讓智駕有“直覺”的意義，智己是為了不再“走流程”
細(xì)數(shù)當(dāng)代打工人最討厭的字眼中，“走流程”這個(gè)詞恐怕是榜單前三級別的存在。
舉一個(gè)最簡單的例子：
當(dāng)你發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了一個(gè)“問題”，你是可以隨手解決的。但是，你不得不選擇“走流程”，拍照，上報(bào)，等領(lǐng)導(dǎo)批示，然后拿到許可后，你再去解決。不然，“一旦出了問題你負(fù)責(zé)嗎”這樣的“問題”以外的問題是會“壓死人”的。
簡單的問題復(fù)雜化了。
這樣的案例就非常容易出現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域。眾所周知，目前的智駕，需要做到先通過硬件發(fā)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況，然后再報(bào)告給智駕芯片所在的模塊，然后再根據(jù)智駕準(zhǔn)則調(diào)整車輛動態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)智能駕駛。而今年下半年開始主攻的“端到端”+“大模型”+“AI”等等，會加入云端和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)整，從而給“走流程”進(jìn)行加速。
這一系列在智己看來，明顯還不夠。
10月28日，上海，滴水湖。智己在品牌智能駕駛技術(shù)日上宣布，IM AD 3.0率先完成從“最像人”到“有直覺”的斷代式進(jìn)化，引領(lǐng)行業(yè)正式邁入“直覺”智駕新時(shí)代。
不要再“走流程”了，智己希望用“直覺”來給到答案。
【直覺的意義】
不走流程=直覺，這個(gè)理念怎么來的呢？
如上圖所示，對于人類駕駛員，尤其是老司機(jī)們而言，看到前面的車輛行駛還偏左，然后右側(cè)的車道前方也有車輛，往左變道后加速，就是最合理的選擇。
這個(gè)時(shí)候，我們的大腦做這件事不需要去思考“超速怎么辦”“現(xiàn)在這個(gè)車道也可以開”“變道的風(fēng)險(xiǎn)是什么”等等一系列復(fù)雜的“安全潛在風(fēng)險(xiǎn)”。但是過去的智駕，因?yàn)?ldquo;走流程”，這些都要考慮，然后回到系統(tǒng)里再作出決定。
而在智己做到的給智駕賦能“直覺”的方案里，通過和Momenta合作的“一段式端到端大模型”，配合“安全邏輯網(wǎng)絡(luò)”，就可以實(shí)現(xiàn)跟我們?nèi)祟愐粯?，省去那一系列?ldquo;決策”，而是通過實(shí)時(shí)判斷和不斷的訓(xùn)練直接形成類似人類的“短期記憶”，變成“直覺”or“下意識”的這種操作即可。而與“短期記憶”相配合的就是“長期記憶”的不停迭代和訓(xùn)練，將這個(gè)周期壓縮和提速，甚至實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練成本的下降。
換句“說人話”，那就是用“直覺”替代“走流程”，車輛在智能自動駕駛的時(shí)候，就跟人類老司機(jī)一樣輕巧簡單直接，以后這些路況判斷“直覺”搞定，不用“申報(bào)”即可做出判斷，而且“判斷”之后越用越熟練。
這是從“類人”到“成為人”的關(guān)鍵一步轉(zhuǎn)變。
今年智駕圈最火的詞一定是“端到端”。盡管各家車企對于“端到端”的定義都有些許不同，但是發(fā)展的路徑和方向倒是出奇的一致。而智己 x Momenta的這個(gè)“直覺”的“解題思路”，明顯代表了未來的一種最主流的方案。
因?yàn)槲铱吹搅思す饫走_(dá)。
“直覺”的方案因?yàn)樾枰谝粫r(shí)間、一次性地將道路環(huán)境的全局信息都囊括進(jìn)來，并且再囊括對于所有“可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行預(yù)估和準(zhǔn)備，來保證整個(gè)駕駛行為的流暢與穩(wěn)定，這不是現(xiàn)階段“純視覺”方案能夠“COVER”的量級。
