2012款奔馳E級 經銷商單車利潤最高近5萬
日前，網上車市網站在奔馳內部人士處得到了2012款北京奔馳長軸距E級轎車因配置與車型調整，廠商指導價下調的消息。調整后的奔馳長軸距E級轎車，廠商指導價最高降4.2萬元，同時給經銷商的批發(fā)價格也有所變化，得到的這份文件也曝光了經銷商的利潤空間，經銷商銷售出一輛北京奔馳長軸距E級轎車在不優(yōu)惠、不促銷的情況下，單車利潤最高近5萬元！
最低單車利潤超過3萬 最高近5萬元
通過我們算出的“含稅的系統(tǒng)開票價格”與廠商指導價的的差額，可以清楚的看到各款北京奔馳長軸距E級轎車經銷商處的利潤空間。廠商有嚴格的成本控制，所以批發(fā)價格最小位數甚至算到了幾分錢。以入門級的E200L CGI優(yōu)雅型為例，批發(fā)價格為超過40.7萬元，廠商指導價為43.8萬元，如果經銷商不優(yōu)惠、不促銷，單車利潤超過3萬元，而廠商售價為74.9萬元的E330L豪華型批發(fā)價不足40萬元，利潤空間近5萬元！
降價促銷 經銷商賣車也“賠錢”
在2012款北京奔馳長軸距E級轎車因配置與車型調整價格前，2011款長軸距E級的優(yōu)惠幅度一直很大，根據車型的不同在6-10萬元左右。雖然看數據上經銷商利潤很可觀，但因為北京奔馳長軸距E級的市場表現(xiàn)與其它兩個主要競爭對手奧迪A6L寶馬全新5系相比還是有一定差距。經銷商為了回攏資金，搶占市場份額，不得不大幅降價，走量獲得廠家返點。降價后，基本上銷售新車是處于“賠錢”狀態(tài)。調整后的2012款北京奔馳長軸距E級轎車在售價方面低于老款，從一定程度上來說減輕了經銷商的壓力，但介于此前的大幅優(yōu)惠，以及競爭對手強勁的市場表現(xiàn)，預計新的年度車型還是有很大的降價空間。
對內部員工十分慷慨 購車便宜超過20萬元
北京奔馳留給授權經銷商的利潤空間在不優(yōu)惠不促銷的情況下其實還是很可觀的，但是去年流傳在網絡上一個疑似是北京奔馳內部員工購車表中的優(yōu)惠力度直接“秒殺”給經銷商的批發(fā)價！以2011款的E300L時尚型為例，市場指導價為67.5萬元，而給員工的內部優(yōu)惠價僅為47.45萬元，直接優(yōu)惠了20.5萬元。雖然這個表格的真實性無法確定，但是可以肯定的是，北京奔馳對于員工以及經銷商是非常“善意”的。
雖然奔馳的歷史很長，但是作為在華發(fā)力較晚的德國一線豪華車品牌，對于中國豪華轎車市場的理解并沒有競爭對手那樣“務實”。此前奔馳在華銷售一直采用“分家”的模式，即進口車與國產車分別歸屬于奔馳（中國）銷售公司與北京奔馳。進口車和國產車不均衡的局面，讓奔馳經銷商在面對競爭激烈的市場中疲于應付，“苦不堪言”進而影響到了奔馳在華銷售。
雖然在去年下半年在北京奔馳與奔馳中國的銷售渠道進行整合，后對銷售有一定的促進作用。但是北京奔馳價格體系依舊不是很穩(wěn)定，這對于奔馳這個超過125年歷史的品牌在國內的價值傷害無疑是非常大的，同時也危及到戴姆勒和北汽的利益。雖然，北京奔馳主打產品在長軸距E級轎車根據市場情況及時調整了售價以及車型，但是面對寶馬5系與即將上市的全新一代奧迪A6L還是顯得“心有余而力不足”。
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