不想踩坑，就買一臺“普通的”豐田
當下的市場，與其說是車企在賣車，不如說是在用流量頂銷量。
鋪天蓋地的營銷噱頭，細分到極致的產(chǎn)品定位，天花亂墜的車型定語，都給用戶造成了一種信息繭房與購車錯覺：誰的流量高，誰的產(chǎn)品就是好。隨之而來的就是高管下場做IP搞直播、極端場景大事件、數(shù)據(jù)競賽、價格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)充斥于用戶能夠觸達到的各類媒介。
但實際上，流量之下是大量同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及未經(jīng)階段性市場驗證的產(chǎn)品質(zhì)量。這就讓消費者在購買時難免踩坑。所以，流量之下，消費者到底該怎么買車，以及買什么車？就成了一個很具有實際意義的課題。盡管目前合資品牌在輿論上并沒有占據(jù)對流量的絕對主動權(quán)，但從務(wù)實且不會踩坑的角度看，反而是最實際的選擇。
在這方面，豐田就是一個很好的例子。
【每個細分市場都有的選】
目前主要的“流量玩家”來自于新勢力陣營。
這些“流量派”的主攻領(lǐng)域普遍在某一細分市場，力圖以單品成為爆款，以造藍海而生存。盡管從銷量上看，一部分產(chǎn)品確實已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟，并且其塑造的細分市場，也切中了用戶在某些場景下的用車訴求。但在產(chǎn)品力上卻呈現(xiàn)出一種同質(zhì)化趨勢：相似的設(shè)計風格疊加幾近相同的配置。由此，也帶來了行業(yè)內(nèi)開始“失速”的卷，原本的差異化優(yōu)勢被快速磨平。
往下發(fā)展，則是同質(zhì)化產(chǎn)品達到“飽和狀態(tài)”，車企為了保證銷量就開始通過降低成本來用價格換取銷量。帶來的影響就是產(chǎn)品質(zhì)量的下降，反而限制了整體市場的發(fā)展。
此外，很多新勢力品牌與用戶之間，也存在著一種“粉絲關(guān)系”，而非務(wù)實的購買關(guān)系。粉絲的狂熱，帶來的是并非理性的購買，以及喋喋不休的輿論爭議。短期來看，品牌或許能夠趁熱打鐵收獲可觀的銷量，但從長遠的角度看，當產(chǎn)品力不足以支撐粉絲的熱情，也會反噬于銷量。從銷量明星到泯于眾人，并不是不可能的事。
但對于以豐田為代表的合資品牌而言，則是在每個傳統(tǒng)的細分領(lǐng)域都有產(chǎn)品布局，以及都具有經(jīng)過市場長期驗證的標桿車型。用戶可以根據(jù)自己的購買需求和預算，清晰的找到對應(yīng)的產(chǎn)品。并且同級中的不同合資品牌，都有著鮮明的品牌調(diào)性與產(chǎn)品特征。而在產(chǎn)品力上，也都能帶來同級中的主流水準。
因此，對于消費者來說，選購合資品牌就是一種穩(wěn)妥的選擇。或許配置水平不是同級最高，但從整體產(chǎn)品力，以及品牌未來的存續(xù)狀態(tài)來看，起碼在用車的全生命周期里，不會踩坑。畢竟和短期的互聯(lián)網(wǎng)熱度相比，長久的踏實用車才是根本。
以豐田為例，其產(chǎn)品矩陣重心非常清晰。當前，豐田在中國市場的產(chǎn)品線以混動車型為基本大盤。這就貼合了新能源趨勢下，消費者對于經(jīng)濟性、續(xù)航水準上的實際需求。同時，相比于新勢力們的單品突破，豐田在新能源領(lǐng)域的這種體系化布局，顯然對市場有著更強的適應(yīng)性。
而在不同細分市場上，豐田都有著足以在行業(yè)內(nèi)樹立標桿的車型。在緊湊級轎車市場，卡羅拉與雷凌是長久以來的頭牌車型。SUV市場中，來自于一汽豐田的RAV4榮放、HARRIER凌放、皇冠陸放等車型，以及出自廣汽豐田的鋒蘭達、威蘭達、漢蘭達都有著穩(wěn)定的銷量與廣泛的市場認可度。在中級車領(lǐng)域，凱美瑞是足以定義中級車市場的存在，而亞洲龍則也開啟了合資品牌中級車的越級體驗。而在MPV中，賽那與格瑞維亞也都有著穩(wěn)定的銷量，以及被用戶稱道的品質(zhì)。哪怕在并非豐田傳統(tǒng)優(yōu)勢的純電陣營中，豐田bZ純電動專屬系列也正在按部就班的擴充產(chǎn)品陣容，并逐步接受市場檢驗。
