
第三代CR-V從國外上市,到正式在中國國產(chǎn),前后只花了五個月的時間,一方面是由于市場競爭的加劇,但也從另外一個側面看出本田對中國市場的重視。
優(yōu)點:都市化的造型,動感帥氣;內(nèi)飾精致高檔,檔次提升;配置齊全,競爭力強。
缺點:后排視野有所削弱;2.0L動力會稍嫌不足;型號偏少。
外觀煥然一新
為迎合年輕市場口味,第三代CR-V全面改頭換面,改動幅度明顯大于上一次。第三代CR-V前臉采用立體化設計,漂浮式的水箱罩搭配橫向雙層的鍍鉻條,左右連接銳利的頭燈組,是近年來全新的本田家族臉譜。保險桿向前突出,上緣與進氣口相連,中間有一個內(nèi)凹的坡度,塑造出一種富有趣味的層次感。另外,保險杠下方采用全車黑色塑料護板,可有效防止惡劣路面彈起的碎石刮傷車漆,加上放大到17英寸的輪轂,新車在斯文與粗獷之間找到很好的平衡點。
從側面看去,較低車身讓新款CR-V更具動感,特別是逐漸向下收尾的車頂線條,徹底擺脫了傳統(tǒng)SUV沉重的視覺效果。尾部去掉了備胎,改為收放在地板下面,這樣的改動更符合都市SUV的定位。
新車型車門鈑件凹凸有致,漆面光滑,采用相容性車身,提高了安全性,不過這樣做就容易導致車重增加。為了減輕重量,本田擴大了高張力鋼板在新車上的使用范圍,加之采用厚度及強度不同的多張鋼板拼焊而成的材料,新車重量不僅沒有增加,反而比老款減輕了約31kg。
導入全新的動力系統(tǒng)
針對這次大改款,本田也花費了心思對發(fā)動機進行全新的調(diào)校,排量方面沒有改變,仍舊是2.0L和2.4L兩種規(guī)格。不過,全新的2.0L汽油機是以第八代思域所搭載的1.8升汽油發(fā)動機為基礎,重新擴增排氣量修改而來的,采用SOHC i-VTEC科技,加入氣門關閉正時控制與DBW線傳油門機構能精準控制燃燒表現(xiàn),最大功率110Kw/6200rpm,最大扭矩190Nm/4200rpm,峰值沒有變化,但動力輸出曲線更為平滑。而2.4升車型搭載著DOHC i-VTEC發(fā)動機,代號為K24Z1,是在Type-R車型的基礎上延伸而來,經(jīng)過重新調(diào)校,最大功率增加了7Kw,達到125Kw/5800rpm,最大扭矩為220Nm/4200rpm。
這兩款全新發(fā)動機性能并沒有特別明顯的提升,它們更大的優(yōu)勢在于節(jié)能與環(huán)保,百公里油耗明顯降低,并達到歐IV排放標準。值得一提的是,在負荷較輕,時速10km/h以上、轉速介于1000~3500轉之間,擋位在三擋以上,發(fā)動機會自動進入經(jīng)濟模式,控制電子節(jié)油閥,達到最佳燃油經(jīng)濟性,常年在城市開車,可是非常實用的功能。
2.0L發(fā)動機對于日常駕駛已是足夠,搭配五擋自動變速器(老款為四擋),動力綿密順暢,但由于1.5噸的車重,整體加速性能并不出色,碰到一些陡坡的時候,動力會稍顯不足,如果想獲得較大動力需要退擋求得。如果要追求更好性能,就要選擇2.4L排量的型號。

實際駕駛時,新款CR-V始終傳遞一種剛中帶柔的路感,在前座,駕駛員可以清楚感受到輪胎壓過的路面,不管坑洞、小障礙,甚至是標線,都清清楚楚;而在后排,懸掛行程加長,對于震動的吸收有明顯的改進,走一些爛路的時候,彈跳感有明顯改善,坐起來不會那么累。
新一代CRV降低了發(fā)動機的位置,底盤增加四塊防護板,再加上改到車底的備胎,使得整體重心降低了35mm,所以,第三代CR-V擁有與一般轎車相近的操縱潛力,在S彎道中感覺最為明顯,當車輛重心轉移頻繁的時候,較低的重心讓車輛更為穩(wěn)定,給駕駛者足夠的信心。(編輯 趙永健)