在寶馬X5 的細分市場上，它已經(jīng)取得了巨大的成功，在競爭對手紛至沓來的時候，寶馬及時推出新X5 當然是想繼續(xù)鞏固這個車系的領先優(yōu)勢，結果將會如何，此次雅典之行也許可以找到部分答案。
當市場上剛剛開始出現(xiàn)SUV 的時候，可能沒有誰能夠預見到不過20年的工夫這類車型已經(jīng)成了幾乎所有汽車制造商趨之若鶩的寵兒。當然，這類大塊頭的最大市場在美國，中國作為發(fā)展最快的新興市場，竟然也走到了這股風潮的前列。其實很多人購買SUV 已經(jīng)背離了這種車型產(chǎn)生的初衷，“越野車加入舒適性”這樣的屬性對于相當一部分買主來說還不如反過來更符合他們的要求——開著一輛四驅的SUV 卻幾乎從來不開到公路之外的人不在少數(shù)，他們中意的只是這種高高在上的優(yōu)越感以及心理上的安全優(yōu)勢。據(jù)說美國有個關于SUV 安全性的統(tǒng)計：塊頭大自然在碰撞時占便宜、重心高卻帶來更容易翻車的幾率，兩下平均SUV 的總體安全性與轎車差不多——既然這樣，還不如專門做出針對公路駕駛性能而設計的SUV 呢——一些擅長此道的制造商也及時窺見這一趨勢，策馬殺進SUV 的領地，主角包括寶馬、奧迪、保時捷，其中寶馬無疑是先行者。
1999年寶馬X5問世，其“貌似”SUV 卻并不把越野性能當作重點，寬敞、豪華、舒適并且特別強調(diào)寶馬與生俱來的公路性能，寶馬將這個新開創(chuàng)出來的細分市場領域稱作高性能運動多用途車，即SAV。這幾年間X5 毫無疑問取得了成功，全球銷量超過58 萬輛，其中43% 的比例消化在美國市場，而且美國的買主中高達38%是女性——這說明它的產(chǎn)品定位非常明確，就是要滿足那些沒有太多越野需求卻喜歡大塊頭SUV 的人們的口味，寶馬的運動招牌具有足夠吸引力。
內(nèi)飾更加強調(diào)時代感，最新的家族化設計風格體現(xiàn)了寶馬獨有的駕駛至上的運動理念
X5 的風頭引來不少競爭者，保時捷的卡宴算是很有分量的一個。專做跑車的行家投身SUV 領域令人大跌眼鏡，但看到卡宴的市場表現(xiàn)相信沒有人會懷疑高性能運動多用途車的消費群不夠大。國內(nèi)市場在寶馬X5風靡數(shù)年之后又成為卡宴的一片樂土。當又一個從前擅長于運動化轎車的制造商奧迪攜Q7殺入這個領域的時候，寶馬接招了——新X5 的目標很直接：成為新的公路霸主。
乍看上去似乎只有大燈有重新設計的痕跡
乍看上去新款和老款區(qū)別不大，只是細節(jié)加以改動，有點像年度小改款，其實不然
當看到酒店門口整裝待發(fā)的一排新X5時并沒有多少陌生的感覺，似乎除了大燈的形狀有所變化，沒有什么和老款車型的明顯區(qū)別。實際上這正是設計師的良苦用心——由于X5的空前成功，寶馬不愿意過多改變其原有設計風格，甚至希望消費者通過這種視覺的延續(xù)性而保持對X5 的好感——但寶馬絕對沒有偷懶。
中控臺界面的整體感更強，iDrive 系統(tǒng)設置了8 個快捷鍵方便操作
雖然就像是一次年度小改款，但真正的變化之處有重新設計的痕跡，其實整體線條都有變化，設計師非常不易覺察地將車頭和車尾的車燈位置與保險杠的融合關系進行了改動，使之看上去更高大飽滿，和老款相比，顯得更加威猛一些，突出了SUV 車型強壯有力的特性。
iDrive 系統(tǒng)、電子駐車制動器、電子
內(nèi)飾的變化當然是強調(diào)時代感了，最新的家族化設計風格包括了整體感更強的中控臺界面以及iDrive系統(tǒng)、電子駐車制動器、電子換檔桿等新鮮玩意的采用，進入車內(nèi)撲面而來的是緊跟時代腳步的電子氣息和寶馬獨有的駕駛至上的運動理念。
當然，最實在的改變還是在尺寸上。當北美豪華SUV 流行七座時，X5 顯得有點小了，以至有些人猜測寶馬會推出“X7”——寶馬至少目前還沒有X7 的計劃，它的應對方法是把X5 變大。新X5 的車長增加了187mm，達到4854mm，軸距增加了113mm，達到2933mm，這個尺寸比起一些個別對手還略顯“單薄”，但已經(jīng)跟上大部隊了，而且通過加大車內(nèi)空間，它已經(jīng)具備了七座的能力——可選裝的第三排座椅能夠提供給身高不超過170cm 的人比較舒適的乘坐空間。
動力性能是充當公路霸主的首要武器，新車提供了8 缸汽油機和6 缸柴油機兩種配置
頂級配置是8 缸汽油機，無論是低速還是高速都有敏捷的響應
