事實(shí)上，對于凱迪拉克品牌的頂級車型，我的一切記憶都來自“弗利特伍德”的黃金時(shí)代。寬大的車身、皮革包裹的車頂、鰭形尾翼、柔軟舒適的座椅，將奢華推向頂端還不是它的全部，大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)戲虐般的吞噬著汽油，但碩大的油箱仍然能夠?yàn)槠涮峁┏^1000Km的續(xù)航里程。
凱迪拉克賽威SLS精彩圖集（靜態(tài)篇）
凱迪拉克賽威SLS精彩圖集（試駕篇）
但從2003年的CTS車型開始，凱迪拉克一改傳統(tǒng)風(fēng)格，包括STS在內(nèi)的車型也開始朝著“運(yùn)動(dòng)”發(fā)展，雖然舒適也很重要，但卻不再是它的一貫訴求。
由于上海通用凱迪拉克SLS采用KD方式生產(chǎn)，因此SLS的絕大部分部件出自密歇根州的蘭辛大河工廠。SLS的動(dòng)力配置包括兩款High Feature系列引擎，分別為入門級的2.8L V6的LP1 及3.6L V6的 LY7引擎，而頂級配置版本則采用4.6L LH2北極星系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，由于燃油品質(zhì)問題，3.6L LY7機(jī)型的汽油直噴技術(shù)并未引入，相比采用汽油直噴技術(shù)的版本，它在功率輸出方面有15%的降低，扭矩方面則有8%的下浮，燃油經(jīng)濟(jì)性方面則要損失3個(gè)百分點(diǎn)。而關(guān)于LH2北極星引擎也有著另外一種說法，這款引擎原本為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2004年，通用對LH2做了一些改進(jìn)，并使之能夠適應(yīng)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，后/全輪驅(qū)動(dòng)型式。
凱迪拉克賽威SLS精彩圖集（內(nèi)飾篇）
這三款汽油引擎分別與5L40-E、5L50-E及6L50自動(dòng)變速器相匹配，它們均來自通用集團(tuán)位于法國的斯特拉斯堡工廠。其中，前兩者為5速手/自動(dòng)一體變速器，而后者則為6速手/自動(dòng)一體。除通用集團(tuán)自己消耗一部分外，斯特拉斯堡工廠的產(chǎn)品亦是寶馬旗下部分車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。5L40-E與5L50-E變速器在基本結(jié)構(gòu)，甚至速比上均保持一致，而區(qū)別僅在于后者能夠比前者多承受82Nm的扭矩。在不久之后，這兩款變速箱將在被新近推出的6L50全面取代。
盡管車重近2噸，但憑借大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，SLS的提速依然十分剛猛。3.6L的High Feature引擎就已足賦夠用，7.6s的0-100Km/h加速成績可以在紅綠燈下拋開絕大多數(shù)對手。作為賽威SLS靈魂的4.6L旗艦車型的表現(xiàn)則更為出色，6.8s的0-100Km/h加速成績，250Km/h的極速。
單純作為數(shù)字來講，它的加速成績已接近10余年前超級跑車的入門標(biāo)準(zhǔn)，但并不是所有人都能親歷其感受。而我對此唯一的印象就是在120Km/h巡航狀態(tài)下的一次Kick-Down，6L50迅速跳低一檔，轉(zhuǎn)數(shù)表指針開始劃向紅線區(qū)域，轉(zhuǎn)瞬間車速已達(dá)到230Km/h，而加速過程在此時(shí)仍在延續(xù)。雖然很想一探究竟，但面對雨后的濕滑路面，還是選擇放棄更為明智。平心而論，LH2北極星引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)域的聲線不容易使人感到雀躍，與3.6L排氣量的LY7相比顯得過于低沉。不過對于其他乘客而言，他們寧愿聽不到這類過度刺激心臟承受能力的聲響。
歐洲人為豪華車制定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然沒有成文的規(guī)定，但現(xiàn)今的豪華轎車卻都在朝著這一方向發(fā)展。如果說出色的動(dòng)力性能是凱迪拉克邁向這一標(biāo)準(zhǔn)的第一步，那么，優(yōu)異的操控性能則是他挑戰(zhàn)歐洲品牌的利刃。就懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言，凱迪拉克賽威SLS并沒有什么特別突出的地方，雙橫臂前懸掛與多連桿后懸掛的組合已成為目下多數(shù)中、高級車的常見配置。但工程師的精心調(diào)校，配合由德爾福提供的MRC主動(dòng)感應(yīng)電磁減震器的綜合表現(xiàn)確實(shí)有些與眾不同。
與傳統(tǒng)豪華車所使用的液壓、氣壓減震器相比，MRC可以在1秒鐘內(nèi)對減震器阻尼進(jìn)行上千次的調(diào)節(jié)。它的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以根據(jù)路面狀況，瞬間將減震阻尼調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。這一點(diǎn)在通過減速帶時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，整套懸掛將路面?zhèn)鬟f而來的震動(dòng)沖擊統(tǒng)統(tǒng)濾除，而傳遞至方向盤的顫動(dòng)又可以讓你清楚的感覺到減震器的每一次行程拉伸。不過MRC并非絕對完美，雖然在短波路面發(fā)揮出色，但在通過長波路面時(shí)，它的表現(xiàn)與一般的液壓、氣壓減震器相比并無明顯不同。
此外，MRC還可以根據(jù)車輛狀態(tài)，及時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)、外側(cè)車輪懸掛的軟硬度，這在一定程度上亦提升了車輛高速過彎的穩(wěn)定性和舒適性。雖然廠方并未安排專門的場地測試，但在模擬緊急變線動(dòng)作時(shí)，SLS的車身幾乎沒有側(cè)傾表現(xiàn)。不過千萬不要以為它沒有極限，等到輪胎發(fā)出抗議時(shí)，你已經(jīng)處于危險(xiǎn)的邊緣了。而此時(shí)只能借由Stabili Trak（車身平穩(wěn)控制系統(tǒng)）與TCS力挽狂瀾。
凱迪拉克賽威SLS的行車表現(xiàn)轉(zhuǎn)向硬朗、運(yùn)動(dòng)，而內(nèi)飾做工方面則開始效仿亞洲廠商的精雕細(xì)琢。但其多年來一直堅(jiān)守的車身、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奢華氛圍的營造卻得以延續(xù)。這其中傳遞的另一個(gè)信息，是凱迪拉克品牌對于其自身部分傳統(tǒng)的放棄。放下架子去做一個(gè)“服務(wù)商”要比做一個(gè)簡單的供應(yīng)商更受歡迎，這是一個(gè)不錯(cuò)的轉(zhuǎn)變，廠商們必須學(xué)會如何為消費(fèi)者造一部好車，而雷克薩斯的成功就是最好的例證。
如果你對于車子的空間、內(nèi)飾、操控都很在乎，并且認(rèn)同凱迪拉克品牌的內(nèi)涵。那么，擺在你面前的還有最后一個(gè)問題——對于一款豪華車，你能否接受一張很招搖的另類面孔？
也許40歲之前，不用去理會這個(gè)問題。（編輯 隋立平）
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