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當(dāng)下，電動(dòng)汽車那可是占據(jù)著媒體頭條，仿佛大家都覺得，通往更清潔未來的路就只有全面電動(dòng)化這一條道了。但真的是這樣嗎？全球最暢銷品牌、在混合動(dòng)力技術(shù)方面長期領(lǐng)軍的豐田汽車公司，給出了不一樣的答案。

當(dāng)其他車企紛紛一股腦兒地朝著全面電動(dòng)化大步邁進(jìn)的時(shí)候，豐田卻穩(wěn)扎穩(wěn)打，一邊謹(jǐn)慎地拓展著自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，一邊呢，還加倍地在混合動(dòng)力汽車上做文章、下功夫。就因?yàn)樨S田電動(dòng)汽車推廣速度相對(duì)慢了些，沒少受到外界的批評(píng)。可要是您去問問豐田章男董事長，就會(huì)明白，這所謂的 “猶豫” 背后，其實(shí)有著很深的道理。

豐田章男董事長說得很明確，打從 “碳中和” 這個(gè)詞流行起來，豐田就認(rèn)定了，碳才是要對(duì)抗的敵人，公司得聚焦那些能馬上施行、切實(shí)減少二氧化碳排放的辦法，這個(gè)初心從未改變，以后也不會(huì)變。

那為啥豐田這么看重混合動(dòng)力車呢？這里面的門道可不少。豐田已經(jīng)累計(jì)售出了大約 2700 萬輛混合動(dòng)力汽車啊，這些車對(duì)環(huán)境起到的積極影響，和900萬輛純電動(dòng)汽車是不相上下的。而且特別要注意的是，在日本，如果要生產(chǎn)900萬輛純電動(dòng)汽車，考慮到日本目前主要依賴火力發(fā)電廠來發(fā)電，這么做呀，不但不能減少碳排放，反而會(huì)讓碳排放增加。這就說明，純電動(dòng)汽車雖說在行駛過程中能實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，可生產(chǎn)它以及給它充電這些環(huán)節(jié)，對(duì)環(huán)境的影響那是錯(cuò)綜復(fù)雜的。

再加上現(xiàn)在很多地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，不少消費(fèi)者心里對(duì)電動(dòng)汽車有疑慮，擔(dān)心成本高、續(xù)航里程不夠用等等。所以在當(dāng)前這個(gè)階段，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽?。豐田在這方面那可是有著深厚的底蘊(yùn)，從1997年第一代普銳斯誕生起，就一直在混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕細(xì)作，到現(xiàn)在，幾乎各個(gè)豐田車型系列都有混合動(dòng)力車型，在歐洲、北美這些市場，混合動(dòng)力車的需求更是格外強(qiáng)勁呢。

不過，豐田的戰(zhàn)略可不止局限在混合動(dòng)力這一塊哦。豐田章男董事長推行的是多路徑策略，除了混合動(dòng)力車，插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車，甚至是合成燃料驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，都在豐田的考慮范圍之內(nèi)。對(duì)豐田來說，不是去賭哪一種車未來一定能獨(dú)占鰲頭，而是把所有的可能性都敞開著，畢竟目標(biāo)就是要和二氧化碳排放做斗爭。

總之，豐田在汽車能源戰(zhàn)略上的這種多元、謹(jǐn)慎的做法，值得咱們好好去思考和關(guān)注，說不定也能給整個(gè)汽車行業(yè)未來的發(fā)展，帶來更多不一樣的思路。