻不在沖擊著大道敢探者的底盤。不過大道敢探者的非承載式車身天生便具備更強(qiáng)的可靠性，并且它更是采用了行業(yè)首創(chuàng)的輥壓成型方鋼縱梁，縱梁截面高度可達(dá)183mm，并且原廠配備了底盤護(hù)板，足以應(yīng)對大多數(shù)越野穿越路況。

在高溫環(huán)境下，傳統(tǒng)油壓式減震很容易出現(xiàn)過熱衰減進(jìn)而影響行車安全。大道敢探者則是原廠即搭載K-MAN氮?dú)鉁p震，在復(fù)雜路面穿越過程中減震時(shí)刻高強(qiáng)度做工也未出現(xiàn)衰減。這是由于惰性氣體氮?dú)獾募尤耄瑸闇p震系統(tǒng)帶來了更低的熱傳導(dǎo)和膨脹系數(shù)，也就保障了不會因高溫而出現(xiàn)問題。除此之外，該減震系統(tǒng)擁有2.5英寸的管徑，相比一般減震更加粗壯，并且采用了單桶結(jié)構(gòu)，做到工作桶與外界的直接接觸，有效提升熱交換效率和散熱能力。

正是依托于以上這些技術(shù)優(yōu)勢，大道敢探者的減震系統(tǒng)時(shí)刻保持高效工作，當(dāng)我們在高溫狀態(tài)下，連續(xù)通過搓板路路況后，減震筒的溫度約為50.6℃，彰顯出優(yōu)秀的散熱能力。也就是說大道敢探者在高溫環(huán)境下挑戰(zhàn)復(fù)雜非鋪裝路況，減震系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)任何產(chǎn)品質(zhì)量問題。

尖銳的石子不僅會沖擊底盤，對于車輪的考驗(yàn)也十分巨大，并且當(dāng)時(shí)地表溫度已達(dá)到62.2℃，更是增加了爆胎風(fēng)險(xiǎn)。大道敢探者原廠配備尺寸為285/70 R17的AT3越野輪胎，大花紋設(shè)計(jì)和285的胎寬有效增加了輪胎接地面積，巨大咬邊設(shè)計(jì)的胎肩同樣帶來了更好的非鋪裝路面抓地力。并且還針對胎側(cè)進(jìn)行了加厚設(shè)計(jì)，有效應(yīng)對碎石路面沖擊。再加上大道敢探者儀表內(nèi)的胎壓顯示功能，時(shí)刻守護(hù)輪胎安全，不會出現(xiàn)因高溫導(dǎo)致的爆胎情況。

大道敢探者的另一大優(yōu)勢是“原廠即滿配”，其出廠便配備了武裝到牙齒的越野裝備，相比后期自行加裝不僅性價(jià)比更高，關(guān)鍵的是在出廠前便經(jīng)過了嚴(yán)苛的耐久性測試，具備出色的極地適應(yīng)性。如果是后期改裝皮卡，或許日常行駛時(shí)不會出現(xiàn)嚴(yán)重問題，但筆者本次長距離極限穿越，對產(chǎn)品的可靠性要求更高，也正是基于大道敢探者的嚴(yán)格原廠標(biāo)定，助力筆者安全順利的駛離極熱無人區(qū)。

動力系統(tǒng)高溫耐受性出眾，時(shí)刻提供充沛扭矩輸出

極熱環(huán)境下穿越另一需要注意的因素自然是動力系統(tǒng)，要知道筆者本次穿越發(fā)動機(jī)長期處于高轉(zhuǎn)速行駛，但車速又大多在60km/h以下，對發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)來說考驗(yàn)極大。

很多人在長途越野穿越時(shí)會選擇汽油皮卡，筆者本次穿越過程中需要經(jīng)歷較多的軟沙地路面，發(fā)動機(jī)在大多數(shù)情況下處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更強(qiáng)爆發(fā)力。針對大道敢探者的這款2.3T FEU汽油發(fā)動機(jī)來說，它的做工特點(diǎn)為短行程高轉(zhuǎn)速，能夠長時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速域下行駛，幫助筆者從容穿越松散沙地。針對發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，則是擁有以下三大技術(shù)優(yōu)勢。

首先，對于普通汽油發(fā)動機(jī)來說，60℃+高溫狀態(tài)下長期處于高轉(zhuǎn)速低速度狀態(tài)行駛，很容易出現(xiàn)水溫過高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)限扭甚至開鍋情況，既對發(fā)動機(jī)損傷較大又影響整個(gè)穿越規(guī)劃。好在大道敢探者原廠帶有越野冷卻模式，開啟之后傳感器對發(fā)動機(jī)缸頭溫度進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)控制無極風(fēng)扇散熱，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)整體散熱效率，避免高溫情況。

