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豪華與低碳共行 靜評第7代凱美瑞混動版

廣汽豐田  凱美瑞 2.5Q AT

“順應(yīng)新能源市場需求,將低碳出行徹底落實(shí)”,這是我對豐田云動力計劃的簡單理解,雖然早前豐田公司曾推出過普銳斯與凱美瑞車型,但在市場中的反響并不熱烈,然而售價高昂的雷克薩斯混動車型卻表現(xiàn)的不錯,這讓我們從中發(fā)現(xiàn)了問題所在,不是人們對技術(shù)不認(rèn)可,主要還是豐田低端混動車的價格偏高所導(dǎo)致的。

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目前越來越多的混動車型出現(xiàn)在了大家面前,不過其原理方面有所不同,豐田所采用的強(qiáng)混方式(混聯(lián)式混合動力),主要特征在于發(fā)動機(jī)動力由動力分配裝置進(jìn)行分配,一部分用來直接驅(qū)動車輪,另一部分用作發(fā)電,因此電機(jī)的使用比率要比并聯(lián)式更多,在油耗控制方面也更加優(yōu)異一些。

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無論是從整體還是細(xì)節(jié)上來看,第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化,整體線條更加突出,老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失,順應(yīng)了目前更加前衛(wèi)時尚的市場需求,這對于購買人群也起到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。

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誰的空間最大誰就擁有了主動權(quán),這樣的做法一直很受用,所以目前各品牌的中級車都在為車內(nèi)空間上做著不屑的努力,然而第七代凱美瑞卻未動聲色,車身尺寸與上代相比并未有顯著的變化,面對競爭對手2800mm以上的軸距,凱美瑞的優(yōu)勢也大不如前了。

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尾部成為了此次改款的重中之重,棱線遍布于每個角落,線條犀利的尾燈也與前部有了更好的呼應(yīng),使其整體看上去更加的動感。尾部配備了倒車影像以及兩點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá),對于泊車的直觀性起到了不小的幫助作用。

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