開輛SUV下賽道。你也許認為我是在癡人說夢，不過這輛寶馬家族中最小的SUV確實有這個能力。除了能將泥潭變坦途，即使是在F1賽道里飆上幾圈也絕不示弱。
外觀動感豐滿
在說新X3前我們有必要先回憶一下這款車的歷史。X3誕生于2004年初，定位要略小于身材魁梧的同門師兄X5，所以整體的設(shè)計風(fēng)格更接近于城市使用的中型SUV。
其實，新一代的X3只能算是個小改款產(chǎn)品，車身的大部分線條都沒有發(fā)生改變，犀利的造型設(shè)計仍舊是寶馬的拿手好戲。不過在前部我們還是發(fā)現(xiàn)了新X3與老款車型的差別，首先是前保險杠與老款車型有了明顯不同，下方的進氣口設(shè)計得更大、更兇悍，同時霧燈也從底部的進氣口位置提升到了前大燈罩的下方，這樣的設(shè)計能讓新X3在夜幕降臨后顯得更有聲勢；而同樣發(fā)生變化的還有BMW標志性的雙腎形進氣格柵和尾部造型，雙排氣的運動設(shè)計也被設(shè)計師進一步強化，總的來看新X3的造型風(fēng)格更動感、也更年輕了。
內(nèi)飾時尚實用
坐在新X3的駕駛室里仍舊是一派熟悉的寶馬風(fēng)格，不過大量的亞光鋁質(zhì)飾條還是標明了這款車的運動身份。
新X3的駕駛室承襲了BMW慣有的簡潔風(fēng)格，實用但不繁雜、動感但不浮躁。包覆性頗佳的真皮座椅質(zhì)感出色，而且對腰部的支撐也很好；更多的儲物空間與超大的行李廂在同級的SUV中更是少有。
此外，幾乎覆蓋了整個車頂?shù)娜疤齑耙擦钊擞∠笊羁?，其中玻璃所占的面積達到了0.65平方米，在郊外駕車時更加愜意。不過，沒有i-DRIVE操作系統(tǒng)的中控臺，在這個價位的車中顯得有些單調(diào)。
動力性能出眾
當(dāng)然，新X3變化最大的地方還在動力系統(tǒng)，尤其是那款3.0排量的6缸機，超過200千瓦的動力輸出，對于一輛沒有改裝的SUV來說就不只澎湃那么簡單了。
我們試駕的那輛3.0si接車時只跑了4000多公里，有些不忍摧殘它，不過為了向讀者奉獻出最真實的試車報告我們還是將這輛小SUV開到了極限。7000轉(zhuǎn)換擋的刺激和雄壯的排氣聲就不用多說了，寶馬的6缸機表現(xiàn)一向如此兇悍，倒是其高速的穩(wěn)健令我佩服。因為即使是以200KM/H的時速狂奔，扎實的底盤也讓我信心十足，并線超車絲毫沒讓我感覺是在開一輛高底盤的SUV。而似乎只有更開闊的視野在提醒我：這是一輛高重心的SUV，你仍需謹慎駕駛。
操控公路性出色
不可否認，X3一直是一部公路性強于越野性的SUV，雖然xDrive四驅(qū)系統(tǒng)得到了LAND ROVER的真?zhèn)?，但僅從它裝配的235/50 R18 V級高速輪胎就能看出，在爛泥塘里摸爬滾打仍不是X3的強項，城市才是它的主場。
其實，BMW的這套xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)更適合鄉(xiāng)間小路或者崎嶇的山路，在這些附著力較差的路面上X3可以比普通的兩驅(qū)車更快、更穩(wěn)定地通過彎角。而特殊情況下，動力的分配則會根據(jù)車輪的滑動情況發(fā)生改變，電子差速鎖也會適時地鎖死某個車輪來輔助車輛通過爛路。不過，雖然有xDrive系統(tǒng)的幫助，但這并不是說你就可以開著它去獨闖龍?zhí)峨U境了，因為畢竟X3是一輛偏重于公路使用的SUV。（編輯 趙永?。?
