無論在什么時間，無論在什么地點，只要有保時捷911 Turbo和蘭博基尼Gallardo Spyder的身影出現(xiàn)，那里就一定會成為聚焦眾人目光的激情競賽場——敞開車篷，輕漫陽光和清風，讓我們盡情地享受敞篷跑車帶來的激情
當你開始打量兩部車的時候，不經意間你就會形成一種印象：一個在隱約中透出一種謙遜和保守，一個則把張揚的個性寫滿了全身。保時捷911 Turbo與蘭博基尼Gallardo Spyder都是跑車中的上品，不過它們兩個在個性與風格上卻迥然不同，Gallardo Spyder體現(xiàn)出的是鮮明的意大利熱血風格，而911則看起來保守得似乎不想尋求一點突破。不過，無論它們的外表究竟會給你留下什么印象，這兩款車的背后都有著絕對忠誠的擁護者——無所謂誰的陣容強大，令我們這些“熱血車迷”真正關注的還是只有一點：看看競賽場上它們到底誰比誰強?
車身
度假旅行時你需要先通過郵局把行李寄到目的地 在這個價格區(qū)間里為自己選擇坐駕的人對車的質量水準通常都不會有絲毫讓步，他們期待中的汽車在做工上是不能有任何瑕疵的。這是兩部完全能夠滿足這些“苛刻一族”要求的車，或許只有稍大的風噪才能稱得上是一項不足，不過因為采用了布料車頂設計，這本也是一件可以理解的事情。在明媚的陽光下兩部車顯得格外靚麗、俊秀，甚至靜賞車篷收進車身內的過程本身也是一種享受，敞開了車篷之后就可以好好享受陽光的溫暖和跑車的激情了。
進入車內，你的感覺會稍有不同：通常所說的“意大利式的漫不經心”在蘭博基尼的身上又一次得到了印證，當你簡單掃視一眼儀表板上的按鍵和旋鈕排列時你就會確信一時間內你難以發(fā)現(xiàn)這其中所隱藏著的邏輯：而保時捷的設計則堅持了絕對的“人本主義”，盡管整個儀表臺看起來也是同樣的復雜，但是理解起來則更為清晰，尋找與操作都更為便捷。另外我們發(fā)現(xiàn)蘭博基尼身上還有一些設計顯得不夠可愛，例如要想檢查發(fā)動機機油液面的高度，你必須首先打開發(fā)動機艙蓋然后才能實施操作，這樣和911比起來就顯得繁瑣了。
兩部車的車內乘坐空間還都算很寬敞，基本上不會引起人的抱怨，保時捷車內還保留了兩個“后排座椅”，雖然非常小，但是在“萬般無奈”的情況下還可以應急使用。兩部車的行李箱空間都非常有限.如果在副駕位置也有人搭乘的情況下一定要仔細想好在旅行中什么是必須帶上的，什么是可以放棄的：蘭博基尼的行李箱只有110升，而保時捷的后備箱則只有105升，雖然911的后排座位可以稍稍緩解一點緊張感，但是實際上作用也不大，我們甚至可以建議各位旅行之前先通過郵局把大行李寄過去。
行車舒適性
兩部車對腳下的不平反應完全不同
強勁的驅動力仿佛時刻在提醒你，你正坐在一部非比尋常的速度機器之中，生怕你忽視了發(fā)動機的性能；不過，你的身體也能時刻提醒你，雖然兩部機器在力量上大致相差不多，但是它們在路面反應上卻個性迥異。兩部車的底盤共性就是都非常運動，給人硬朗的感覺，基本上不用你親自探身觀察就能通過自己的身體清晰地感覺出車下的路面特性；不過當你仔細品味時，你會發(fā)現(xiàn)：兩部車對壞路面的反應還是有所不同的。蘭博基尼就是典型的“硬漢”形象，來不得半點“溫和”，Gallardo Spyder對路面不平反應十分強烈，甚至就像沒有任何過濾一樣，震動直接從座椅中滲透過來——典型的運動特性。保時捷911身下的行走機構是大名鼎鼎的PASM自適應式底盤，在同樣的“艱苦路段”上它的反應更為柔和；不過在經過路面上的連續(xù)波浪的時候，911的車身有時候也會出現(xiàn)不和諧的振動。
蘭博基尼Gallardo Spyder的座椅位置很深，而且調節(jié)可能性很多，坐上去非常舒服。啟動蘭博基尼的10缸發(fā)動機，霎時間充滿魔力的聲音就會環(huán)繞耳邊，坐在車里此刻你甚至會錯以為自己坐在了位置堅實的音樂棚里——從低沉且飽含超重的音效，到中速轉動時的成熟磁性聲音，再到高速旋轉時尖銳又有滲透力的嘶鳴.總之它能夠演奏出你能想到的所有聲音。與蘭博基尼相比，保時捷在聲音上也略顯保守，你能夠從911身上聽到的大體上也都是渦輪增壓器的工作聲音，而從車身尾部的橢圓形開口的排氣筒中傳出來的發(fā)動機聲音則十分低沉，甚至有那么一點很安詳的感覺。雖然蘭博基尼的發(fā)動機在聲音上個性鮮明，但是Gallardo Spyder的車內噪音卻要比911略微安靜一些，在一些轉速區(qū)間蘭博基尼的發(fā)動機甚至表現(xiàn)得像一個溫順的小綿羊一樣。發(fā)動機／變速器保時捷的渦輪增壓發(fā)動機即靈敏又省油