在硬件層面大道敢探者采用機(jī)械水泵+電子節(jié)溫器策略。機(jī)械水泵的優(yōu)勢在于高可靠性，在極熱環(huán)境下長距離穿越時(shí)依然能夠保持水泵降溫系統(tǒng)的穩(wěn)定。電子節(jié)溫器則可以實(shí)現(xiàn)對于溫度的精細(xì)化控制，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，保證發(fā)動機(jī)溫度時(shí)刻處于穩(wěn)定可控區(qū)間，進(jìn)一步提升整體降溫效率。

極熱環(huán)境對于機(jī)油潤滑效果也會造成較大影響，容易造成機(jī)油粘度降低、稀釋進(jìn)而喪失原有潤滑效果。造成發(fā)動機(jī)零件表面難以形成有效油膜保護(hù)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零件之間磨損增大，損傷發(fā)動機(jī)的同時(shí)增大了拉缸風(fēng)險(xiǎn)。不過大道敢探者在研發(fā)之初便考慮到了全場景用車需求，為其量身定制了全合成機(jī)油配方，具有極強(qiáng)的耐高溫能力，確保機(jī)油在任何工況下都能夠具備高效潤滑效果，所以在本次極熱穿越過程中發(fā)動機(jī)始終保持了穩(wěn)定工作。

動力系統(tǒng)的另一大關(guān)鍵部分就是變速箱，大道敢探者配備了采埃孚8AT變速箱，作為一款全球知名產(chǎn)品，具備良好的可靠性。針對本次極熱穿越，該變速箱展現(xiàn)出兩點(diǎn)卓越特性。首先便是它的出色高溫耐受性，結(jié)合越野冷卻模式，在沙地連續(xù)降擋拉高轉(zhuǎn)速過程中變速箱能夠完美的滿足駕控需求。第二，大道敢探者的變速箱配有過熱保護(hù)策略，也就是當(dāng)觸發(fā)高溫保護(hù)機(jī)制時(shí)會通過ECU進(jìn)行保護(hù)，有效避免了變速箱損壞，提升整車的高溫可靠性。

無人區(qū)高溫挑戰(zhàn)難度大，高端舒適性配置全程護(hù)航

提到戈壁穿越，對駕駛員來說仿佛離不開蓬頭垢面和酷暑難耐，但大道敢探者憑借豐富的車內(nèi)舒適性配置，讓穿越也能成為一件愜意的享受。首先是必不可少的空調(diào)系統(tǒng)，大道敢探者的空調(diào)降溫效果在極熱情況下依然優(yōu)秀，長途行駛時(shí)車內(nèi)依然能夠保持適宜溫度。而當(dāng)原地休息時(shí)，車內(nèi)經(jīng)過暴曬溫度極高，打開一鍵MAX制冷后可實(shí)現(xiàn)溫度迅速降低。除此之外，大道敢探者還配有座椅通風(fēng)功能，這對于長時(shí)間駕駛來說優(yōu)勢明顯，幫助駕駛員時(shí)刻保持全身涼爽。

前文提到，本次穿越需要途經(jīng)碎石路、沙地路和搓板路等多重復(fù)雜路況，尤其是搓板路不僅是對車輛底盤的考驗(yàn)，更是考驗(yàn)著車內(nèi)駕乘人員，很容易導(dǎo)致暈車。而大道敢探者配備的多連桿+瓦特連桿后懸，具備同級皮卡中不多見的出色舒適性。這是由于多連桿后懸便可以有效降低車內(nèi)晃動，瓦特連桿更是可以有效抑制惡劣路況下的橫向擺動，提升后橋穩(wěn)定性。實(shí)際體驗(yàn)中即使是在搓板路行駛，只要速度超過50km/h，車內(nèi)感受可以說是“如履平地”，好似是穿鞋在沙地上行走，既保留了路感車內(nèi)又不會出現(xiàn)不適。

寫在最后：

令多少考古學(xué)家魂?duì)繅衾@的羅布泊，今時(shí)今日雖已成生命禁區(qū)，但在大道敢探者的助力下，筆者首次嘗試便順利完成穿越，這與大道敢探者優(yōu)秀的產(chǎn)品標(biāo)定是分不開的。其實(shí)早在穿越開始之前，當(dāng)?shù)叵驅(qū)П銊窆P者待到9月氣溫轉(zhuǎn)低后再進(jìn)行穿越，但既然是硬核測試，就要選在難度最高、溫度最高的夏季。總結(jié)來看，無論是底盤、分動箱、動力系統(tǒng)還是車內(nèi)舒適性，大道敢探者在地表60余度的酷暑之下均表現(xiàn)出色未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。越野能力更是堪稱卓越，無論松軟沙地還是堅(jiān)硬磐石都能無障礙通過，彰顯出其作為國內(nèi)頂尖越野皮卡的產(chǎn)品實(shí)力。