雪佛蘭科帕奇(Captiva)來(lái)源于通用的S3X概念車(chē)，是通用汽車(chē)與旗下大宇的一款聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型?；谕ㄓ玫腡heta平臺(tái)，在這一SUV平臺(tái)上誕生的車(chē)型還有歐寶Antara和大宇Winstorm。除了前臉和尾部以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)不同外，它們基本上和Captiva一樣，甚至連生產(chǎn)地都沒(méi)有差別，同樣產(chǎn)自大宇在韓國(guó)的生產(chǎn)線。Theta是通用很強(qiáng)的一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)型眾多，除了這兩款新車(chē)以外，還有雪弗蘭的Equinox和龐迪克Torrent。
對(duì)于上海通用來(lái)說(shuō)，引進(jìn)這款通用汽車(chē)旗下第一款全球SUV有著重要意義。上海通用目前已經(jīng)擁有比較完整的轎車(chē)細(xì)分車(chē)型，而MPV平臺(tái)目前有GL8，唯獨(dú)沒(méi)有SUV車(chē)型。所以從整體布局看，科帕奇的推出無(wú)疑將填補(bǔ)上海通用產(chǎn)品線的空缺。我們也在第一時(shí)間試駕了科帕奇，看看這位具有歐亞血統(tǒng)的“十字軍”戰(zhàn)士身懷哪般絕技。
雖然外觀略顯平庸，但空間的優(yōu)勢(shì)十分明顯
科帕奇的外形飽滿圓滑，給人穩(wěn)重的感覺(jué)。中網(wǎng)上金色的十字標(biāo)十分醒目，霧燈被較高地設(shè)計(jì)在了保險(xiǎn)杠上方，使整個(gè)前臉顯得和藹可親。車(chē)身側(cè)面高挑的腰線從前門(mén)一直貫穿至車(chē)尾，深色的門(mén)側(cè)護(hù)板和裙邊給人一種沉穩(wěn)扎實(shí)的感覺(jué)；翼子板上的梯形通風(fēng)口讓科帕奇也有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，座椅偏硬，但支撐還算到位。黑色基調(diào)搭配銀色亮條構(gòu)成了科帕奇的內(nèi)飾感覺(jué)，儀表清晰易讀，整個(gè)中控臺(tái)簡(jiǎn)單明了，各種設(shè)備伸手可及。值得稱道的整個(gè)內(nèi)部空間十分寬敞，其2705mm的軸距讓大尺寸的優(yōu)勢(shì)非常明顯。也許是因?yàn)樗菤W亞結(jié)合的產(chǎn)品，使科帕奇沒(méi)有像其它的大尺寸美國(guó)SUV那樣看著大但空間小。即使是坐滿七個(gè)人的時(shí)候，科帕奇仍然可以擁有465L的行李艙空間，而如果將第三排座椅放倒在地板上，它的行李艙空間高達(dá)930L。
雖然動(dòng)力拖了后退，但舒適與安全性面面俱到
在動(dòng)力方面，科帕奇就顯得弱了一點(diǎn)。也許是上海通用的戰(zhàn)略方針，沒(méi)有引進(jìn)3.2L的科帕奇，只引進(jìn)了2.4L的車(chē)型。這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與歐寶Antara一樣，同為通用的ECOTEC。直列4缸，16V SFI，配備ECM電子控制模塊。最大功率只有100kW/5000rpm，扭矩220N·m/2200rpm。與同樣排量為2.4L的對(duì)手相比，功率上就敗下陣來(lái)，而且1.7噸的重量也別指望它能夠有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，這無(wú)論從加速成績(jī)還是極速表現(xiàn)都能看出來(lái)。我們?cè)囻{的是一輛5速手/自一體變速箱的科帕奇，在直線加速測(cè)試中，0～100km為13秒。起步后前段加速十分吃力，如果是手動(dòng)擋的可能要好很多。好在扭矩方面調(diào)校不錯(cuò)，220N·m的扭矩在2200rpm時(shí)就可以獲得，這也使中段加速動(dòng)力強(qiáng)勁，5速的手/自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配不錯(cuò)，幾乎感覺(jué)不到頓挫感，這也是科帕奇在日常駕駛起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得很“肉”的原因。
底盤(pán)方面，科帕奇與其它Theta平臺(tái)的車(chē)型一樣，采用了承載式車(chē)身和前麥弗遜后四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛是典型的公路型設(shè)計(jì)。麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但性能不差，雖然相比雙叉臂要遜色一些，但是作為以A級(jí)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SUV來(lái)說(shuō)，這種懸掛足以勝任。在這個(gè)級(jí)別的SUV里，還沒(méi)有采用雙叉臂作為前懸掛的，這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大的前懸掛更多的會(huì)出現(xiàn)在大型SUV以及偏重越野的SUV上，例如豐田的PRADO。多連桿的后懸掛非常適合提升公路操控性以及高速穩(wěn)定性，它不僅可以有效抑制車(chē)身起伏，而且在彎道中可以改變后輪的前束角，輔助車(chē)輛轉(zhuǎn)向。
科帕奇配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。日常駕駛只有前輪驅(qū)動(dòng)，在前輪有打滑趨向時(shí)后輪才會(huì)介入。它的后輪扭矩分配靠ECU根據(jù)輪速傳感器反饋的信息，通過(guò)多片離合器來(lái)控制，這種電控適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)在同類車(chē)型上得到普及。這種四驅(qū)對(duì)于提升公路主動(dòng)安全性的意義，要比實(shí)現(xiàn)通過(guò)能力有價(jià)值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會(huì)主動(dòng)將扭力分配給后輪，避免前輪過(guò)載而推頭。通用為科帕奇配備了235/55R18的大輪胎，這個(gè)輪胎寬度是所有對(duì)手中最寬的，這無(wú)疑讓科帕奇在操控性上比對(duì)手要更有信心一些。在整個(gè)試駕過(guò)程中，高速變線、掉頭的時(shí)候科帕奇都有很好的操控性，雖然感覺(jué)車(chē)身側(cè)傾嚴(yán)重，但懸掛系統(tǒng)始終將4個(gè)大車(chē)輪牢牢地緊壓在地面。
