主題：“天籟之音•巔峰對話”--任勇專訪
地點：海南•博鰲東嶼島•索菲特酒店 鳳凰四號廳
時間：2007年4月22日
主持人：首先感謝各位，從這么忙的時間里，抽出一天的時間來到巔峰對話的現(xiàn)場，無論對博鰲論壇還是對我們的車展，還有對我們驪威很多的問題想充分的交流，今天給大家有40分鐘的時間交流，現(xiàn)在就開始。大家有問題就開始發(fā)問。
媒體：我是來自天府早報的，我聽到這么一個說法，驪威之后東風日產(chǎn)可能會和日方成立一個專門團隊來研發(fā)1.2和1.4這個車型，這個事情是否屬實？其二，東風日產(chǎn)所有的車型就缺SUV這塊，據(jù)我們所了解的，奇駿這個車型會不會在東風日產(chǎn)生產(chǎn)？具體的時間是什么時候？天籟之后我們是高走還是低開？謝謝！
任勇：我想，因為今年三月份我們的研發(fā)中心在花都落成，這個研發(fā)中心是日產(chǎn)繼在日本、美國、歐洲之后的第四個研發(fā)中心，我們設(shè)定的目標也是要具備與美國、歐洲同等的開發(fā)能力。大家知道，日產(chǎn)在美國市場的表現(xiàn)還是不錯的，產(chǎn)品也是品種很多。在歐洲今年又推出一個吉普車，也是非常好的。這些都是在當?shù)氐难邪l(fā)機構(gòu)根據(jù)當?shù)氐脑?、根?jù)當?shù)氐南M者喜好去開發(fā)。而我們的這個研發(fā)中心也是華南地區(qū)最大的研發(fā)中心。所以這個研發(fā)中心的建立就讓我們有可能具備條件去按照中國人的喜好，按照對中國市場的理解，去體察消費者他到底想要什么，是功能駕駛還是情感駕駛，以更切合消費者的需求。你問我們是否有團隊，這里還有一個概念，雷諾和聯(lián)盟體在開發(fā)的過程中做了大量的工作，由于共享，這次驪威1.6的發(fā)動機，也包括其他的平臺都取得了一個很好的開發(fā)效力，包括它的品質(zhì)。這里面有一個好處，也就是說，我們在為中國市場，根據(jù)中國的消費者開發(fā)產(chǎn)品的時候，這些好處、資源我們都會盡量大的發(fā)揮出來。至于我們會不會在驪威投放以后排量更小的車，或者叫什么也好，或者有沒有SUV車，現(xiàn)在還不到發(fā)表的時間，有一點就是我們會更快地推出適合中國市場的產(chǎn)品，只要中國市場需要，東風日產(chǎn)都會去做，只要是我們的能力所及，我們也都會盡力。雖然我們現(xiàn)在還不能一年推出好幾款車，只能推出二、三款，但我們一定會在這個基礎(chǔ)上把細分市場做得更好一些。
媒體：06年的時候，提出“超越年”，07年又提出一個概念，現(xiàn)在是2的3次方結(jié)束了，現(xiàn)在都不是單純追求數(shù)量生產(chǎn)的企業(yè)，這個計劃結(jié)束之后，在08年，在以前的基礎(chǔ)上，整個策略的主導思想是什么？
任勇：2的3次方計劃大家比較熟悉，主要是強調(diào)競爭力，這里兩個指標是評價我們的經(jīng)營指標。作為合資企業(yè)資源約束是更強的，兩個伙伴日產(chǎn)和東風各有優(yōu)勢，對于日產(chǎn)來說，技術(shù)的領(lǐng)先、產(chǎn)品的豐富、國際化的運作是它的優(yōu)勢所在，而對于東風這樣一個國家的大型企業(yè)，作為汽車共和國里面數(shù)一數(shù)二的支柱，也具備了豐富的資源優(yōu)勢。