SUV這類大塊頭身軀龐大，體重沒有低于兩噸的，動力系統(tǒng)的調(diào)?？偸且⒅赝ㄓ眯?，即公路越野全能；而寶馬X5 的目的更為單純：就是要做公路霸主，越野甚至連副業(yè)都算不上。這樣首先就需要它具有在公路上風馳電掣的能力，大馬力、強調(diào)速度爆發(fā)力和加速響應等性能特點就是X5 的明確追求。
頂級配置是8缸汽油機，排量4.8升，功率輸出達到261kW/6300rpm，最大扭矩達到475Nm/3400rpm。這已經(jīng)是同類型發(fā)動機的最好水平了，帶動2.2 噸的X5 絲毫不費力氣，無論是低速還是高速都有敏捷的響應，完成0-100km/h 的加速只需6.5 秒，最高車速達到240km/h。
駕駛這樣一款大家伙完全可以像開跑車一樣肆無忌憚地殺至紅線轉速，享受著耳邊的聲浪和涌動的力量。新款的6 速自動變速器也有功勞，其換檔速度更快，而且還采用了全新的電子換檔桿，操作起來像是在玩游戲機，手感非常舒服。難道寶馬已經(jīng)開始迎合“電玩一代”消費者的口味了？
我還特意體驗了另外一款裝備直列6 缸柴油機的車型，它的排量是3.0 升，最大功率為173kW/4000rpm，最大扭矩高達520Nm/1750-2750rpm。其低速爆發(fā)力完全不比8 缸汽油機車型遜色，只是拉至高速后段才體現(xiàn)出差距。但是這樣的扭矩輸出特性具有更強的適應性，如果車主還樂意偶爾越野的話，選擇這款3.0d 比頂級的4.8i 反而更合適。
底盤素質秉承寶馬精髓，SAV的核心內(nèi)涵就體現(xiàn)于此，樂趣和安全是稱霸的基礎
前面說過，SUV 高高在上的心理優(yōu)勢在某種狀態(tài)下就會成為致命隱患，寶馬推出SAV 概念就是用自己擅長的本領來取得局部的優(yōu)勢。本來是劍走偏鋒，卻恰到好處地迎合了豪華SUV 消費群的主流需求。
寶馬的底盤素質當然是運動的旗幟了，新款X5的懸架分別為前雙叉臂式結構和后面帶有整體副車架的多連桿式結構，一切裝備和調(diào)校都是針對運動性和舒適性，并確保安全。在雅典濱海的多彎山路上試車，如運動轎車般準確直接的控制感令人非常踏實，面對湛藍的愛琴海，可以盡情享受SAV的活力與激情。新X5可以選裝主動轉向系統(tǒng)和主動防側傾系統(tǒng)，其中后者是全球首次應用于SUV，可以自動調(diào)節(jié)車輛的側傾角和減振阻尼，而且可以通過按鈕由駕駛員手動設定運動型或舒適型模式。
為了提高安全性，X5 還配備了HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛員可以很方便地從風擋上的顯示區(qū)讀出車速、導航信息等內(nèi)容。另外X5 還標配了RFT防爆輪胎，提高了安全性的同時也因為省掉備胎而減輕了車重，并且增添了行李箱空間。
以X5 的定位來說，它具備的駕控水平已經(jīng)足夠傲視對手了，至于越野表現(xiàn)，這不是它強調(diào)的內(nèi)容。其xDrive系統(tǒng)的表現(xiàn)就像用全自動傻瓜相機照相，可以在一般壞路時比較輕松地應對，但是想指望它在絕對offroad 的時候脫困是完全不現(xiàn)實的。理智一點就別把X5 往那種地方開。
在正常行駛狀態(tài)下，xDrive系統(tǒng)按照40∶60的比例來分配前后輪的驅動力，路況或行駛狀態(tài)變化時，它能夠自動做出調(diào)整，比如濕滑路面或彎道。新X5 的xDrive 系統(tǒng)提高了響應速度，可以在彎道提前介入，減小轉向不足或過度的危險——不提越野，這套四驅系統(tǒng)倒是對提高公路上的操控性能大有幫助。
前代車型的成功使得寶馬不愿作出大刀闊斧的改變，這不是保守，而是精明
按照新X5的改變來看，寶馬似乎有點保守了，但是看到前代X5的輝煌業(yè)績就不應該做出如此評價。X5 將其SAV 的屬性詮釋得淋漓盡致，在新款車型上只需進一步完善就可以信心十足地投入到新一輪的競爭中了，估計前途依然很光明。
X5 肯定會非常重視中國市場，寶馬當然希望新車型可以延續(xù)其前代的良好表現(xiàn)。作為一款豪華SUV，新X5的裝備表也具有足夠吸引力：導航系統(tǒng)、可設8 個快捷鍵的iDrive 系統(tǒng)、后排獨立的DVD 影音系統(tǒng)、車載電話等，這些配置在進口到中國的車型上肯定都是標配。至于價格，估計會和前代車型基本相當，如果有人希望新X5能夠降低門檻的話，稍后會有一款3.0 升6 缸汽油機車型推出。
還有一項附加禮物，新X5 的車主將獲得去北極或南非駕駛培訓的機會，聽起來真刺激。
（編輯 隋立平）
