本田 謳歌 MDX
如果現(xiàn)在有人把Acura MDX和大眾途銳、奔馳ML、寶馬X5相提并論，別把它當(dāng)作戲言，至少在第二代MDX身上，我們看到了它和列強(qiáng)平起平坐的本錢。
當(dāng)今大型SUV 市場(chǎng)，雖然日本車有不錯(cuò)的口碑，但由于以前市場(chǎng)定位的原因，日本的大型SUV 始終和德國(guó)軍團(tuán)形成了一定的錯(cuò)位，這種落差讓突出的性價(jià)比并不占什么優(yōu)勢(shì)。這幾年，隨著技術(shù)的不斷成熟，日本車逐漸打破了人們心中“大玩具”的印象，開始向高端逼近，大有和德國(guó)人平起平坐的態(tài)勢(shì)，而這其中最明目張膽叫板的，就是本次測(cè)試的主角—— Acura MDX。
Acura是第一個(gè)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的日本高檔車品牌，到今天已經(jīng)有20 多年的歷史，但它生產(chǎn)SUV 車型卻只有7 年的時(shí)間。2000 年，Acura 的第一款SUV —— MDX 在美國(guó)上市，無(wú)論外形還是性能，都在模仿當(dāng)時(shí)美國(guó)本土車型，雖然在銷量上增長(zhǎng)很快，但由于缺乏個(gè)性，并沒有得到太多的肯定。這幾年美國(guó)汽車的不景氣讓Acura放棄了繼續(xù)跟隨的打算，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了更高端的市場(chǎng)，在2 0 0 6 年4 月的紐約車展中，MD - XConcept 概念車問世，同年9 月，量產(chǎn)車型在美國(guó)正式上市。此次Acura 正式把MDX 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為德國(guó)三強(qiáng)，使自己的定位提高了一大截。作為本田最重要的市場(chǎng)，今年4月，MDX將正式登陸中國(guó)，面對(duì)被德國(guó)人占領(lǐng)多時(shí)的大型SUV 市場(chǎng)，它究竟有何本領(lǐng)能站穩(wěn)腳跟呢？
MDX身上有著明顯的家族烙印，并極力擺脫美式SUV 的影子
第二代MDX的設(shè)計(jì)開發(fā)同樣是在美國(guó)加州的本田技術(shù)研究所進(jìn)行，與上一代相比，新款車型融入了更多的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，運(yùn)用了很多刀削般的直線條，除了更有層次感，還讓龐大的車身看上去更加苗條。與雷克薩斯不同，Acura 并不在意自己帶有本田的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一點(diǎn)從MDX 身上能明顯地體現(xiàn)出來(lái)。車頭除保留了本田新一代設(shè)計(jì)中最明顯的標(biāo)志——五邊形格柵，還有在新雅閣上出現(xiàn)的四邊形頭燈。
本田 謳歌 MDX
造型上的變化從另一方面說(shuō)明了MDX正努力擺脫美式SUV 的影子，前懸的加長(zhǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的升高讓車身看上去更加平衡，側(cè)面的后三角窗也是當(dāng)今SUV流行的設(shè)計(jì)，雖然會(huì)增加D柱的寬度，但在視覺效果上會(huì)讓尾部更富動(dòng)感。尾窗的傾斜度和上一代相比更大，這種設(shè)計(jì)基本上擺脫了廂式車的車身造型，而向轎車化風(fēng)格進(jìn)一步靠攏。
新款MDX沿用了07款?yuàn)W德賽的平臺(tái)，雖然沒有擺脫定位上的尷尬，但在外觀尺寸上和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不相上下。整車尺寸4 8 5 0 m m ×1990mm × 1753mm，軸距達(dá)到了2750mm，比上一代增加了50mm，已經(jīng)達(dá)到大型SUV 的門檻。
內(nèi)飾注重細(xì)節(jié)和功能，7 座將是未來(lái)發(fā)展的潮流
了解上一代MDX 的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款車型內(nèi)飾基本上沒有什么傳承可言，是徹頭徹尾的更新。拋棄了原來(lái)乏味的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，取而代之的是更富有激情的內(nèi)飾風(fēng)格。淺色的內(nèi)飾面板搭配真材實(shí)料的黑色實(shí)木裝飾條，相比于黃色和紅色更顯高檔。儀表盤并沒有采用奧德賽的液晶顯示，畢竟電子產(chǎn)品看上去不那么莊重，桶形的儀表帶有強(qiáng)烈的縱深感，還能很好的抵擋窗外的陽(yáng)光。
座椅的舒適度是考驗(yàn)一款高檔車的重要指標(biāo)，MDX 的座椅采用真皮包裹，椅面寬大平整，對(duì)于大腿的支撐很到位，只是靠背的高度有些低，身材魁梧的人肩部的感覺不會(huì)很舒服。MDX采用了2＋3＋2的座椅布局，目前7座SUV正受到越來(lái)越多的歡迎，就連奧迪寶馬都在新車型上增加了第三排座椅。在第三排座椅的折疊形式上，MDX 采用了目前MPV 車型最流行的地臺(tái)式設(shè)計(jì)，折疊后可以形成1215 升的儲(chǔ)物空間。
本田 謳歌 MDX