可以說，在流量營銷與理性消費相互博弈的當下，豐田能夠在每個重點市場，都能為用戶提供經(jīng)過市場洗禮后，被充分認可產(chǎn)品力的車型。一方面是能夠為自身帶來穩(wěn)定的銷量，另一方面則是用戶在買車時，無需考慮像新勢力那樣的“品牌存續(xù)性”，且怎么購買都能保證是不會出錯的選擇。
【豐田式的放心不踩坑】
消費者購車最怕踩的坑，就是質(zhì)量與安全。
在質(zhì)量層面，豐田一直以來在中國市場都保持著業(yè)內(nèi)頂尖的品控。
在豐田全球布局的五大標桿工廠中，中國就占了四座。其中，廣汽豐田的廣州南沙工廠曾連續(xù)三年保持“零缺陷”。生產(chǎn)線一次合格率高達98.9%，比行業(yè)平均水平高出10%。而生產(chǎn)RAV4榮放和HARRIER凌放的一汽豐田長春豐越分公司，則是創(chuàng)下了豐田全球首例0不良佳績的“功勛工廠”。同時，在包括J.D.POWER，美國《消費者報告》等車輛可靠性榜單中，豐田無論在國內(nèi)還是海外，也都名列前茅。
而憑借深耕中國市場多年所具有的龐大用戶基盤，也直接證明了豐田旗下的車型在品質(zhì)上足夠可靠。尤其是像“一車傳三代”“百萬公里無大修”等業(yè)內(nèi)老“名梗”，更是豐田品質(zhì)最真實的“民間背書”。
在安全方面，豐田也一直都在業(yè)內(nèi)有著良好的口碑。以目前的混動車型為例，在豐田開啟混動時代的27年里，豐田依舊保持著0電池事故的良好記錄。這對于當下的電動化時代而言，也真正切中了用戶的核心訴求。動力數(shù)據(jù)再優(yōu)異，人車交互再智能，這些智能算是產(chǎn)品力上的分子，而安全才是分母。
此外，在安全配置上，豐田的Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)也帶來了同級中處于主流的表現(xiàn)，并且在卡羅拉等車型上均為全系標配，并沒有因為是入門款而降低對于安全的配置，這也是當下很多品牌車型所不能做到的。因此在安全方面，選擇豐田，也是選擇了不會踩坑。
對于消費者而言，無論處于流量時代，還是性價比與質(zhì)價比時代，保值率都是用戶買車時要考慮的。而這也是豐田相比較于一種新勢力們所具有的最大優(yōu)勢。
在各類保值率排行榜上，豐田多年以來都位居前列。以前不久中國汽車流動協(xié)會發(fā)布的10月汽車保值率報告中的數(shù)據(jù)為例，豐田以54.5%的三年保值率，位居合資品牌第二。因此，從經(jīng)濟賬上看，是選擇豐田就選擇了一種更理性的購車方式。而從長期主義看，高保值率也正是產(chǎn)品品質(zhì)得到的認可的表現(xiàn)。
所以，當涉及到買車，用車等層面更為實際的問題時，以豐田為代表的合資品牌最大的優(yōu)勢，就在于最大程度上避免了消費者踩坑。并且無論是從豐田角度上，還是從消費者的購買心態(tài)上來看，這也是一種“豐田式的放心”的體現(xiàn)。
【總結(jié)】：
盡管在很多人眼中，流量時代下以豐田為代表的合資車企是“那么的普通”，但正是因為這種“普通”也帶來了真正能夠讓用戶踏實購買的理由。完備的產(chǎn)品陣容，行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的品控質(zhì)量，對于安全的堅守，以及長久以來形成的優(yōu)質(zhì)口碑，都讓購買豐田的車，成為了一種不會踩坑的購買方式。尤其是在被流量戰(zhàn)裹挾的當下，正在愈加務(wù)實且理性消費的用戶，真正需要的，這正是像豐田這樣的產(chǎn)品。畢竟，和一時的拉風相比，長久的高品質(zhì)使用才是用戶的真正訴求。
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