從買車到賣車，亞洲龍和雅閣誰更值？
2025年才剛開始，各位車企的掌舵者們已經(jīng)坐不住了，有搞跨年直播的、有長距離自駕的、還有站上演講臺的，“主教練正在熱身”的姿態(tài)讓我們提前嗅到了2025年中國汽車市場更加濃烈的硝煙味。
誠然，在巨大的壓力下車企之間會更加內(nèi)卷，“性價比”將會貫穿從買車、用車，到賣車的全周期。就拿當下的合資B級車賽道來說，亞洲龍和雅閣這兩位熟面孔依然位居銷量榜前五，要說買哪款更值？我們不妨從全周期性價比的角度進行對比。
為此我們挑選了售價22.68萬元的2024款亞洲龍雙擎2.0L尊貴版和售價21.48萬元的2025款雅閣 260TURBO尊貴版來進行對比。在買車階段，亞洲龍有大約6-7萬元的終端優(yōu)惠，而且最高可享8000元置換補貼和3000元限時紅包，雅閣有大約4.8-6.8萬元的終端優(yōu)惠，綜合官方指導價來看，亞洲龍優(yōu)惠幅度更大，價格優(yōu)勢明顯。
1.設(shè)計用料，高級感拿捏人心
亞洲龍的外觀采用了不同于豐田其他車型的設(shè)計。前臉部分配備超大尺寸的橫幅式中網(wǎng)，內(nèi)部采用“龍鱗”樣式的鍍鉻件，下方兩側(cè)配有霧燈，視覺上極具壓迫感，兩側(cè)配備造型狹長的自適應(yīng)遠近光LED頭燈組，搭配凌厲的日行燈，如同龍眼一樣威嚴霸氣。
雅閣的外觀采用了家族化的設(shè)計風格。前臉部分配備扁平的六邊形中網(wǎng)，搭配兩側(cè)修長的自適應(yīng)遠近光LED頭燈組，顯得更加低趴寬大，但缺乏了老款的氣勢和精致感。下方前包圍的橫幅式進氣口提升車頭層次感。
亞洲龍的側(cè)面造型非常舒展，雙段腰線的設(shè)計讓接近5米的車身顯得靈動自然，門板下緣的起伏線條將車身姿態(tài)刻畫得更有氣勢，18寸的密輻式輪轂強化了整車氣場。
雅閣的側(cè)面造型也非常流暢，簡潔的型面設(shè)計結(jié)合貫穿頭尾的弧形腰線，在顯大之于多了一分優(yōu)雅感，18寸的五輻式輪轂點綴一些運動感。
亞洲龍車尾部分的造型凹凸有致，凌厲的貫穿式尾燈組在造型上與頭燈組相呼應(yīng)，立體的設(shè)計結(jié)合鑲嵌的英文LOGO也很有高級感。
雅閣車尾部分的設(shè)計延續(xù)簡潔的設(shè)計風格，貫穿式尾燈組的內(nèi)部設(shè)計富有層次感，整體造型更加扁平，上方的小鴨翼豐富運動元素。
論外觀設(shè)計，亞洲龍相較于雅閣在細節(jié)上做的更加豐富，融入了更符合車名和國人審美的“龍”元素，整車氣勢更足、氣場更強。
尺寸方面，亞洲龍的長寬高分別為4990*1850*1450mm，軸距達到了2870mm，而雅閣的長寬高分別為4980*1862*1449mm，軸距達到了2830mm，對比來看，亞洲龍在車身長度、高度以及軸距上都要領(lǐng)先于雅閣，特別是軸距，多出了40mm，為內(nèi)部大空間奠定了基礎(chǔ)。
亞洲龍的內(nèi)飾采用了非對稱式布局，中控臺上運用了許多放射狀線條，營造良好的視野，大面積皮革包覆加上木紋飾板的點綴，頗有雷克薩斯的味道。同時配有HUD、12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控大屏，內(nèi)置驍龍8155芯片，不僅支持智能語音交互、“三屏聯(lián)動”，而且支持HUAWEI HiCar、CarPlay、CarLife在內(nèi)的多種手機互聯(lián)，智能且方便。另外，中央扶手的檔把前方還配有手機無線充電。
雅閣的內(nèi)飾仍然采用家族式設(shè)計風格。中控臺部分造型簡潔，運用網(wǎng)格狀貫穿式出風口設(shè)計來呈現(xiàn)層次感，整體比較樸素干練。它配備了HUD、10.3英寸液晶儀表以及12.3英寸中控屏，但并沒有采用8155芯片，科技體驗上要略遜一籌。
亞洲龍的前排座椅采用皮革包覆，坐感舒適，包裹性強，且都支持帶有腰部支撐在內(nèi)的多項電動調(diào)節(jié)，另外還擁有加熱和通風功能，再加上兩側(cè)門板上都要菱形縫線的皮革軟包，舒適性非常出色。
雅閣的前排座椅也都采用皮革包覆，視覺上更偏單薄一些，功能上均支持多項電動調(diào)節(jié)、通風、加熱功能，但副駕座椅缺少了高低和腰部支撐調(diào)節(jié)。
亞洲龍的后排座椅做工用料與前排座椅看齊，舒適性有保障，2870mm的軸距也帶來了1017mm的后排腿部空間，再加上副駕駛還配有老板鍵，乘坐空間更加奢侈尊貴。并且亞洲龍前后排都采用了雙層隔音玻璃，再加上全車多項隔音緩震設(shè)計，營造出準C級豪華轎車的乘坐水準。
雅閣的后排座椅看起來要比前排更加厚實，乘坐感受上也更為舒適，但受限于2830mm的軸距，其后排腿部空間雖然也比較充裕，但不如亞洲龍奢侈。并且其只有前排采用了雙層隔音玻璃，降噪能力也稍遜一些。
