撞擊測試結(jié)果
日前美國IIHS高速公路安全保險委員會，針對目前市售的多款敞篷車型進行了撞擊測試，以檢驗各大車廠在敞篷車安全設(shè)計上是否完備。
敞篷車擁有迷人的身段，在安全性方面也不能馬虎
瑞典雙雄獲得「Top Safety Pick」
測試結(jié)果出爐，同樣來自瑞典的薩博 9-3和沃爾沃 C70獲得IIHS「Top Safety Pick」最佳安全選擇的頭銜。Top Safety Pick的目的在提供消費者簡單明了的購車參考，讓消費者能夠輕易的找出所有受測車輛中的最佳表現(xiàn)車型。要獲得Top Safety Pick，受測車輛必須在正面、側(cè)面和車后撞擊三項測試中獲得「良好」的評價，而該車款也需具備ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)；同時在敞篷車的分項上，更需具備防滾架的安全裝置，在車輛翻覆的情況下確實保護乘客的頭部安全。
來自瑞典的沃爾沃和薩博，再度以敞篷車型證明車廠對安全的要求
9-3 Convertible和C70正巧都符合上述Top Safety Pick的條件。兩款敞篷車在高速正面和側(cè)面撞擊下，都能有效保護乘客；同時在車輛遭到追尾時，座椅頭枕也能提供支撐力，以防止乘客頸椎受到傷害。而兩款車型也具備自動升起的防滾架，能夠自動偵測車身狀態(tài)，以迅速彈出保護乘客頭部。
沃爾沃的ROPS翻滾防護桿，在車輛翻覆的情況下能迅速提供乘客保護
德國軍團略遜一籌
而在來自德國的敞篷車中，大眾 Eos的表現(xiàn)最為出色。在正面和側(cè)面撞擊中Eos皆獲得「良好」的評價；但在追撞測試中僅評為「勉強接受」。而寶馬 3系列和奧迪 A4 Cabriolet的表現(xiàn)則令人跌破眼鏡：盡管兩款車型在正面撞擊評價都是「良好」，但在側(cè)面撞擊下，兩款車型僅獲「勉強接受」的成績；寶馬 3系列敞車型雖然將側(cè)邊氣囊列為標準配備，但測試中的數(shù)據(jù)卻顯示，乘客在側(cè)撞下可能傷及肋骨和內(nèi)臟器官。而追撞測試結(jié)果更是灰頭土臉，兩款車型都獲得「不佳」的結(jié)果。
寶馬 3系列敞篷車型在受測車款中最為年輕，但差強人意的表現(xiàn)卻令人相當意外
對于德國車廠在追撞測試的慘淡成績，IIHS主席Adrian Lund表示：「設(shè)計一款能夠保護乘客頸部的座椅并非難事。這次受測的車廠包括奧迪、福特和大眾，在其余市售車型皆已具備支撐式頭枕的設(shè)計；但這些廠商卻未將這項安全設(shè)計導(dǎo)入敞篷車型，實屬可惜?！共贿^三款德國車型都配備ESC和防滾架，仍值得肯定。
在這次測試之后，IIHS也提出幾個有趣的論點。根據(jù)統(tǒng)計顯示，現(xiàn)實生活中敞篷車發(fā)生車禍的風(fēng)險并沒有高于一般車型；盡管敞篷車除去車頂之后，整體車室對于乘客的保護效果降低；但在工程師的努力之下，現(xiàn)今的敞篷車型仍可維持相當優(yōu)異的結(jié)構(gòu)強度。這次的測試結(jié)果中，薩博 9-3 Convertible的成績便和9-3四門車款達到相同的水平。但對于3系列、Eos和C70等硬頂敞篷車型，IIHS則認為其硬頂敞篷機構(gòu)，仍無法達到一般車型的防護程度。
整體而言，敞篷車由于特殊的車體造型，因此結(jié)構(gòu)上的設(shè)計必須更為縝密，以提供車身更佳的剛性及強度。同時ESC、防滾架和支撐性頭枕等配備，也能提供乘客更為完善的安全防護。不過IIHS表示，在諸多的主被動安全設(shè)計下，安全帶的地位依舊無法動搖。(編輯 趙永健)
