當(dāng)今車市，榮威、凱美瑞、雅閣、天籟作為中高級(jí)車型的代表，發(fā)動(dòng)機(jī)排量都在2.5升左右，可以說是中高級(jí)車的黃金排量，既可以提供不俗的動(dòng)力性能，又有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主贏得面子的同時(shí)，也省下了荷包里面的銀子。
就發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式來看，無論是榮威、天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還是凱美瑞、雅閣的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，單從數(shù)據(jù)上來看，可能沒有太多的區(qū)別，但真的是這樣嗎？讓我們來做個(gè)比較，深入了解這幾款車型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣。
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比
榮威750發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛 紳士也瘋狂
榮威750作為上汽自主品牌下新上市的車型，以其KV6（King of V6）發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了一片喝彩。他是國內(nèi)首次采用歐洲S5-Solution整車設(shè)計(jì)理念(即安全Safety、速度Speed、節(jié)能和環(huán)保Saving、內(nèi)部空間Space和運(yùn)動(dòng)Sport)設(shè)計(jì)的車型。其中Speed、Saving和Sport都與強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)。
這款KV6乃是原羅孚K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的變種，其原型機(jī)曾用在路虎神行者上，而且其動(dòng)力指標(biāo)略微有所提升，到達(dá)了135Kw的最大功率，最大扭矩也提高到了230nm。實(shí)際駕駛中，在5檔自動(dòng)變速箱的配合下，動(dòng)力輸出有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，平穩(wěn)而有力。0-100公里的加速僅需10秒不到的時(shí)間，對(duì)于車重1.6噸的榮威750來說，是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績了。另外值得一提的是，榮威750的中段加速能力相當(dāng)優(yōu)異，當(dāng)時(shí)速120公里的時(shí)候，深踩油門，變速箱只需要不到0.5秒的時(shí)間就能完成降檔，瞬間轉(zhuǎn)速升高，車速很容易到達(dá)160公里，為高速時(shí)的超車提供了很好的安全保障。如果說靜止?fàn)顟B(tài)的榮威750是一位儒雅紳士的話，那在高速公路上馳騁的榮威750則體現(xiàn)出了紳士狂野的一面。
天籟230發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)有余 激情不足
天籟230系列，也使用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是款非常經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。其已連續(xù)十年獲得美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s Auto World》的“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮。目前國產(chǎn)轎車中2.4升以下的大多采用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用V6結(jié)構(gòu)也是東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)特點(diǎn)。好處是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、動(dòng)力大，壞處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。
實(shí)際駕駛天籟的過程中，車內(nèi)確實(shí)比較安靜，幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，為喜歡安靜的車主營造了不錯(cuò)的駕駛環(huán)境。但是正如前面所說的，這是一款相當(dāng)經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)教方面過于追求平穩(wěn)，似乎少了一些激情的感受，在0-100公里加速的過程中，始終給人一種不溫不火的感覺，推背感自然是享受不到了。在中高速的時(shí)候，大力踩下油門，變速箱的Kickdown來的相當(dāng)遲緩，這也許是因?yàn)樘旎[使用了4檔自動(dòng)變速箱的緣故，反應(yīng)不夠迅捷。
凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)源自名門 油耗略有優(yōu)勢
廣州豐田旗下的凱美瑞作為一款上市不久的車型，搭載2.4升2AZ-FE，就是從佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的，可以說十幾年來幾乎都沒有多大的變化。當(dāng)然，這并不是說AZ-FE系列引擎就一無是處，作為豐田的看家寶之一，豐田的工程師可謂把它的潛力挖掘到了極限：雖然越往上提升動(dòng)力越難，而凱美瑞2.4在原有的基礎(chǔ)上增加了約12Kw的動(dòng)力輸出。
凱美瑞在節(jié)油方面下了不少功夫。配備豐田自創(chuàng)的VVT－i技術(shù)，通過進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)/排氣系統(tǒng)，和減少運(yùn)動(dòng)件的摩擦、活塞的輕量化，提高了機(jī)械效率。90公里/小時(shí)的等速油耗低于7升。從實(shí)際駕駛來看，5檔手自一體變速箱響應(yīng)速度良好，尤其使用手動(dòng)模式時(shí)，堅(jiān)持高轉(zhuǎn)速換擋，能為凱美瑞帶來不錯(cuò)的加速性能，中段加速可以通過手動(dòng)模式人工降檔，反應(yīng)速度要比純自動(dòng)變速箱更有優(yōu)勢。不過直列4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性上還是略有不足，可能會(huì)讓一些喜歡安靜的車主感到一些失望。
雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)穩(wěn)定 油耗難以控制
從05款開始，在雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)上引入了獨(dú)特的i-VTEC技術(shù)，因?yàn)椴捎胕-VTEC技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定，全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)扭矩輸出順暢，維護(hù)間隔時(shí)間也比較長。雖然是一款直列4缸的引擎，但穩(wěn)定成熟的技術(shù)，為這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了可以媲美V6的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。加上充沛的低速扭矩，使得雅閣非常適合城市道路駕駛，如果以一種溫柔的駕駛風(fēng)格進(jìn)行操控的話，能獲得不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在實(shí)際駕駛過程中，由于雅閣較大的車身體積，會(huì)給人一種開船的感覺，非常平穩(wěn)。但對(duì)于追求駕駛激情的車主，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)就不那么令人滿意了，雖然是5檔自動(dòng)變速器，但是對(duì)于降檔加速的響應(yīng)不是很理想，在時(shí)速80公里的時(shí)候，想要踩出Kickdown來，似乎有點(diǎn)困難。另外激烈駕駛下的雅閣，油耗反差相當(dāng)大，有悖于日系車普遍省油的美名。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車核心技術(shù)之一，性能的好壞直接影響到消費(fèi)者對(duì)該車型的評(píng)價(jià)。榮威、凱美瑞、天籟與雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是2.5升自然吸氣引擎的典型代表，也體現(xiàn)出了歐系車與日系車在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上的區(qū)別，各有千秋滿足消費(fèi)者不同的需求。