對比內(nèi)飾來看，亞洲龍的設(shè)計方式更加老練，再加上比雅閣更加扎實、高級的內(nèi)飾的用料和更為奢侈的舒適性配置、香氛系統(tǒng)、乘坐空間，更能拿捏人心，也更有面子。
2.動力駕控，技術(shù)是硬道理
這款亞洲龍在動力上搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，整體由2.0L發(fā)動機、E-CVT變速箱和三元鋰電池組組成，其中TNGA 2.0L發(fā)動機具備尺寸小、重量輕、重心低、動力強等多重優(yōu)勢，最大功率112kW，峰值扭矩188N·m，與之匹配的電機最大功率83kW，最大扭矩206N·m，整套系統(tǒng)綜合輸出功率達到了145kW，動力相當強勁。
雅閣在動力上搭載的是1.5T地球夢發(fā)動機，在技術(shù)上通過長行程和小缸徑提升滾流比，同時取消外部EGR，增加了排氣側(cè)VTC可變氣門正時，兼顧燃油經(jīng)濟性和動力性，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，稍弱于亞洲龍。
與亞洲龍這套雙擎混動系統(tǒng)匹配的E-CVT變速箱采用全球獨有的行星齒輪動力耦合結(jié)構(gòu)進行高效動力分配，讓發(fā)動機和電機在各自最適宜的工況工作，不僅彌補了傳統(tǒng)CVT變速箱低扭不足的特性，而且經(jīng)濟性更好，WLTC百公里油耗僅為4.31L，使用92號汽油，是過日子的一把好手。
與雅閣1.5T發(fā)動機相匹配的是傳統(tǒng)的CVT變速箱，動力輸出線性順滑，但渦輪遲滯和CVT變速箱本身帶來的低扭缺失，讓中低速的動力響應(yīng)不會太積極，WLTC百公里油耗也來到了6.71L，雖然也使用92號汽油，但日常用車成本要高不少。
另外值得一提的是，亞洲龍采用了前麥弗遜后雙叉臂式的獨立懸架，雙叉臂懸架橫向剛度大的優(yōu)勢能夠使車輛具備更強的側(cè)向支撐，同時使車輪保持更多的貼地面積，保證抓地力，配合齒條平行式 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來B級車當中獨樹一幟的操控感受。
而雅閣采用的仍然是常見的前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架，雖然可塑性更強，但它提供的操控質(zhì)感與雙叉臂懸架相比，還是存在一定的差距。
由此可見，亞洲龍不僅有面子，更有里子，不僅2.0L雙擎混動系統(tǒng)比雅閣的1.5T發(fā)動機更強勁、更省油，而且雙叉臂懸架帶來的操控性也比雅閣更優(yōu)，技術(shù)實力是硬道理。
3.安全防護，是最大的豪華
在被動安全防護方面，亞洲龍和雅閣均配備了主副駕安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾，以及同級少有的主副駕膝部氣囊，在發(fā)生事故時能起到相當全面的緩沖防護作用，有效保障車內(nèi)人員的生命安全。
在主動安全防護方面，亞洲龍全系標配Toyota Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們文中這款配備了車道偏離預警、主動剎車、開門預警、前/后方碰撞預警、低速行車警告、前后駐車雷達、360全景影像、倒車車側(cè)預警、并線輔助、車道保持、車道居中、道路交通標識識別等在內(nèi)的主動安全功能，具備強大的環(huán)境感知能力，可以有效預防事故的發(fā)生，提升我們?nèi)粘３鲂械陌踩小?/p>
而文中的這款雅閣只配備了車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、前后駐車雷達、倒車影像、倒車車側(cè)預警、并線輔助、車道保持、車道居中、道路交通標識識別在內(nèi)的這些配置，不如亞洲龍全面，當然對于危險的感知和預防能力也要稍弱一些。
另外，兩款車基于以上硬件，均支持L2級的輔助駕駛，可以有效減輕駕駛疲勞感，提升出行安全性。
一直以來，不少車企都在強調(diào)“安全是最大的豪華”，亞洲龍相較于雅閣在主被動安全防護上的表現(xiàn)就很好地證明了這一點，作為攜帶豪華基因的準C級車，亞洲龍可以讓出行生活不僅省心，還更安心。
總結(jié)：
對比完亞洲龍和雅閣在買車和用車階段的表現(xiàn)可以看到亞洲龍不僅有著更實惠的入手價格，而且還在顏值審美、空間舒適性、智能化、駕控性、經(jīng)濟性以及安全性上全面領(lǐng)先的產(chǎn)品實力，同時亞洲龍還與雷克薩斯ES共用60%的零件，從骨子里就帶著豪華車的底蘊。
再就是賣車階段，亞洲龍的三年保值率達到了68.77%，而雅閣的三年保值率只有63.78%，雖然都屬于非常保值的車型，但亞洲龍要更勝一籌，更大程度地降低了用車成本，從全周期性價比的角度來看，亞洲龍絕對是更值的選項。
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