時至今日距離斯柯達明銳的上市已經(jīng)有將近5個月的時間了，作為上海大眾主推的首款A級轎車，廠家方面寄予了它很高的期望。而隨著時間的推移，斯柯達系列車型無論在4S店還是二級經(jīng)銷商方面，都已經(jīng)出現(xiàn)了金額不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。例如4S店方面經(jīng)銷商已經(jīng)能夠承諾3千元左右的現(xiàn)金或等值裝飾、售后服務，而二級經(jīng)銷商則表示可以在一條龍服務的基礎上將優(yōu)惠幅度增加到5千左右?？梢哉f，市場中現(xiàn)實存在的優(yōu)惠也從一個側(cè)面反映出了明銳轎車上市以來的實際表現(xiàn)。
一 銷量增長放緩 主力車型未發(fā)揮作用
1.車型整體銷量 增長速度逐月放緩
雖然時至今日距離明銳系列車型的上市也不過短短4個月的時間，但是隨著時間的推移該車型的整體表現(xiàn)卻出現(xiàn)了放緩的跡象。從下面的圖表可以看出，在明銳上市后的4個月中，7月到6月的銷量環(huán)比增長率為30%以上；8月到7月的環(huán)比增長率雖有所下降但仍接近25%；而最近兩個月即9月到8月的表現(xiàn)則僅為6.23%的增長。銷量表現(xiàn)逐步放緩并有下降趨勢，這恰好與上海大眾斯柯達的高調(diào)宣傳形成了鮮明的對比。
2.明銳1.8T 2.0L主力車型 未發(fā)揮“主力”作用
另外如果我們把斯柯達明銳兩款主力車型，即2.0L和1.8TSI車型上市以來的銷量表現(xiàn)進行分析也能夠看出明顯的下降趨勢。例如配有1.8TSI發(fā)動機的明銳除了在6月到7月間呈增長態(tài)勢以外，從7月份開始就出現(xiàn)了非常明顯的銷量下降，而在素有“金9”之稱的銷售旺季中明銳1.8T車型的銷量反而創(chuàng)下了歷史最低。
從下面2.0L明銳的車型的銷量也可看出，自上市以來該車型的銷量比較低迷。最初的1千3百余艱難的爬升到近1千6百臺，但很快就再次走入低谷直至9月份的1千4百臺。很明顯廠家方面主推的這兩個排量車型，在上市后并沒有發(fā)揮出“主力車型”應有的作用。
二 競爭對手 同門兄弟速騰表現(xiàn)出色
相比之下與明銳同平臺的大眾速騰則通過多種方式不斷的刷新著銷量數(shù)字，在9月里更是接近7千3百臺之多。
針對速騰車型一汽-大眾方面在今年推出了多種促銷方案，例如消費者只增加2008元即可得到原廠全套大包圍的“速騰SOHO版”，以及在豪華型1.8T基礎上減少了相應配置而衍生的“速騰1.8T舒適版”。雖然都是一些小的變化，但在市場中的確達到了吸引眼球和促進銷量的作用。
此外，廠家聯(lián)合金融公司開展的“1.6L/2.0L手動檔0%車貸速騰”活動，也起到了非常積極的作用。畢竟在貸款利率不斷上調(diào)的大環(huán)境下，大眾能夠做到0%年利率的承諾還是十分“厚道”的，這自然也就換來了車型銷量上的增長。
三 品牌認知度仍待提高
作為一個全新的品牌“斯柯達”單獨建立了銷售體系。一方面體現(xiàn)了上海大眾-斯柯達的信心，另一方面也面臨著“從無到有”的艱難道路。
國內(nèi)汽車消費市場對于品牌的嗜好和忠誠度是廠家必須面對的，以為北京為例：雖然 “斯柯達”品牌最早可以追述到上世紀90年代，但那些早已“車老珠黃”的Favorit--福利西亞似乎早已被人們淡忘，取而代之的是日、韓系轎車和本土化的大眾品牌。更有甚者，一些斯柯達的車主經(jīng)常被誤認為駕駛的是一輛吉利轎車，這讓斯柯達車主在身份與面子上無法接受。
從上面的對比圖可以看出，斯柯達車標與吉利車標的確有幾分神似。雖然斯柯達品牌在國外擁有百年的歷史，但是對于國內(nèi)消費者而言卻知之甚少。而消費者能夠產(chǎn)生這樣的錯覺，也證明了斯柯達品牌的認知度也許還不及民族品牌-吉利。
也許幾個月的時間還不足以判斷一個產(chǎn)品的成功與否，但斯柯達所走過的每一步都將成為它歷史中不可淡忘的一部分。秉承了百年傳統(tǒng)和現(xiàn)代先進的造車工藝，斯柯達品牌能否在中國這片土地上迅速成長，這終究要取決于它自己的實力和努力。(編輯 趙永健)