如果能夠用好，會更強。如果融合不好，就會出現(xiàn)不相容納。東風日產(chǎn)我們是以行動綱領(lǐng)來解決這個問題，世界觀、方法論兩個方面我們已經(jīng)達到了。在行業(yè)里面我們可以自豪的說，兩個股東是融合得最好的企業(yè)。另外在強勢成長上，大家知道03年合資成立，04年磨合，05年行業(yè)增長達到2.57倍，在行業(yè)里最快，去年又有一個50%的成長。就是你剛才說的超越。這個超越產(chǎn)量是一個方面，研發(fā)中心建立、發(fā)動機工廠的建立是一個強勢增長的另一個重要基礎(chǔ)。從去年的20萬輛增加到今年的30萬輛。作為一個年輕的企業(yè)，以高于行業(yè)增長速度的強勢增長也是我們所追求的。再一個經(jīng)營質(zhì)量，在這一點上，我們不是單純的追求量，而是在保持自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造價值然后向社會貢獻價值。因為只有有利潤的成長才對社會有貢獻，如果產(chǎn)量增長了，沒有利益，這樣也是浪費的。所以2的3次方計劃只是開端，在經(jīng)營質(zhì)量上的兩個目標，我們向兩個伙伴的學習，以及成為優(yōu)秀企業(yè)的目標我們都已經(jīng)達到。在產(chǎn)量增長上，隨著大家的支持，相信今年能夠突破30萬。至于后面2的3次方計劃，現(xiàn)在整個公司也在制訂中，從課題的發(fā)掘，到自身突破現(xiàn)有的狀態(tài)，能夠在這個環(huán)境中取得更大的成長，都在進行中。我們也遇到突破課題，幾個強勢的地方，我們的優(yōu)勢、弱勢我們都在改進，我們都是在進行研討中。今年年底，我們會發(fā)布后2的3次方計劃，到那時你關(guān)心的是SUV、小車都在這個計劃中說出來。
媒體：我們可以理解為突破計劃來概括？
任勇：我們有個突破課題，整個計劃叫后2的3次方計劃。
媒體：我們很多人都是剛從上海車展回來，因為每次的車展在一、兩年昭示一個行業(yè)的發(fā)展趨勢，我想聽一下作為業(yè)內(nèi)人士，對中國汽車市場這兩年反應(yīng)什么問題？第二個問題，因為以前我了解日產(chǎn)是從藍鳥開始的，還有剛發(fā)布的驪威，感覺戰(zhàn)略不是很清晰。像藍鳥剛上市的時候是很熱銷的車，但是核心的技術(shù)稍微老了一些。但是通過后期的改進，從迎合市場方面還是做得比較好。到后來駿逸這些車型上市，我們已經(jīng)有所改變，到現(xiàn)在的驪威上市，好象又轉(zhuǎn)過來了，我不知道這種產(chǎn)品的價值觀有沒有很清晰的，像現(xiàn)在看大眾的車就是恒久耐用的概念。想請你談一下這方面的內(nèi)容。
任勇：通過這個車展，大家感覺到中國的汽車市場隨著經(jīng)濟的成長、老百姓的消費能力的增強在不斷釋放，這個速度還在逐漸加快，也是受市場的吸引，在全球見得到、數(shù)得到的品牌都會撲過來，所有我們熟悉的品牌在車展都可以見得到，而且大家都投入很大的熱情，向中國的消費者傳播他們的信息，這說明什么呢？要在中國立足，競爭的慘烈程度比任何的市場都大，像美國、日本市場都好，基本上排名前三位都占到40、50%的份額，甚至更高，前幾位吃掉了市場的一大半，前三位之后留下來的，還有幾個品牌。通過激烈的競爭已經(jīng)比較成熟，大家的區(qū)位被分割得比較清楚，這時候競爭就會放緩。在中國即使排名第一、第二就占到百分之十幾，還沒有一家超過20%。所以說在中國的市場競爭中會來得更加激烈，后續(xù)的競爭也會要求更高。
