最近參與報道了一次君越LaCROSSE的節(jié)油大賽，雖有耳聞君越Ecotec®發(fā)動機表現(xiàn)出色，一改以往美國發(fā)動機技術(shù)落后、油耗高、排量大的傳統(tǒng)印象。不過比賽的結(jié)果還是讓人大吃一驚。
根據(jù)官方發(fā)布的等速油耗（90km/h）6.2L數(shù)據(jù)來看，大家都知道這是在理想環(huán)境下的測試結(jié)果，一般消費者駕駛很難達到這么低的油耗。比賽選擇了一條以高速路為主的行車線路，整個行程大約200公里。最后的比賽結(jié)果是，獲得冠軍的選手全程只用了不到8L汽油，相當于百公里油耗僅僅為4L。雖然比賽中選手會采用一些非常規(guī)的駕駛方式，但這個成績還是令我難以置信。于是產(chǎn)生了研究一下君越這款Ecotec®發(fā)動機的念頭。
Ecotec®發(fā)動機的顯赫身世
05年，Ecotec®發(fā)動機曾被北美權(quán)威專業(yè)媒體評為“2006年世界十佳汽車發(fā)動機”。
06年，君越Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機發(fā)動機毫無爭議的榮膺“‘中國心’2006年度十佳發(fā)動機”稱號。
擁有雙十佳桂冠的Ecotec®發(fā)動機已經(jīng)有數(shù)百萬臺應(yīng)用在通用旗下的各品牌上，其中包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個子品牌的20多款車型，就連阿爾法羅密歐的159車型使用的也是Ecotec®引擎。
開發(fā)背景和主要參數(shù)
這款Ecotec® D-VVT 2.4L直列全鋁四缸發(fā)動機，源自于德國歐寶，這個以發(fā)動機見長的廠家。
歐寶公司一直致力于中小排量的發(fā)動機開發(fā)，旗下的眾多發(fā)動機都能表現(xiàn)出非常優(yōu)異的性能，而君越使用的這款2.4L的發(fā)動機產(chǎn)品，是其最為重要的主打機型。
雙頂置凸輪軸每缸4氣閥的設(shè)計，125千瓦 /6400轉(zhuǎn)的最大功率和225牛米 /4800轉(zhuǎn)的峰值扭矩堪比任何一款同排量發(fā)動機。
很多發(fā)動機的設(shè)計師都在致力于提高發(fā)動機的壓縮比,就是出于這個目的，君越高達9.8的壓縮比充分保證其強大的功率和更好的燃油經(jīng)濟性。而廠家對燃油系統(tǒng)的調(diào)教使Ecotec®能夠接受93號汽油。這點充分看出了通用在中國的本土化決心。
全鋁四缸發(fā)動機
君越Ecotec®發(fā)動機的缸體、缸蓋采用全鋁合金材料。先進工藝制造使發(fā)動機重量下降20%，增強了降噪減震性能，對燃油經(jīng)濟性做出了巨大貢獻。
全鋁合金發(fā)動機對生產(chǎn)廠家工藝和成本的要求都非常高，并不是所有廠家都愿意在這方面給予更多投入。比如廣本的雅閣2.4L i-VTEC發(fā)動機就仍然使用鑄鐵缸體。而目前配備邁騰和斯柯達明銳，國內(nèi)炒的火熱的1.8L TFSI發(fā)動機（EA888）由于成本等因素的考慮，也僅僅是缸蓋采用了鋁合金材料，缸體采用CG 25灰鑄鐵。
D-VVT進排氣電子雙氣門可變正時系統(tǒng)
進、排氣雙氣門均采用持續(xù)可變正時系統(tǒng)，是這一技術(shù)中的最高級形式，也是君越這款發(fā)動機最值得稱道的地方。
首先我們來解釋一下什么是D-VVT。發(fā)動機的工作也像是人在運動，當人正常走路時，呼吸均勻、平緩；而當人增大運動強度時，呼吸會隨之變得越來越急促。發(fā)動機同樣需要由于運轉(zhuǎn)負荷的增加而調(diào)整進排氣量，于是就應(yīng)運而生了氣門可變正時系統(tǒng)。
