豪華與低碳共行 靜評(píng)第7代凱美瑞混動(dòng)版
“順應(yīng)新能源市場(chǎng)需求,將低碳出行徹底落實(shí)”,這是我對(duì)豐田云動(dòng)力計(jì)劃的簡(jiǎn)單理解,雖然早前豐田公司曾推出過(guò)普銳斯與凱美瑞車型,但在市場(chǎng)中的反響并不熱烈,然而售價(jià)高昂的雷克薩斯混動(dòng)車型卻表現(xiàn)的不錯(cuò),這讓我們從中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在,不是人們對(duì)技術(shù)不認(rèn)可,主要還是豐田低端混動(dòng)車的價(jià)格偏高所導(dǎo)致的。
目前越來(lái)越多的混動(dòng)車型出現(xiàn)在了大家面前,不過(guò)其原理方面有所不同,豐田所采用的強(qiáng)混方式(混聯(lián)式混合動(dòng)力),主要特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分配裝置進(jìn)行分配,一部分用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪,另一部分用作發(fā)電,因此電機(jī)的使用比率要比并聯(lián)式更多,在油耗控制方面也更加優(yōu)異一些。
無(wú)論是從整體還是細(xì)節(jié)上來(lái)看,第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化,整體線條更加突出,老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失,順應(yīng)了目前更加前衛(wèi)時(shí)尚的市場(chǎng)需求,這對(duì)于購(gòu)買人群也起到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。
誰(shuí)的空間最大誰(shuí)就擁有了主動(dòng)權(quán),這樣的做法一直很受用,所以目前各品牌的中級(jí)車都在為車內(nèi)空間上做著不屑的努力,然而第七代凱美瑞卻未動(dòng)聲色,車身尺寸與上代相比并未有顯著的變化,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2800mm以上的軸距,凱美瑞的優(yōu)勢(shì)也大不如前了。
尾部成為了此次改款的重中之重,棱線遍布于每個(gè)角落,線條犀利的尾燈也與前部有了更好的呼應(yīng),使其整體看上去更加的動(dòng)感。尾部配備了倒車影像以及兩點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá),對(duì)于泊車的直觀性起到了不小的幫助作用。
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