從車展可以看出，大家對環(huán)保、安全，還有對造型給消費者帶來的訴求、審美的趨勢，從車展上可以體會到這些。東風日產(chǎn)在展臺上，不管氫動力、混合動力，也包括我們最實用的技術(shù)，都對環(huán)保帶來很大的幫助，很多汽車制造商在車身結(jié)構(gòu)、環(huán)保、安全方面花了很多工夫，這些內(nèi)容可能越來越被消費者重視。另外，各家通過成本、價格的競爭，也會更加看重發(fā)展，從成本的競爭實力來說，并不是品牌的特權(quán)。驪威，大家對他反應(yīng)很好，像日產(chǎn)的品牌也能做出這樣有競爭力的車，因為在任何標準不降低的情況下。同樣的價格，把車打開一下，就像里面的鋼梁，日產(chǎn)車不會省，但是你看有些車根本沒有，做車的人知道成本差別在哪里。隨著車展、隨著消費者的成熟，他就會知道這些，你用的非鍍鋅板，我用的鍍鋅板，這兩方面差異多少。還有真皮座椅等各方面的差異。同樣的，天籟車和其他的日系去比，六缸機、四缸機的比較，這些價格差距都差不多，現(xiàn)在消費者主要看儀表盤漂不漂亮，但是隨著消費者成熟，這些實質(zhì)上的差距都是看得出來的。
日產(chǎn)在造車方面一直堅持領(lǐng)先半步技術(shù)的理念：再說日產(chǎn)的軒逸，這個技術(shù)絕對是領(lǐng)先的，動力在發(fā)動機最佳工作狀態(tài)帶來的省油效果等等，包括內(nèi)空間等等這些，我們都是希望通過領(lǐng)先的技術(shù)引領(lǐng)，我們叫引領(lǐng)半步，這要廣泛告知給消費者。像駿逸，我們想引領(lǐng)新的用車方式，可以像開三廂車的駕駛方便，可以擁有更多的靈活空間，做更多的事情。驪威也是這樣，像瑞士軍刀般實用的車，任何標準不降低，但是他做到10萬元，我們也是想領(lǐng)先的半步的概念，開發(fā)我們后期的產(chǎn)品。這也可能是東風日產(chǎn)的車是慢熱型，軒逸一上市人家就說慢熱，從二、三千到五千臺。
媒體：為什么不和豐田一樣，保持和市場同步呢？
任勇：當然，豐田有他的長處，因為每款車都切準消費者的喜好，把準消費者要哪些東西，他把握很準，也就是說做生意來說，帳算到非常精，我做的事情一定是消費者買賬的事情。領(lǐng)先半步的話，我做的事可能消費者不認帳，只要好，我就一定做。但是，我想消費者成熟的速度比我們理解要快很多，所以我們還是堅持我們的主張，能夠領(lǐng)先半步，能夠給消費者提供一個實實在在的價值。
媒體：我想問一下，國內(nèi)炒碰撞炒得很火。像我們的領(lǐng)先半步，什么時候計劃到把現(xiàn)有的車拿去碰一下，給消費者看一下。還有，去年做的天籟綠洲效果不錯，目前在福特的計劃，東風日產(chǎn)的天籟，還有雪佛蘭的紅粉筆計劃，在明年是否還會做類似的公益事業(yè)。
