搶占城市SUV跨界寶座——華泰圣達菲 VS 東風本田新CR-V
從2006年10月份華泰圣達菲誕生起，城市SUV城鄉(xiāng)跨界，勘比轎車的理念就屢被提及；而今年4月份上海車展前，東風本田新世代CR-V的出世，更是直指凱美瑞、雅閣等中級轎車。看來，一場城市SUV跨界之風將席卷國內汽車市場。
城市SUV在保留傳統(tǒng)SUV越野性的基礎上，參照轎車的節(jié)能、舒適等特性，在外形、懸掛、內飾配置等方面進行了轎車化改造。這些改進，使得城市SUV在具備傳統(tǒng)SUV越野性的同時，還具備了轎車的舒適性及品質感。
在目前國內的城市SUV陣營中，東風本田CR-V、華泰圣達菲、北京現代途勝是市場中的佼佼者。其中榮膺2006CCTV年度SUV的華泰圣達菲，其優(yōu)異的跨界特性，上市以來一直受到消費者的熱烈追捧。而最近上市的東風本田CR-V新世代，則將城市SUV的跨界競爭推到了一個如火如荼的地步。
通過從動力性、通過性、安全性、舒適性幾方面的對比，我們不難看出華泰圣達菲和東風本田新世代CR-V這兩款主流城市SUV在跨界元素上的“千秋”。
先進動力，強勁節(jié)能兩相宜
發(fā)動機主要參數對比表，數據來源各官方網站
從發(fā)動機主要參數來看，東風本田新世代CR-V在動力性能上較上一代沒有大的改進。同樣使用i-VTEC技術，不過氣缸的行程相應拉長，以得到低速時的充沛扭矩；在氣門結構上也從原來的DOHC 16V變更為SOHC 16V，通過i-VTEC對氣門正時的精確控制，東風本田新世代CR-V2.0依然保持110KW/6200rpm的最大功率和190Nm/4200rpm的最大扭矩；新世代CR-V2.4則在最大功率上提升到125KW/5800rpm，最大扭矩保持220Nm/4200rpm不變。在公布的百公里油耗上，新世代CR-V2.0較上一代降低到6.8升，而2.4則略升到7.6升。
相比于東風本田新世代CR-V，華泰圣達菲的動力有汽油和柴油兩種可選。2.7V6 MPI汽油機強勁的動力輸出性能無人質疑，而2.0CRDi VGT柴油發(fā)動機是目前為止最先進的柴油動力。通過CRDi（高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)）技術，柴油在穩(wěn)定高壓下噴射并精細霧化，使柴油在氣缸內燃燒徹底，不僅打破了傳統(tǒng)柴油機的震動噪音和冒黑煙的現象，而且百公里等速油耗達到嘆為觀止的6升，比同排量的汽油機節(jié)油30%以上；而VGT（可變截面渦輪增壓系統(tǒng)）技術的應用，消除了以往渦輪增壓器的功率輸出滯延現象；290Nm的最大扭矩在發(fā)動機2000轉時達到，強烈的推背快感可即時獲得。
在動力性能上，東風本田新世代CR-V的i-VTEC技術不可小覦；而華泰圣達菲的動力多樣性以及先進的柴油動力在城市SUV陣營中可謂獨樹一幟；比較發(fā)動機的節(jié)能效果，東風本田CR-V在同排量汽油機中屬領先地位，但華泰圣達菲的柴油節(jié)能則是任何同比汽油機所不能及的。通過性主要參數對比表，數據來源官方網站
作為城市SUV，給消費者顧名思義的想象就是這輛車是適合在城市平坦路面舒適駕乘，而且能縱橫馳騁于鄉(xiāng)村小道、翻山越嶺的SUV。從通過性的幾個主要參數分析，我們可以看出這輛車通過復雜路面時的越野性能；而安全性，則無論是在城市路況還是鄉(xiāng)村路況都是必須首要考慮的。
如前所言，東風本田新世代CR-V上市之后直指市場中熱銷的中級轎車，從官方提供的數據看，新世代CR-V的最小離地間隙在滿載時只有140mm，比凱美瑞的最小離地間隙155mm還小15mm，至于越野車的兩個主要參數，接近角和離去角，東風本田新世代CR-V則沒有提供，由此可見，東風本田新世代CR-V在通過性上已經大不如前了。
與東風本田新世代CR-V相比，華泰圣達菲則保留了足夠的越野性能，207mm的離地間隙和接近角、離去角都超過上一代CR-V，這些越野參數表明，華泰圣達菲在復雜的鄉(xiāng)村山路上都能游刃有余，而新時代CR-V的超低離地間隙則可能在山路上擱淺受阻。
在安全性能上，華泰圣達菲和東風本田新世代CR-V使用的都是承載式剛性車身，在整備重量上比轎車的承載式車身重。而且兩者都獲得歐洲NCAP撞擊測試四星級認證。此外，圣達菲還通過了NHTSA美國高速公路交通安全局、IIHS美國高速公路安全保險機構等多項歐美最為嚴格的安全碰撞試驗。兩車在主被動安全上的配置所差無幾，前盤后鼓式剎車盤（華泰圣達菲為前后盤式）、ABS、安全氣囊應有盡有；如此好的安全保障，顯示了這兩款車對消費者最人性化的安全考慮。
駕乘舒適度，SUV跨界城市的殺手锏
由于使用的是轎車化底盤和懸掛系統(tǒng)，東風本田新世代CR-V與華泰圣達菲才敢以城市SUV的頭銜與轎車搶奪市場。從駕乘舒適度整車構造來看，本田新世代CR-V使用的思域底盤和華泰圣達菲沿襲的索納塔底盤，在本質上沒有多大的區(qū)別；在懸架系統(tǒng)上，兩者同樣都是前麥弗遜獨立懸架和后雙叉式獨立懸架；兩車具備的轎車整車結構，基本上可與目前市場上的中級轎車相媲美。
在內外飾和功能裝備上，東風本田新世代CR-V與華泰圣達菲都具備轎車的很多特質，如可調節(jié)座椅，防眩目后視鏡、中央扶手、天窗、多處儲物袋以及鍍鉻裝飾件等；轎車上常見的內飾材料和電子裝備，使得城市SUV能吸引很多既鐘情轎車品質感和尊崇感，又崇尚自由、喜歡休閑生活的消費者。轎車化的設計和配置所帶來的駕乘舒適度，成為城市SUV跨界城市的殺手锏。
比照城市SUV兼顧城鄉(xiāng)的跨界理念，華泰圣達菲無疑是其中的典型代表；但東風本田新CR-V的轎車化也可能成為未來SUV進化的一個方向。隨著市場的激烈競爭和新品的不斷涌現，城市SUV搶占跨界寶座的市場競爭，將變得更加撲朔迷離。
（編輯 李偉）
網友還看了
最熱評論
全部評論
