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新款科帕奇將其自身定位由“全路況SUV”轉(zhuǎn)為“都市高性能SUV”，這一變動(dòng)預(yù)示著科帕奇將更加重視城市型SUV市場(chǎng)。伴隨市場(chǎng)定位調(diào)整的還有內(nèi)外飾和價(jià)格區(qū)間，科帕奇的價(jià)格區(qū)間調(diào)整為22.48萬(wàn)元至27.58萬(wàn)元。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，在這一價(jià)格區(qū)間的整車進(jìn)口城市型SUV中還有JEEP指南者、雷諾科雷傲。我們選定了價(jià)格比較近似的車型作一個(gè)橫向?qū)Ρ取?/p>

這三款車各具特色，也各自代表了三個(gè)廠家對(duì)城市SUV的態(tài)度?？婆疗鎸⑵溆怖实耐庥^和高科技懸掛系統(tǒng)作為主打牌，而科雷傲則是以典型的雷諾風(fēng)格讓人覺(jué)得個(gè)性洋溢，Jeep指南者則緊隨著大切諾基的腳步，從駕駛操控感受到車廂內(nèi)飾精細(xì)程度上都在努力向歐日系車靠攏。

1.外觀尺寸和懸架結(jié)構(gòu)

 從表中數(shù)據(jù)來(lái)看，Jeep指南者絕對(duì)是洗心革面，放下身段的意思。作為三款車中最“精致”的車型，指南者一改以往“美系SUV”的傳統(tǒng)印象。帕奇在外觀尺寸方面則是三款車中最大的，2707mm的軸距也為其安放第三排座椅埋下伏筆，只不過(guò)第三排座椅并不適合身材魁梧的人坐?？评装翐碛?690mm的軸距，比指南者的2635mm多了55mm，而僅比科帕奇少了17mm，這樣的數(shù)據(jù)究竟多在何處，又少在哪里，我們將會(huì)在下文中詳細(xì)闡述。

 新科帕奇可以作為雪佛蘭品牌近年來(lái)走年輕動(dòng)感路線的一個(gè)典型代表。整臺(tái)車的外形設(shè)計(jì)上不僅帶有一點(diǎn)傳統(tǒng)美式SUV的粗獷風(fēng)格，而且加入頗多動(dòng)感和新銳的元素。整體看起來(lái)的感覺(jué)比相對(duì)較為“平庸圓滑”的老款科帕奇要出彩和張揚(yáng)許多，也算是一種洗心革面的進(jìn)化，新的外觀更具活力，也應(yīng)該會(huì)受到年輕消費(fèi)群體的喜愛(ài)。

科雷傲可能更適合跨界車的定位。整車沒(méi)有用過(guò)硬的線條來(lái)刻意裝扮越野車的硬派，也沒(méi)有過(guò)多圓 滑的弧線來(lái)抒寫轎車的柔情?？评装恋娜矶际抢字Z的元素，整體設(shè)計(jì)在雷諾車系里也并不算太前衛(wèi)。也正是如此，這樣的外觀相對(duì)中國(guó)人的審美來(lái)說(shuō)還算比較容易 接受，也比較新鮮，所以科雷傲也能讓人感覺(jué)個(gè)性洋溢。總體來(lái)說(shuō)科雷傲的外形設(shè)計(jì)還是有一定魅力的。

作為20多萬(wàn)元區(qū)間的純美系SUV，指南者的車頭面貌完全向大切諾基看齊。給人一種小尺寸大切諾基的感覺(jué)，這樣的做法，無(wú)疑能夠打動(dòng)那些鐘情于大切諾基而又囊中羞澀的入門群體。同時(shí)，方正的頭燈與Jeep典型特征的鍍鉻格柵的組合，也向我們表達(dá)著指南者面向城市公路的定位。

麥弗遜前懸架和四連桿后懸架造就了科帕奇靈活、舒適的行駛風(fēng)格，使其擁有轎車般的易駕感受。緊湊的四連桿后懸架使用三橫一縱的方式為后輪定位，這種結(jié)構(gòu)可調(diào)整后輪的最佳外傾角，確保后輪的循跡能力，相比同級(jí)車的雙叉桿式后懸掛，可以兼顧良好的城市行駛舒適性和高速穩(wěn)定性。此外，全新科帕奇設(shè)計(jì)的最大635KG（1270斤）的載重能力以及智能感應(yīng)型空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)（APS）是底盤系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一。

科雷傲的懸掛最大亮點(diǎn)在于那根頗吸引眼球的鋁合金材質(zhì)橫擺臂。這樣的材質(zhì)，不僅僅是輕量化，更能提高懸掛的響應(yīng)。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也很舒適和細(xì)膩。懸掛在硬朗中略帶一些韌性，路面震動(dòng)雖不能完全隔絕，但頭段沖擊已有一定緩沖。彎中的側(cè)傾控制比較得體

作為一個(gè)專注于越野車的專業(yè)品牌。指南者雖然沒(méi)有采用非承載車身的硬派設(shè)計(jì)，但它的承載式車身內(nèi)藏了加強(qiáng)梁，這是Jeep從80年代的切諾基開(kāi)始采用的技術(shù)，已經(jīng)非常完善。這項(xiàng)技術(shù)使得車身到底盤都十分結(jié)實(shí)，沒(méi)有半點(diǎn)雜音。而且，指南者重新調(diào)較了底盤，對(duì)減震和彈簧進(jìn)行了優(yōu)化。增強(qiáng)了過(guò)彎穩(wěn)定性，應(yīng)付城里街道的彎角有安定感，和大部分日、歐系的城市SUV依然沒(méi)有區(qū)別。