任勇：NCAP是去年推出的，因為要自己買車撞，他們的預算也很有限，因為天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室也是努力把這個事情做得公平公正，所以一開始做得非常嚴格。但是預算有限，現(xiàn)在也是明確一個廠家選一個車。CNCAP第一撞選的就是東風日產(chǎn)的TIIDA，這款車我們非常的自信。TIIDA這款車是在東風日產(chǎn)生產(chǎn)的，我們這個車到自己的歐洲工廠解剖完之后，內(nèi)部的人士都說好，所以我們知道。CNCAP測試的結(jié)果是4星，這個結(jié)果在同級別是好的。因為要達到五星必須要有側(cè)氣簾，天籟這個級別有側(cè)氣簾，但是1.6排量或者20萬以下的車做這個，消費者不認，但是你裝的裝置消費者一定要買賬，消費者不要，你非要裝就不好了。要我們拿的話，一定是拿天籟撞，而不是拿小車撞，他也排名一年撞多少，撞多少，他的預算是一家撞一臺，像豐田選了皇冠，還有選307，就是說，我們希望撞天籟，但是是他們出錢，我想后面還會撞。在歐洲天籟是五星級，現(xiàn)在CNCAP的碰撞標準也是拿歐洲的標準做參照的。
去年在杭州，天籟被撞斷了，在高架橋上，喝醉酒，吸毒的四個人，撞的結(jié)果是把支著腳的工程車撞出十公里，撞的位置是配重塊，發(fā)現(xiàn)工程車之后緊急轉(zhuǎn)彎，配重塊插進后窗里，后輪和飆車的后輪卡死，把車拉出去10多米，把C柱撞斷了，掰開了，后面的一個人直接就完了，還有一個人沒死，就是重傷。前面的人就沒事，逃跑了，第二天早上被抓回來，因為里面有兇器就當成是刑事案件論。從數(shù)據(jù)來看，速度應(yīng)該是在140-160以上的速度，這是計算出來的。車主花了很多的錢要廠家賠，后來我們就拿天籟車去撞，拍出錄像看，當時做60-100公里側(cè)面、正面撞，都沒有斷。后來是由專家鑒定，本來是想人道關(guān)懷，因為他鬧得很厲害，所以最后一切以事實說話！這個更加證明天籟的安全性。下次把拍的錄像做安全駕駛訓練營的時候給大家看，和電線桿子用100公里的速度撞。
媒體：我們知道04年的時候，東風日產(chǎn)的中方和日方有思想交流的過程，策略變得靈活多變。日方是嚴格執(zhí)行達到預定的目標。中方是希望根據(jù)市場進行靈活多變的調(diào)整。04年以后，東風日產(chǎn)的策略變得非常靈活，是不是中方的思想已經(jīng)得到日方的認同？第二，東風日產(chǎn)隨著其他車型如是有了一定的波動，會不會在后的2的3次方計劃中會有所調(diào)整？
任勇：04年的時候公司成立，經(jīng)過一段蜜月期，兩家走到一起都是希望共同做一件事情，想做好，開始有矛盾、觀點不同大家進行容忍一下。后面，畢竟還是要把事情做好，要做好大家的理解不同。在成熟市場上，他取得的過去成功是什么，然后在快速成長的市場，你的認識是什么，難免會發(fā)生碰撞，碰撞不是壞事。在之后的一段時間，我們是經(jīng)過很多的考慮，首先是從價值觀、使命來達成，然后就是具體的方法論，從方法論的角度說，找到最適合中國的方法，在中國市場來做是用什么策略迎合這個市場，成熟市場的經(jīng)驗，快速成長市場的經(jīng)驗， 如何找到結(jié)合點，就是一個方法論的問題。所以，從這個角度來說，大家對市場的認識，然后對市場的體會，也都在讓我們走得越來越近。很多人問我，到底是你聽他們的，還是他們聽你的，我說主要是把具體的事情運作好。這個可能是回過頭來看很多事情，你是找不同的經(jīng)驗、背景、方法，都有長處，如何把大家的長處融合在一起，然后做更大的事情。
媒體：我是華西都市報的記者，我想知道公務(wù)車在政府采購方面的表現(xiàn)？第二我聽說今年有一個改款，我想問一下具體的時間？
