其各自的“入門級(jí)”車型———奧迪A4和寶馬3系，在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)就一直是“死對(duì)頭”，在銷量的比拼上也互有勝負(fù)，但差距卻并不明顯。為了能讓讀者更好地了解奧迪A4和寶馬3系各自的特點(diǎn)，我們選擇了這兩款車中“入門中的入門”車型———奧迪A4 1.8T（CVT無(wú)級(jí)變速）和寶馬320i（手自一體）進(jìn)行對(duì)比試駕。
■ 外觀及內(nèi)飾：A4穩(wěn)健，320i動(dòng)感
新一代A4的外觀沿襲了老款的設(shè)計(jì)，依舊走的是“穩(wěn)健”路線，緊湊車身上最大的改進(jìn)要數(shù)夸張的“大嘴”形進(jìn)氣格柵和微微翹起的尾部。寶馬320i的外形看上去要比A4“霸道”一些，由于寶馬一直推崇駕駛艙后移的設(shè)計(jì)理念，所以320i的車身給人以重心靠后的感覺(jué)，這也突顯出了它在靜止?fàn)顟B(tài)下的動(dòng)感。
在內(nèi)飾方面，A4采用了灰色作為主色調(diào)，車內(nèi)各個(gè)設(shè)備之間的連接都是以圓潤(rùn)的線條來(lái)實(shí)現(xiàn)，給人以車內(nèi)外空間“渾然一體”的感覺(jué)。320i的內(nèi)飾則是黑色加米色，雖然不像A4的內(nèi)飾那樣充滿現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的味道，但是320i卻能給初次乘坐的人帶來(lái)一種似曾相識(shí)的親切感。
■ 動(dòng)力性：A4借“T”勝出
雖然此次試駕的A4 的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用最新的TSI技術(shù)，但是120千瓦的最大輸出功率和225牛·米的最大扭矩已經(jīng)在動(dòng)力性上勝過(guò)了320i的2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
在實(shí)際駕駛中，A4 1.8T的0至100公里每小時(shí)加速時(shí)間為8.9秒，當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針掠過(guò)1600轉(zhuǎn)每分鐘之后，伴隨著渦輪增壓裝置的轟鳴，推背感突然增大，使得整個(gè)加速過(guò)程顯得“后勁十足”。寶馬320i的加速比較平順，沒(méi)有A4加速時(shí)的“躍升”感，0至100公里每小時(shí)的加速可以在9.8秒內(nèi)完成。
■操控性：320i的均衡配重和后驅(qū)模式占優(yōu)
寶馬3系一直是運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)桿。50：50的車身重量分配、（發(fā)動(dòng)機(jī)）前置后（輪）驅(qū)的傳動(dòng)模式都蘊(yùn)涵著寶馬3系獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)基因。
在駕駛過(guò)程中，320i車身配重和后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。首先是在高速過(guò)彎和調(diào)頭時(shí)，由于車身前半部分較重，A4的轉(zhuǎn)向稍顯不足；而320i則可以在高速過(guò)彎中保持準(zhǔn)確的指向性。
■ 舒適感：各有所長(zhǎng)
由于采用了前置后驅(qū)的布局，320i所擁有的2.76米的軸距比A4的2.642米長(zhǎng)了10厘米有余，這使得320i后排乘坐人員的腿部空間更加寬敞，舒適度自然更高。
A4的座椅調(diào)節(jié)功能非常強(qiáng)大：腰部支撐、座椅記憶、座椅加熱、等功能一應(yīng)俱全；而寶馬320i則少了腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅的加熱功能則是選裝配置。
寶馬3系與奧迪A4，綜合實(shí)力難分伯仲，對(duì)于在二者之間徘徊的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許對(duì)品牌的偏愛(ài)，才是真正左右他們做出決定的核心因素。（編輯 周凱）
