通過上一次群英會的對比，我們很欣然的看到自主品牌的進(jìn)步。但同時，我們也必須懂得進(jìn)步是大家都有的，本來就技高一籌的合資品牌，會不會將差距越拉越大呢？舒適與運(yùn)動相互排斥的一對矛盾，誰能把它們中和的最好，誰就是高手。遺憾的是，很少有一款杰出的車型能讓我們真正滿意。既然難求圓滿，那我就退而求其次，將這四款車型分類對比，捉對廝殺，將運(yùn)動與舒適分開對比。自主挑戰(zhàn)合資，誰會是最后的勝者？
操控之爭 思域VS海馬3
東風(fēng)本田所生產(chǎn)的思域，其實(shí)是第八代Civic，創(chuàng)除并不成功的第七代，可以說都是一流的操控專家(第七代的失敗也是因為放棄了運(yùn)動，轉(zhuǎn)而追求舒適)。
駕駛手動檔思域是一件充滿激情的事情。首先，它的內(nèi)飾做得足夠科幻，獨(dú)特的設(shè)計吸引眼球，很多方式還是第一次看到。從中控臺的傾斜角度，可以明顯感覺到那種以駕駛者為中心的感覺，在很多細(xì)節(jié)的處理上，都毫不掩飾的流露出對動感的訴求。比如應(yīng)急燈按鈕，看上去就很像很多跑車慣用的發(fā)動機(jī)起動按鈕。相信買思域的，1 00%是自己開車，并且喜歡開車的人。
的確，那是一種非常過癮的駕控感。轉(zhuǎn)向盤的手感很好，皮質(zhì)發(fā)亮，并且握上去非常扎實(shí)。檔位行程很短，換檔時的動作非常爽快，光靠手腕的甩動便可輕松完成，并且力道適中。離合行程雖然較長，但連接點(diǎn)并不是很低，換檔時左腳動作也不必太大。
思域所搭配的1.8L發(fā)動機(jī)配有本田i—VTEC技術(shù)，1 03kW的功率足以媲美很多2.0L發(fā)動機(jī)了。測試過程中，思域的加速感覺爽快，換檔時間短使得發(fā)動機(jī)保持較高轉(zhuǎn)速，相互配合下，思域能夠做出良好的加速成績。
動力是一方面，它在彎中的靈活自如同級也鮮有對手。前麥弗遜，后雙搖臂，是傾向于操控的搭配，記得Civic從前的輝煌，很多時候是依靠其前后雙搖臂所帶來的詭異操控所帶來的贊譽(yù)。高速時的蛇形變線，思域顯得相當(dāng)從容，車頭擺動毫不猶豫，指向也很到位，車尾的跟進(jìn)非常積極，整個過程可以說毫無惰性可言，可以作為塑造操控性的成功案例。
而海馬3也宣稱自己的操控特性，它夠格嗎?我們細(xì)細(xì)探究一下。
對手是高高在上的思域，海馬3選擇沉著應(yīng)對。海馬3的底盤有著相當(dāng)好的搭配組合。前麥弗遜，后多連桿，是中級車的主流配置。這套底盤形式同于之前的福美來，而福美來本身的操控性在業(yè)內(nèi)也是有口皆碑的。
動力的選擇上，海馬3同樣選擇1.8L，可以說是目前國內(nèi)轎車市場的黃金排量了。90kW的輸出雖然略顯得遜色，但它出色的低扭帶給了車輛良好的加速性。最大扭矩1 60 N m在4000r／min到來，但噪音略微擾人，不過換個看法，你也可以完全享受高歌猛進(jìn)的快感。
海馬3的底盤表現(xiàn)很不錯，在例行的高速蛇形測試中，它的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。高離心力下的支撐力充足，轉(zhuǎn)向靈活，輪胎也能有效地提供抓地力，完全沒有掙扎的跡象。海馬3采用的是拉線式節(jié)氣門，雖然在力度的掌控上需要細(xì)細(xì)琢磨，但我喜歡的是這種機(jī)械結(jié)構(gòu)所帶來的直接感覺，油門一踩就有，毫不猶豫，可以說是海馬3出彩之處。當(dāng)然，相比思域的從容自得，海馬3還是有那么一點(diǎn)差距，畢竟它無論是在機(jī)械設(shè)定，還是品牌定位上都顯得更為中庸。
在操控性的定奪上，每個人都有自己的見解，而我們認(rèn)為，只有在彎中，特別是高速過彎的綜合表現(xiàn)才能說明問題。兩輛車都交出了滿意的答卷，思域勝在對操控的執(zhí)著，而海馬3，則在中庸的立場上賦予了操控更多的含義。
