擁有一臺(tái)SUV在城市的茫茫車海中感受一覽眾“車”小的獨(dú)特感覺(jué)，并縱情于城市與郊區(qū)之間揮灑年輕人特有的活力、朝氣，想必這正是每一位年輕消費(fèi)者所向往的。本月15日來(lái)自美國(guó)Jeep品牌專為年輕人而打造的Compass指南者即將宣布上市， 與此同時(shí)在這部分市場(chǎng)中韓系的SUV代表現(xiàn)代途勝和起亞獅跑也一直擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。那么三款針?shù)h相對(duì)車型誰(shuí)更出色一些呢？下面讓我們從安全的角度去了解一下。
一 綜合評(píng)價(jià)：
通過(guò)記錄正面碰撞、側(cè)面碰撞中，假人（駕駛員、前排乘客、后排乘客）所受到的傷害值，美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)三款車型分別做出了不同星級(jí)的評(píng)定。
綜合來(lái)看三款車型的表現(xiàn)都很突出測(cè)試成績(jī)也都達(dá)到了4星以上，對(duì)于在正面碰撞測(cè)試中沒(méi)有得到5星評(píng)定的指南者和RAV4來(lái)說(shuō)，他們的安全防護(hù)的確還有一些提升的空間。以下我們將通過(guò)更加詳細(xì)的分析去對(duì)比一下三款車型的安全性能。
二 正面碰撞評(píng)價(jià)：
在正面碰撞測(cè)試中，美國(guó)高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時(shí)的時(shí)速，撞上固定障壁時(shí)的交通事故。通過(guò)測(cè)量頭部、胸部、大腿三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。
試驗(yàn)假人的測(cè)量數(shù)值越高則代表受傷害的可能越大。因此通過(guò)上面的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)在正面碰撞發(fā)生時(shí)，指南者給予駕駛員和前排乘客的保護(hù)并不十分出色，而現(xiàn)代途勝在這方面的表現(xiàn)是值得肯定的；但在對(duì)駕駛員以及前排乘客的腿部保護(hù)上則是RAV4的表現(xiàn)更佳。綜合來(lái)看，指南者的頭、胸、腿三項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)均略遜于另兩個(gè)對(duì)手。
三 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)：
在側(cè)面碰撞測(cè)試中，美國(guó)高速公路安全局利用一臺(tái)重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時(shí)的時(shí)速?gòu)乃緳C(jī)一側(cè)沖撞停放在原地的被測(cè)車輛，以模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過(guò)測(cè)量頭部、胸部、骨盆三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。
美國(guó)高速公路安全局對(duì)三款車型的側(cè)面碰撞測(cè)試均給予了5星的滿分評(píng)價(jià)，這說(shuō)明三款車型在側(cè)面防護(hù)上均具備了很高的標(biāo)準(zhǔn)。特別是在正面碰撞中表現(xiàn)略占下風(fēng)的指南者，反而在側(cè)面測(cè)試中取得了各項(xiàng)測(cè)試數(shù)值均好于對(duì)手成績(jī)。
四 翻滾可能性評(píng)價(jià)：
過(guò)去的一些交通意外證明了SUV在某些路況條件下比一般轎車更容易發(fā)生翻滾，因此美國(guó)高速公路安全局的安全評(píng)價(jià)測(cè)試也包括“翻滾可能性評(píng)價(jià)”一項(xiàng)。
根據(jù)兩驅(qū)和四驅(qū)、以及不同輪胎規(guī)格的差異，車輛發(fā)生翻滾的可能性也許有所不同因此
美國(guó)高速公路安全局對(duì)此進(jìn)行了分別測(cè)試。在兩驅(qū)以及相對(duì)較小規(guī)格輪胎的條件下RAV4的的翻滾幾率最??；在四驅(qū)以及相對(duì)較大規(guī)格輪胎的條件下，來(lái)自Jeep家族的指南者最為穩(wěn)定。
相信經(jīng)過(guò)此翻對(duì)比后您已經(jīng)對(duì)三款SUV的安全性能有了比較深刻的了解。測(cè)試中再好的成績(jī)也僅僅代表著一次試驗(yàn)，一旦發(fā)生車禍就算是1/100的幾率也有可能造成危險(xiǎn)的后果，謹(jǐn)慎行車才是您擁有安全的唯一途徑。(編輯 李曉磊)