任勇：我們做了一個公務(wù)車論壇，我們的主張是標準、安全、環(huán)保，用這些東西加上公開、透明，推動公務(wù)車市場更加的成熟。東風日產(chǎn)也愿意在這方面做出貢獻，因為我們在安全、節(jié)能、環(huán)保、空間等方面的優(yōu)勢都是非常明顯的。所以就是說把一些硬指標去比，不是選最低的價格。今年比去年增長一倍，天籟車在這方面做得很好，但是價格高了一點。
媒體：在這方面天籟有沒有明確的目標？
任勇：有，但是我記不清楚。比去年肯定是翻倍的。
媒體：天籟的改款有沒有具體的時間？
任勇：今年年底，明年年初。
媒體：在7.98萬元這個價格出來之后，按照這個價格，保持驪威這個標準投入進去，他們說東風日產(chǎn)是不賺錢的，您怎么看？
任勇：不賺錢的事，東風日產(chǎn)是不做的，那是浪費社會資源。
媒體：在上海車展上自主品牌比較多，您有沒有注意到？
任勇：應(yīng)該有很多的的品牌進去，有長安、奇瑞。北京車展、上海車展讓很多人大開眼界。就車的造型大家做得都不錯。我每看一個車，就知道這個車學了別人的什么東西。奇瑞在造型方面應(yīng)該更加比長城做得要好一點。一個車型開發(fā)下來大概30億，大概花在造型上估計是4個億不到。
媒體：你們在東風日產(chǎn)內(nèi)會不會帖比驪威更低的標。
任勇：東風的商標如果拿到海外市場，可能要重新定位。因為如果把一個品牌做起來，沒有幾十億的廣告投入，那個時候也考慮過。但是轎車還沒有考慮過。
媒體：定位還會不會降低？
任勇：現(xiàn)在沒有考慮。
媒體：我是楚天都市報的記者，一個是關(guān)于安全方面的，中國消費者關(guān)注環(huán)保、油耗，這樣的傾向?qū)δ銈冇袥]有影響？東風日產(chǎn)在推安全駕駛的概念這方面有沒有成效？
任勇：早期主要是國內(nèi)的車，日系車一出來受到攻擊比較多，在這方面標準也更多，主要是拿出來撞，撞完之后拿出來看。歐洲撞的標準是很嚴格的，都是很清楚的，所以一拿出來看大家就都清楚了。包括皇冠撞五星級，也是在告訴消費者，其實安全不在于厚薄，衣服防子彈是瞎扯的事情。我們現(xiàn)在做很多車體的解剖，表面都是看不到的，比方說前面的碰撞，然后多發(fā)動機艙，最后就是大鋼梁，因為我們對其他車也做過研究，有的車連儀表橫梁都沒有，也賣十幾萬，連驪威我們也都有儀表橫梁的，看碰撞你們看哪一塊，側(cè)撞看哪些？以及比方說，你要碰撞結(jié)果，正面碰撞連剎車油門的抬起，抬多高都有要求的，如果速度太快會打腳，他不是往前抬而是往后退，這是日產(chǎn)車的特點，鋼板的厚薄和基礎(chǔ)工業(yè)有關(guān)，我們在做國產(chǎn)化，很多方面要進口，像0.8厘的鋼板，雙面鍍鋅，還有升拉率，回彈多少，像復雜的車門等，越薄這個難度越大。所以用到0.8，這部分鋼材完全靠進口，如果做到1就不用進口，做到1，車身重量就會增加，老百姓就說這個好。時間一長消費者對標準怎么看，大家也就清楚了。在歐洲市場、美國市場沒有人說日本車安全性差，在中國可能是輿論宣傳上，或者是口碑上的，因為中國的事情，傳播一個事情一定要編一個故事，才被接受，才敢買。哪個國家的車都有，首先決定設(shè)計標準，是決定這個車滿足星級標準，很多事情用星級標準做好。我們做一個車的時候，幾十項的指標，比如噪音，在哪個水平，達到什么標準；碰撞要達到五級，要有側(cè)氣簾，剎車的時候要向上抬，這些都需要多幾個結(jié)構(gòu)，在設(shè)計的樣車出來之后，所有的指標達成才能轉(zhuǎn)到下一步。實際上一看這個車的設(shè)計標準就是怎么樣的。這也是對做車身、造型是很簡單的事情。但是要開發(fā)一個車，就很難了。現(xiàn)在看到車展上很多造型車，這些都是很常識的東西。