換句話說，哪怕是人類“視野”也有盲點(diǎn)，“純視覺”方案的盲點(diǎn)，有且只有通過激光雷達(dá)去彌補(bǔ)才對。激光雷達(dá)，應(yīng)該是“直覺”必不可少的安全下限才對。
所以，這樣的智己才能非常坦誠地在“L4級智能駕駛測試”中公開地展示出整個(gè)車輛在路上動態(tài)的探測范圍和整個(gè)路況中的識別動態(tài)。以車輛為圓心的“探測范圍”像是漣漪一般輻射開，這才是“天眼”一般的探測能力最好最直白的展現(xiàn)。
于是乎，即便不是L4級，按照智己官方的說法：在中心城區(qū)無圖NOA駕駛中，IM AD 3.0可以絲滑禮讓盲區(qū)橫穿、輕松繞行水坑等障礙物；在面對人車混流的無保護(hù)左轉(zhuǎn)場景時(shí)，能夠像老司機(jī)一樣老練不傻等；在錯(cuò)綜復(fù)雜的路口，即使面對無中線、超寬車等看不清的路況，也能從容應(yīng)對、流暢通行……
上半年“蘿卜快跑無人出租車”的體驗(yàn)已經(jīng)讓人大開眼界，現(xiàn)在智己的IM AD 3.0恐怕能夠讓你“blow my mind”。
所以智駕在體感上的“不走流程”，無卡頓、不犯傻、有魄力、夠干脆，就是“直覺”的意義。
【道路的光明】
就像實(shí)際的“L4級自動駕駛測試”一樣，包含現(xiàn)在的IM AD 3.0，智己和Momenta的聯(lián)手會一直走下去，目標(biāo)是在L2、L3、L4這樣不同等級的自動駕駛上都能夠持續(xù)發(fā)力。
事實(shí)上，由于智己目前已經(jīng)取得了L3級自動駕駛公開路面測試（即準(zhǔn)入及路試）的牌照，并且即將在今年年底拿到L4級無駕駛?cè)说牡缆窚y試牌照，說句“智己是自動駕駛行業(yè)領(lǐng)軍品牌”一點(diǎn)也不為過。
核心關(guān)鍵詞就在于“L4級無駕駛?cè)?rdquo;。
依據(jù)法律法規(guī)的規(guī)定，即便是L4級自動駕駛，也是要求在高度自動化的同時(shí)，即便車輛在特定的設(shè)定運(yùn)行域內(nèi)可以完全自主駕駛，無需駕駛員介入，但是也需要有“安全員”坐在駕駛位置上。
沒錯(cuò)，如圖所示，依舊有個(gè)“安全員”的存在。
但這就讓人們會有點(diǎn)疑惑：武漢的“蘿卜快跑無人出租車”不都不需要駕駛員了，怎么這個(gè)L4了反而還需要呢？
這個(gè)其實(shí)也好理解，蘿卜快跑號稱的是實(shí)現(xiàn)了L4級別的自動駕駛，但應(yīng)急情況下的工作仍需由調(diào)度中心后臺人工干預(yù)，且需在固定路線上運(yùn)營。換句話說，就算沒有“安全員”坐在駕駛位，那也是等于有人在后臺通過“云控制”來充當(dāng)安全員的。
智己這一次展示的無非就是讓安全員坐了上去，而年底的那個(gè)目標(biāo)就是“無駕駛?cè)?rdquo;，就沒有這種桎梏，而是直接交給后臺了。“蘿卜快跑”只是階段性的，而智己的目標(biāo)卻是“永久”的。
“永久”的視野，也不只是在國內(nèi)。
在官宣成為全國首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4智能駕駛量產(chǎn)能力品牌的同時(shí)，智己也表示，已啟動歐洲市場的L2+道路測試，為智駕出海打造首個(gè)“全球都能開”的無圖NOA。
什么叫“走出去”？去巴黎開個(gè)發(fā)布會說“我可以”就叫“走出去”嗎？智己告訴你，“走出去”你就踏踏實(shí)實(shí)地開出去才對。
既然智駕的領(lǐng)航員是我們中國車企，那么“大廠+國家隊(duì)”的智己，正在用一步步的腳印證明“道路是光明的”。
寫在最后：
智己本次的智駕發(fā)布會卡在10月28日，僅僅比小米的發(fā)布會早一天，其中有多少“牽強(qiáng)附會的用意”我們不好說。但是我們看得到智己的野心，也明白智己現(xiàn)在在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。也許“全國都能開，全國都好開”類似的話術(shù)已經(jīng)爛大街，但是智己以及IM AD 3.0帶著“直覺”和“未來”已經(jīng)亮出了“好牌”。
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