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根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的數(shù)據(jù)，過(guò)去20年來(lái)，車(chē)輛與行人相撞的死亡率上升了33%。情況越來(lái)越糟糕，近10年以來(lái)，行人死亡人數(shù)更是增加了57%。

與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)死亡人數(shù)卻在不斷減少。也就是說(shuō)車(chē)輛更傾向于保護(hù)自己而忽視弱勢(shì)行人的生命安全。NHTSA想要對(duì)此采取行動(dòng)。一項(xiàng)擬議規(guī)則尋求制定新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，旨在減輕正面碰撞中行人頭部受傷的程度。這可能會(huì)給皮卡和SUV帶來(lái)問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在的越野車(chē)體型比以往任何時(shí)候都大。

因此，NHTSA提出了一項(xiàng)新的規(guī)則，努力減少行人受傷和死亡。如果成功，該提案將創(chuàng)建一個(gè)新的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)，要求制造商設(shè)計(jì)新的乘用車(chē)，以“降低兒童和行人碰撞中嚴(yán)重至致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)。”

為了評(píng)估這些新設(shè)計(jì)，政府機(jī)構(gòu)將引入新的安全測(cè)試。這將包括頭部與引擎蓋的碰撞模擬，以及將頭部受傷風(fēng)險(xiǎn)降至最低的要求。NHTSA估計(jì)新的安全標(biāo)準(zhǔn)可以每年挽救67條生命。雖然在這種碰撞中，所有車(chē)輛都對(duì)行人構(gòu)成威脅，但研究表明，引擎蓋高于1米的皮卡、SUV和貨車(chē)45%更有可能在行人碰撞中導(dǎo)致死亡。

鑒于美國(guó)人無(wú)法停止購(gòu)買(mǎi)高聳的皮卡和SUV，這仍然是美國(guó)道路上的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，多用途乘用車(chē)——包括跨界車(chē)、貨車(chē)、皮卡和SUV是大多數(shù)致命行人碰撞事故的罪魁禍?zhǔn)?49%)。

“我們面臨著道路交通死亡的危機(jī)，在像行人這樣的弱勢(shì)道路使用者中，情況甚至更糟。2013年至2022年間，行人死亡人數(shù)增加了57%，從4779人增加到7522人。這項(xiàng)提議的規(guī)則將確保車(chē)輛的設(shè)計(jì)能夠保護(hù)車(chē)內(nèi)和車(chē)外的人免受重傷或死亡。我們將繼續(xù)努力，讓我們的道路對(duì)每個(gè)人都更安全，并幫助保護(hù)弱勢(shì)道路使用者。”-索菲·舒爾曼，NHTSA副行政長(zhǎng)官表示。

NHTSA表示，該提案符合基礎(chǔ)設(shè)施法指令，“以協(xié)調(diào)美國(guó)全球車(chē)輛法規(guī)，促進(jìn)車(chē)輛安全。”公路安全保險(xiǎn)研究所2022年的一項(xiàng)研究聲稱(chēng)，SUV和皮卡對(duì)行人構(gòu)成了更大的威脅，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)。在涉及左轉(zhuǎn)的十字路口，SUV在車(chē)禍中殺死行人的可能性是普通車(chē)的兩倍。皮卡的情況更糟，與乘用車(chē)相比，行人死亡的可能性增加了四倍。

當(dāng)然，汽車(chē)制造商正在不知疲倦地努力防止行人死亡。大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)都配備了某種行人檢測(cè)系統(tǒng)，但I(xiàn)IHS的一項(xiàng)評(píng)估發(fā)現(xiàn)，這些系統(tǒng)在黑暗中大多不起作用。在未來(lái)，先進(jìn)的技術(shù)，包括與行人交流的創(chuàng)新散熱器格柵甚至一個(gè)安裝在引擎蓋上的安全氣囊為行人提供了更為柔和的著陸方式，可能有助于降低此類(lèi)悲劇的發(fā)生頻率。

寫(xiě)在最后：皮卡尺寸普遍偏大是美國(guó)所獨(dú)有的，其他國(guó)家更多流行的是中型皮卡。像我國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)都是以中型皮卡為主，而巴西等國(guó)家更是流行小型皮卡。但是，國(guó)內(nèi)的SUV和MPV確實(shí)是有越做越大的趨勢(shì)，應(yīng)該引起警惕。