媒體：我是三湘都市報的記者，我要問一個價格的問題，雪鐵龍也在降價，驪威低于10萬元，有人說07年是中國車市價格戰(zhàn)最為慘烈的一年，您是否同意這個說法？
媒體：我補充一下，我感覺你們這次價格是很保守的，在博弈的過程中會不會采取進攻？
任勇：07，在我們規(guī)劃中，根據(jù)市場的情況來解決。去年我們發(fā)動機工廠投產(chǎn)，也意味著國產(chǎn)化開始。在這樣的情況下，包括驪威的定價，實際上東風日產(chǎn)把我們的價格創(chuàng)造一個向消費者靠近，從我們的表現(xiàn)來說，從3月26日來店情況，活動前和活動后相比人數(shù)提高了70%，說明對消費者還是非常認同我們。我們并沒有感受到大眾等降價對我們的影響。通用降價以后銷量也沒有提升，從4月份前兩周來看，我們的排名是第五，去年是第九。后來升到第七，四月份前兩周我們是第五。所以從市場上來說還是在提高，向消費者傳遞價值，我們共同來創(chuàng)造價值。這也是驪威的定價的目的。
媒體：還有關(guān)于研發(fā)方面的問題，有人說合資企業(yè)沒有自主研發(fā)的，我想知道你是如何看的？還有你們的研發(fā)中心已經(jīng)啟用了，您對這個研發(fā)中心是怎么看的？
任勇：這個問題再扯得遠一點，現(xiàn)在我經(jīng)?？紤]問題會把自己的問題、別人的問題（融合）。我是在合資企業(yè)，我就知道他們的出發(fā)點是什么，哪些東西我們要了解，哪些要控制，這些也有，但是基本的出發(fā)點是在全球化的視角下，比方說日產(chǎn)來說，全球CEO戈恩是黎巴嫩人，之后走過很多的國家，你說他是屬于哪個國家的？像日產(chǎn)高層Tavares先生，他是西班牙人，之后又是法國人，基本高層都是全球化的。
第二，自主品牌，研發(fā)是要服從價格的特定內(nèi)涵，品牌方面談日產(chǎn)的，英菲尼迪（音譯）是美國創(chuàng)造的品牌，在美國的品牌塑造得比較好，他是日本制造的，這次又來到中國。在研發(fā)這方面，日產(chǎn)在中國是第四家，有些開發(fā)工作，就像全球互聯(lián)網(wǎng)時代，他是放在全球化的平臺上，我們在構(gòu)建價值上，中國愛和美國、日本、歐洲同級，這方面主要是亞洲人的審美。我們在中國的柜式車實際是在美國開發(fā)的，我們沒有必要說我們是中國的，你和我，你會限制我。我想時間長了以后，理解更充分以后，這種觀念會更淡化了。然后說你是我的一個據(jù)點，你一定要快點起來，以前就是說你限制我，讓我做簡單的事情，現(xiàn)在只有在全球化的角度去看事情，有時候有些觀點并不是像我們想象中的那樣。因為在全球化的公司，以全球化的視野看某些事情。因為日產(chǎn)不是一個日本公司，你說是哪里的公司，最大的股東是法國，然后又是公眾上市公司，里面的日本人很多。放在全球來看，美國公司、西班牙公司，全球中日本人占的比例又是另外一個比例，放在高層來看，日本人占的又不是那么多?？赡軙r間長了以后，有些概念就會改變。（編輯 李偉）
