公路新霸主 海外試駕全新寶馬X5(圖)
在寶馬X5 的細分市場上,它已經(jīng)取得了巨大的成功,在競爭對手紛至沓來的時候,寶馬及時推出新X5 當然是想繼續(xù)鞏固這個車系的領先優(yōu)勢,結果將會如何,此次雅典之行也許可以找到部分答案。乍看上去似乎只有大燈有重新設計的痕跡
乍看上去新款和老款區(qū)別不大,只是細節(jié)加以改動,有點像年度小改款,其實不然
當看到酒店門口整裝待發(fā)的一排新X5時并沒有多少陌生的感覺,似乎除了大燈的形狀有所變化,沒有什么和老款車型的明顯區(qū)別。實際上這正是設計師的良苦用心——由于X5的空前成功,寶馬不愿意過多改變其原有設計風格,甚至希望消費者通過這種視覺的延續(xù)性而保持對X5 的好感——但寶馬絕對沒有偷懶。
中控臺界面的整體感更強,iDrive 系統(tǒng)設置了8 個快捷鍵方便操作
雖然就像是一次年度小改款,但真正的變化之處有重新設計的痕跡,其實整體線條都有變化,設計師非常不易覺察地將車頭和車尾的車燈位置與保險杠的融合關系進行了改動,使之看上去更高大飽滿,和老款相比,顯得更加威猛一些,突出了SUV 車型強壯有力的特性。
iDrive 系統(tǒng)、電子駐車制動器、電子
內(nèi)飾的變化當然是強調(diào)時代感了,最新的家族化設計風格包括了整體感更強的中控臺界面以及iDrive系統(tǒng)、電子駐車制動器、電子換檔桿等新鮮玩意的采用,進入車內(nèi)撲面而來的是緊跟時代腳步的電子氣息和寶馬獨有的駕駛至上的運動理念。
當然,最實在的改變還是在尺寸上。當北美豪華SUV 流行七座時,X5 顯得有點小了,以至有些人猜測寶馬會推出“X7”——寶馬至少目前還沒有X7 的計劃,它的應對方法是把X5 變大。新X5 的車長增加了187mm,達到4854mm,軸距增加了113mm,達到2933mm,這個尺寸比起一些個別對手還略顯“單薄”,但已經(jīng)跟上大部隊了,而且通過加大車內(nèi)空間,它已經(jīng)具備了七座的能力——可選裝的第三排座椅能夠提供給身高不超過170cm 的人比較舒適的乘坐空間。
動力性能是充當公路霸主的首要武器,新車提供了8 缸汽油機和6 缸柴油機兩種配置頂級配置是8 缸汽油機,無論是低速還是高速都有敏捷的響應
SUV這類大塊頭身軀龐大,體重沒有低于兩噸的,動力系統(tǒng)的調(diào)??偸且⒅赝ㄓ眯?,即公路越野全能;而寶馬X5 的目的更為單純:就是要做公路霸主,越野甚至連副業(yè)都算不上。這樣首先就需要它具有在公路上風馳電掣的能力,大馬力、強調(diào)速度爆發(fā)力和加速響應等性能特點就是X5 的明確追求。
頂級配置是8缸汽油機,排量4.8升,功率輸出達到261kW/6300rpm,最大扭矩達到475Nm/3400rpm。這已經(jīng)是同類型發(fā)動機的最好水平了,帶動2.2 噸的X5 絲毫不費力氣,無論是低速還是高速都有敏捷的響應,完成0-100km/h 的加速只需6.5 秒,最高車速達到240km/h。
駕駛這樣一款大家伙完全可以像開跑車一樣肆無忌憚地殺至紅線轉速,享受著耳邊的聲浪和涌動的力量。新款的6 速自動變速器也有功勞,其換檔速度更快,而且還采用了全新的電子換檔桿,操作起來像是在玩游戲機,手感非常舒服。難道寶馬已經(jīng)開始迎合“電玩一代”消費者的口味了?
我還特意體驗了另外一款裝備直列6 缸柴油機的車型,它的排量是3.0 升,最大功率為173kW/4000rpm,最大扭矩高達520Nm/1750-2750rpm。其低速爆發(fā)力完全不比8 缸汽油機車型遜色,只是拉至高速后段才體現(xiàn)出差距。但是這樣的扭矩輸出特性具有更強的適應性,如果車主還樂意偶爾越野的話,選擇這款3.0d 比頂級的4.8i 反而更合適。
底盤素質秉承寶馬精髓,SAV的核心內(nèi)涵就體現(xiàn)于此,樂趣和安全是稱霸的基礎
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