說(shuō)到裝備，這可是日本車的強(qiáng)項(xiàng)，在MDX身上，除了講求技術(shù)含量，還多了一份對(duì)于品位的追求。為了最大限度地提高乘客的舒適性，MDX配備有標(biāo)準(zhǔn)的三區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)，它能為駕駛者、前排乘客及后部區(qū)域設(shè)定不同的溫度。后部區(qū)域控制裝置非常便捷，位于前排中央扶手后面，輕觸一個(gè)按鈕，即可隨時(shí)使后部溫度與駕駛區(qū)的溫度相同。與TL一樣，MDX 也配備了Acura/ELS Surround Premium 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的重點(diǎn)在于很好的還原壓縮比較高的音頻數(shù)據(jù)，比如MP3、WMA等格式的光盤，依然能達(dá)到模擬5.1 通道環(huán)繞立體聲的效果。
6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并不比8 缸的差，5 檔變速器缺乏運(yùn)動(dòng)感
現(xiàn)在市面上已經(jīng)很少見到大排量的6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，而新一代MDX 卻義無(wú)反顧地堅(jiān)守著6缸的傳統(tǒng)，只是排量增加到3.7 升，而11.0:1的壓縮比也只能加97 號(hào)以上的汽油了。配備了雙級(jí)鎂制進(jìn)氣歧管和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這款A(yù)cura車系中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有讓人失望，最大功率226kW/6000rpm，最大扭矩379Nm/5000rpm，從數(shù)字上看并不比8缸發(fā)動(dòng)機(jī)遜色，反而在燃油經(jīng)濟(jì)性上超越了對(duì)手，綜合工況油耗只有12.5L/100km。由于采用了新的進(jìn)氣門形狀，讓油門的響應(yīng)更加迅速，完全沒有以往日本車的拖泥帶水。
帶運(yùn)動(dòng)模式的5檔自動(dòng)變速器是標(biāo)準(zhǔn)配置，換檔過(guò)程不僅僅是變速箱在工作，電控節(jié)氣門也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證加速的流暢感，但電子控制的介入并沒有像我們想象的那樣完美，尤其在降檔加速過(guò)程，還有一些滯后，究其原因，可能是5檔變速器的速比降低，讓降檔時(shí)機(jī)比習(xí)慣來(lái)得更晚一些。斜坡邏輯控制也是它的一大特點(diǎn)，當(dāng)上坡或下坡時(shí)，變速箱會(huì)一直保持在較低檔位，以得到更好的爬坡動(dòng)力或增加下坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
本田 謳歌 MDX
SH-AWD 性能出色，操控更偏重歐洲風(fēng)格
作為一款高端SUV，雖然駛離公路的機(jī)會(huì)并不多，但殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求它能在任何時(shí)候表現(xiàn)出良好的越野性能。為此在新一代MDX 上裝備了升級(jí)后的SH-AWD 系統(tǒng)，這套在RL 上就一顯身手的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有了更大的發(fā)揮余地。它最大的特點(diǎn)就是幾乎感覺不到扭矩分配的變化，無(wú)論是在沙石路面還是濕地，前后軸可以完成從7∶3 到3∶7 的扭矩配比，除了后橋差速器外，在后軸上還裝有兩個(gè)電磁離合器，控制左右車輪的動(dòng)力分配。這套系統(tǒng)取代了常規(guī)的防滑差速器，達(dá)到了更完美的分配效果。但是再先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有自己的極限，所以還是需要車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）的介入，但這兩者之間的切換存在著一定的間隙，直接的表現(xiàn)就是在高速過(guò)彎時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)短暫的側(cè)滑。
MDX的前懸架采用了比較常見的麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為多連桿式獨(dú)立，從結(jié)構(gòu)上看，這種組合更偏重于對(duì)舒適性的追求，然而在調(diào)校上，雖然這款車在美國(guó)完成設(shè)計(jì)，卻沒有美式SUV偏軟的風(fēng)格，而是更接近于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。無(wú)論轉(zhuǎn)向和制動(dòng)懸架都能提供很好的支撐，甚至讓人感覺有些偏硬，在不影響舒適性的情況下，提供了優(yōu)秀的操控感覺。
MDX在美國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是雷克薩斯RX330，但在中國(guó)市場(chǎng)，它的目標(biāo)顯然更高一些，想要和途銳、奔馳ML、寶馬X5 分得一席之地，在技術(shù)層面，MDX 完全有理由和列強(qiáng)叫板，但對(duì)于一個(gè)剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的高檔品牌，還需要一段時(shí)間培養(yǎng)認(rèn)知度，前期也許會(huì)出現(xiàn)一些起伏，但如果Acura 能堅(jiān)持自己的定位，假以時(shí)日，絕對(duì)不會(huì)被對(duì)手小看。
（編輯 李偉）
