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相差5千 2012奔馳E200L/寶馬523Li對(duì)比

 

一個(gè)是溫文爾雅的紳士,一個(gè)是睿智典雅的運(yùn)動(dòng)先生,作為在國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)上一線品牌的奔馳寶馬,旗下奔馳E級(jí)和寶馬5系可謂是響當(dāng)當(dāng)?shù)闹鹘侨宋?,他們和奧迪A6共同完成了中大型車(chē)的三足鼎立之勢(shì),但是此次我們姑且不予考慮奧迪A6(新款還未上市,老款車(chē)型不足)。而借此次奔馳2012款全新上市之機(jī),著眼于奔馳E級(jí)一些配置的升級(jí),編輯將寶馬5系中和E200L相差僅五千元的523Li作為對(duì)比者。不僅售價(jià)相近,這兩款車(chē)在其車(chē)系中又都是銷(xiāo)量主力,所以今天我們就對(duì)這兩個(gè)車(chē)型做一個(gè)對(duì)比,看看他們又有何不同?

整車(chē)尺寸-差別微乎其微,寶馬稍占優(yōu)勢(shì)

其實(shí)對(duì)于中大型車(chē)而言,分分毫的尺寸差別不足為怪。盡管如此,優(yōu)中選優(yōu)的話523Li在車(chē)上尺寸上稍稍占優(yōu),比E200L略大一圈。但軸距卻反而略小,但都是三米以上的級(jí)別。行李箱空間不及奔馳寬大。而輪胎尺寸方面則是E200L全面領(lǐng)先。


動(dòng)力系統(tǒng)-奔馳7AT變速箱的升級(jí)是亮點(diǎn)

將動(dòng)力系統(tǒng)的對(duì)比放在前面,主要是因?yàn)?012款奔馳E級(jí)的上市,7速手自一體變速箱其中最大的變化,最為這樣一個(gè)亮點(diǎn),沒(méi)有理由不讓大家先睹為快。(下文將E200L優(yōu)雅型簡(jiǎn)稱(chēng)為E200L,寶馬523Li簡(jiǎn)稱(chēng)為523Li)

奔馳E200L使用了奔馳動(dòng)力總成系統(tǒng)中比較先進(jìn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī),而渦輪增壓的加入也將動(dòng)力平臺(tái)上升了一個(gè)臺(tái)階,整體數(shù)據(jù)顯示,奔馳E200L的發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)于523Li,更加寬泛的扭矩輸出和提早到來(lái)的最大功率都可以為加速性帶來(lái)更好的響應(yīng)。而從懸掛形式上看,奔馳寶馬都使用了成本很高的獨(dú)立懸掛。

北京奔馳  E200L CGI 1.8T AT

E200L動(dòng)力總成

北京奔馳  E200L CGI 1.8T AT

523Li動(dòng)力總成

奔馳E級(jí)在2012款上首次全系標(biāo)配了7速手自一體變速箱,而曾經(jīng)在高配上才有的懷擋設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了入門(mén)級(jí)別的優(yōu)雅型上,這樣的配置原先只有在更高級(jí)的S級(jí)和E級(jí)的高配車(chē)型上才有。而7速手自一體變速箱為E200L帶來(lái)的是更加順滑的換檔感覺(jué)和更為經(jīng)濟(jì)的油耗,而從扭矩輸出上來(lái)看,7速手自一體變速箱的承受能力也在其范圍之內(nèi)。寶馬與直列六缸相配的變速箱也不示弱,更高速比的8速手自一體變速箱技術(shù)上同樣也很強(qiáng)大。但是如果您是更傾向奔馳的懷擋設(shè)計(jì)的化,那這檔位數(shù)量上的不同,則影像不大。

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