幾年之后，受到節(jié)能環(huán)保議題加溫的影響，全球汽車市場將會有著有別于今日的風(fēng)貌。專家認(rèn)為使用兩種能源或兩種能源以上的油電車和彈性燃料車，將有助于全世界渡過所謂的能源轉(zhuǎn)換期，能源轉(zhuǎn)換期之后，市面上會由何者勝出？生質(zhì)燃料、氫氣燃料電池、還是電力？每個車廠的看法各異，但是日本NISSAN認(rèn)為，電動車才是未來的主流發(fā)展方向。
日產(chǎn)技術(shù)發(fā)展部總經(jīng)理以及資深副總裁Minoru Shinobara指出，就技術(shù)上的層面來看，設(shè)計一臺酒精燃料或生質(zhì)柴油汽車方法相當(dāng)容易，因此最大的問題與技術(shù)無關(guān)，而是燃料。就目前的情況來看，考慮到汽車的里程數(shù)和其它相關(guān)因素，生質(zhì)柴油和酒精燃料的成本都超過一般的汽油?！溉剂系钠毡樾允亲钍滓獥l件?！筍hinohara指出。
按照Shinobara的估計，未來所有的新車銷售量中，生質(zhì)燃料車將占總銷售量的10至20%，比例雖然不小，但與主流市場相比仍有一段距離。此外，許多專家和分析師之前曾提出過，開發(fā)生質(zhì)燃料等于是與民眾搶飯吃，也是Shinobara認(rèn)為不能忽視的政治和社會問題。正因為種種原因，Shinobara強(qiáng)調(diào)開發(fā)電動車面臨來自政治和社會的阻礙，正好與生質(zhì)燃料車相反。
發(fā)展電動車面臨到的最大阻礙，就是如何開發(fā)出夠小、夠輕、夠便宜、且能源足夠的電池。Shinohara認(rèn)為，電動車可能無法取代現(xiàn)在汽油車，因為電池?zé)o法提供汽油引擎所能行駛的距離，但這不表示車廠會因此放棄。他們目前正朝讓電動車成為民眾家中「第二臺」短距離行駛的代步工具。Shinohara強(qiáng)調(diào) :「電動車不是來取代傳統(tǒng)汽車。」而是一臺短程的交通工具。
這個理念說起來容易，但想讓社會大眾打從骨子里接受這種生活型態(tài)，日產(chǎn)可有一場營銷推廣的硬仗要打。
（編輯 李偉）
