第三代CR-V從國外上市，到正式在中國國產(chǎn)，前后只花了五個月的時間，一方面是由于市場競爭的加劇，但也從另外一個側面看出本田對中國市場的重視。
優(yōu)點：都市化的造型，動感帥氣；內(nèi)飾精致高檔，檔次提升；配置齊全，競爭力強。
缺點：后排視野有所削弱；2.0L動力會稍嫌不足；型號偏少。
外觀煥然一新
為迎合年輕市場口味，第三代CR-V全面改頭換面，改動幅度明顯大于上一次。第三代CR-V前臉采用立體化設計，漂浮式的水箱罩搭配橫向雙層的鍍鉻條，左右連接銳利的頭燈組，是近年來全新的本田家族臉譜。保險桿向前突出，上緣與進氣口相連，中間有一個內(nèi)凹的坡度，塑造出一種富有趣味的層次感。另外，保險杠下方采用全車黑色塑料護板，可有效防止惡劣路面彈起的碎石刮傷車漆，加上放大到17英寸的輪轂，新車在斯文與粗獷之間找到很好的平衡點。
從側面看去，較低車身讓新款CR-V更具動感，特別是逐漸向下收尾的車頂線條，徹底擺脫了傳統(tǒng)SUV沉重的視覺效果。尾部去掉了備胎，改為收放在地板下面，這樣的改動更符合都市SUV的定位。
新車型車門鈑件凹凸有致，漆面光滑，采用相容性車身，提高了安全性，不過這樣做就容易導致車重增加。為了減輕重量，本田擴大了高張力鋼板在新車上的使用范圍，加之采用厚度及強度不同的多張鋼板拼焊而成的材料，新車重量不僅沒有增加，反而比老款減輕了約31kg。
導入全新的動力系統(tǒng)
針對這次大改款，本田也花費了心思對發(fā)動機進行全新的調(diào)校，排量方面沒有改變，仍舊是2.0L和2.4L兩種規(guī)格。不過，全新的2.0L汽油機是以第八代思域所搭載的1.8升汽油發(fā)動機為基礎，重新擴增排氣量修改而來的，采用SOHC i-VTEC科技，加入氣門關閉正時控制與DBW線傳油門機構能精準控制燃燒表現(xiàn)，最大功率110Kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm，峰值沒有變化，但動力輸出曲線更為平滑。而2.4升車型搭載著DOHC i-VTEC發(fā)動機，代號為K24Z1，是在Type-R車型的基礎上延伸而來，經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率增加了7Kw，達到125Kw/5800rpm，最大扭矩為220Nm/4200rpm。
這兩款全新發(fā)動機性能并沒有特別明顯的提升，它們更大的優(yōu)勢在于節(jié)能與環(huán)保，百公里油耗明顯降低，并達到歐IV排放標準。值得一提的是，在負荷較輕，時速10km/h以上、轉速介于1000~3500轉之間，擋位在三擋以上，發(fā)動機會自動進入經(jīng)濟模式，控制電子節(jié)油閥，達到最佳燃油經(jīng)濟性，常年在城市開車，可是非常實用的功能。
2.0L發(fā)動機對于日常駕駛已是足夠，搭配五擋自動變速器(老款為四擋)，動力綿密順暢，但由于1.5噸的車重，整體加速性能并不出色，碰到一些陡坡的時候，動力會稍顯不足，如果想獲得較大動力需要退擋求得。如果要追求更好性能，就要選擇2.4L排量的型號。
實際駕駛時，新款CR-V始終傳遞一種剛中帶柔的路感，在前座，駕駛員可以清楚感受到輪胎壓過的路面，不管坑洞、小障礙，甚至是標線，都清清楚楚；而在后排，懸掛行程加長，對于震動的吸收有明顯的改進，走一些爛路的時候，彈跳感有明顯改善，坐起來不會那么累。
新一代CRV降低了發(fā)動機的位置，底盤增加四塊防護板，再加上改到車底的備胎，使得整體重心降低了35mm，所以，第三代CR-V擁有與一般轎車相近的操縱潛力，在S彎道中感覺最為明顯，當車輛重心轉移頻繁的時候，較低的重心讓車輛更為穩(wěn)定，給駕駛者足夠的信心。（編輯 趙永健）
