雖然它的性格沒有什么出奇之處，但正是這較為均衡的性格征服了諸多消費者，就像我碗中的白米飯一樣，雖然不可能給味覺神經(jīng)帶來什么刺激，但卻已成為三餐中的必需品。
一直以來，Corolla在全球市場中的表現(xiàn)都那么出眾。而這個出眾并非指的是獨步江湖的性能。也不是指多么光怪陸離的外觀設(shè)計，更不是指它有多么的豪華。它的恰到好處決定了它出眾的命運，也正是這各方面比較均衡的表現(xiàn)，創(chuàng)造出了單一車型全球累計銷售3240萬輛的世界紀錄。第十代的Corolla，也就是本文的主角卡羅拉，給我的印象仍是性能比較均衡、更注重實用功能的一款家庭用車。
正式更名為卡羅拉的第十代Corolla其實和九代兄長花冠相比，外觀看上去改動并不很大，雖然前臉造型更接近同門中的凱美瑞，但車身側(cè)面造型和車尾部仍是延續(xù)著第九代的設(shè)計思路，使家族血脈特征十分明顯。不過，這代Corolla的車身尺寸比上代大了不少，其中寬度增加了55mm，達到了1760mm，為目前同級別車型之最。車身寬度的增加令車內(nèi)前、后排橫向空間達到了1485mm，比上代寬出了30mm，而增加的橫向空間加上更有線條輪廓的內(nèi)飾設(shè)計，使卡羅拉車內(nèi)空間比上一代看上去寬敞不少。
置身其中，感覺卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計看上去比上一代更加和諧。設(shè)計師大量采用整塊棱角分明的飾板相互連接使內(nèi)飾的整體感更強。米黃色的儀表臺、座椅和門壁板，以及銀色仿金屬飾板的設(shè)計，不僅令整體色調(diào)搭配更加和諧，也令視覺膨脹感更強。所以也就不難解釋雖然內(nèi)部寬度只增加30mm，卻有內(nèi)部空間比原來大一號的感覺。車內(nèi)設(shè)計了很多儲物格，相比上一代而言更為實用。做工的提高讓人感覺卡羅拉相比上一代的進步，尤其是各板件接縫處的處理比起上一代勻稱不少。但在選材上還是有些明顯的“塑料氣息”，在一定程度上降低了內(nèi)飾的整體檔次。
除了眼見的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動力部分。雖然采用與花冠相同排量的1.8升和1.6升兩款發(fā)動機，但技術(shù)卻更進一步。我挑選了一款1.6升排量的自動擋車型作為本次深度測試的主角。當看到性能參數(shù)表時，我還以為這是款1.8升排量的發(fā)動機，因為90kW／6000rpm的最高功率輸出我還從未在國產(chǎn)1.6升排量發(fā)動機中看到過，而154Nm／5200rpm的峰值扭矩輸出在同級別轎車中也屬不俗。這一切性能上的脫胎換骨正是因為采用了更新的技術(shù)。新發(fā)動機采用帶有雙VVT—i技術(shù)的ZR系列。ZR系列發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)均有可變正時技術(shù)，再加.上輕量化活塞和搖臂的應(yīng)用，無論是動力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟性均勝老款一籌。而這些技術(shù)的提升，令卡羅拉更適合于日常使用。
動力輸出上的脫胎換骨給我?guī)砹耸裁大@喜呢?12.9秒的O-1OOkm急加速測試成績僅比上一代1.8升排量自動擋車型慢了O.4秒!由于車身自重較大加之與發(fā)動機搭配的4前速自動變速箱齒比較大，難以令發(fā)動機扭矩發(fā)揮得淋漓盡致。尤其是1、2擋采用較大的齒比令升擋時產(chǎn)生較大的頓挫影響了初段加速的發(fā)揮。但盡管如此，卡羅拉的O一60km／h加速時間也僅為5.5秒。而當變速箱將擋位升至2擋時，采用雙VVT—i的ZR系列發(fā)動機高功率輸出的特性才顯現(xiàn)出了它應(yīng)有的能力。60—1OOkm／h這一中間加速區(qū)段奮起直追，僅用時7.4秒，比上一代花冠1.8升自動擋車型僅慢了O.1秒!最終其O一120km／h的加速成績?yōu)?9秒，在同級別車型中，這個成績已屬不俗。但不得不承認，這樣一款新車仍使用4前速自動變速箱的確顯得有些落伍。
新款發(fā)動機的應(yīng)用不僅帶來了更出色的動力表現(xiàn)，發(fā)動機噪音與上一代相比也降低了許多。41.5分貝的怠速噪音明顯比上一代安靜不少，而在80km／h勻速駕駛時傳人車內(nèi)的路面噪音也并不很明顯，僅比怠速時提高了23.8分貝，相對而言已經(jīng)算比較安靜了。在高速公路上以120km／h勻速駕駛時，路噪和風(fēng)噪就開始明顯起來。達到了70.6分貝，但對舒適性的影響卻并不嚴重。
盡管前、后懸掛仍采用與花冠相同的前麥弗遜獨立懸掛、后拖曳臂半獨立懸掛結(jié)構(gòu)的搭配。但由于調(diào)校上得到了改良，部分搖臂和連桿還采用了更強化的產(chǎn)品，使得卡羅拉在性能測試場上并不會表現(xiàn)得無所適從，反而比花冠更出色的車身防傾性能令人可以很放心地過彎。但這并不代表它是一個彎道高手，事實上卡羅拉并不是一輛能夠在彎道中給你帶來很多驚喜的性能車，它的表現(xiàn)只能用有條不紊來形容。比上一代加強了的懸掛系統(tǒng)能夠給予它更出色的側(cè)向支撐能力，能夠讓你更好地控制它的過彎節(jié)奏。1.6升車型中并沒有像1.8升車型一樣裝備車輛穩(wěn)定系統(tǒng)VSC，但它在過彎時的表現(xiàn)仍比較穩(wěn)定，在入彎速度過高的情況下雖然也會出現(xiàn)車尾側(cè)滑的現(xiàn)象，卻很容易把握節(jié)奏。而電子助力轉(zhuǎn)向的首次應(yīng)用卻并未削弱太多路感和方向回饋力。
說到舒適性，卡羅拉表現(xiàn)得不錯，前排座椅雖然初坐上去會讓人感覺有點高，但在堵車和長途駕駛時你會發(fā)現(xiàn)它的好處。座椅能夠給予乘客背部較好的支撐和包裹性，而厚實的椅墊會在長時間駕駛時減少腰部和臀部的壓力，所以長時間駕駛卡羅拉并不是一件痛苦的事情。其實我更喜歡坐卡羅拉，因為它的后排座椅比較舒服，椅墊和靠背比起同級別轎車而言更加厚實和柔軟，這讓我感覺它的后排座椅很像一個大沙發(fā)，可以讓自己舒舒服服地陷在里面。
雖然卡羅拉1.6升自動擋款并沒有特別令人欣喜的豐富配置，像前置單碟CD、手動恒溫空調(diào)、絨布座椅、前排雙安全氣囊乃至4前速自動變速箱，這些在同級別車中平淡無奇的配置讓它顯得并不突出，但這些已經(jīng)足夠滿足日常使用的需要，而它理性的定價卻容易讓人對其心生好感，14.48萬元對于這樣一款很實用的家用轎車不是很物有所值么?（編輯 趙永?。?