目前的氣門可變正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時間從而達到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時間的進氣流量。前者以凱美瑞VVT-i發(fā)動機為代表，后者以雅閣i-VTEC發(fā)動機為代表。從技術(shù)的種類來講，雅閣的可變氣門行程要略勝一籌。
但是由于多搖臂和凸輪組機構(gòu)的介入使得雅閣發(fā)動機的配氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，運轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。君越Ecotec®發(fā)動機發(fā)動機采用的是與凱美瑞類似的原理，采用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，凱美瑞和雅閣的兩款發(fā)動機均只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而君越的這款發(fā)動機可是實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)。技術(shù)上處于絕對領(lǐng)先水平。
值得一提的是，君越Ecotec®發(fā)動機，能在1800—5800rpm之間輸出90%的扭力，尤其在起步、超車及變道時，由于中、低轉(zhuǎn)速扭力輸出的增加，大大增強了駕駛的操縱靈活性，極大地提升了引擎的響應(yīng)時間；而在高轉(zhuǎn)速時馬力大，動力又源源不斷，讓駕駛者信心十足。
雙對旋平衡軸
君越Ecotec®發(fā)動機的兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速運行，消除慣性振動。抵消直列四缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動，提供優(yōu)秀的降噪減震特性。從設(shè)計上保證了發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，進而達到V6發(fā)動機的平順性。
油冷噴注納米活塞
君越Ecotec®通過納米技術(shù)進行活塞聚合物涂層處理，而油冷活塞在引擎運轉(zhuǎn)時，強化向活塞底部噴射油霧的質(zhì)量，降低了活塞溫度。此項技術(shù)使活塞與缸體更加耐磨，并減輕了冷啟動噪音，還有助于控制積碳，防止爆震。油冷噴注通過延長活塞壽命來延長發(fā)動機使用壽命，同時大大改善由于夏季堵車造成的發(fā)動機溫度較高的現(xiàn)象。
筆式點火線圈
君越Ecotec®發(fā)動機將火花塞和點火線圈“合二為一” ，且為數(shù)字式精確控制每缸點火。一改老式的觸點點火形式，不但避免了頻繁更換、維修觸點的煩惱，也使點火更加精確，增進燃燒，提高節(jié)油能效。
自動調(diào)整式全鋼正時驅(qū)動鏈條
目前國內(nèi)許多車型仍然使用技術(shù)相對陳舊的發(fā)動機，比如歐藍德采用的4G64發(fā)動機就廣泛應(yīng)用在國內(nèi)眾多車型上。該發(fā)動機仍舊采用的正時皮帶。不但需要定時更換，還會由于皮帶的不斷老化，張力逐漸改變而影響到發(fā)動機的效率。
君越Ecotec®的自動調(diào)整式全鋼正時驅(qū)動鏈條做到終身免維護，徹底拋棄了定時調(diào)整、更換正時皮帶的煩惱。此外，該引擎的水泵和平衡軸驅(qū)動系統(tǒng)也是用免維護的鏈條驅(qū)動?？芍^一次投資終生受益。
編者小結(jié)：發(fā)現(xiàn)了君越發(fā)動機的種種技術(shù)優(yōu)勢，才知道前面看到的節(jié)油大賽的成績是有技術(shù)支持的。縱觀國內(nèi)2.4L發(fā)動機，君越Ecotec®可以說是一款相當有含金量的產(chǎn)品，是一款革命性改變?nèi)藗儗νㄓ密囉秃母哂∠蟮陌l(fā)動機。且從發(fā)動機的角度去考慮購買一款2.4L排量的車型，無疑是可選的。
(編輯 王梓屹)
