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隨著油價(jià)的不斷攀升，選擇一款省油的車已經(jīng)逐漸變成消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的首要需求。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中不乏一些混合動(dòng)力以及新能源車型，但并不充足的政府扶持和較高的價(jià)位，讓購(gòu)車者望而卻步。在不久前廣汽豐田混動(dòng)版凱美瑞尊瑞也正式上市，低廉的價(jià)格吸引很多車友的注意，相比之前同為混動(dòng)的普銳斯以及雷克薩斯CT200h誰(shuí)才值得購(gòu)買，請(qǐng)看接下來我們進(jìn)行四方面的對(duì)比。

此次對(duì)比的三款車各相差1萬(wàn)元，也許有人會(huì)提出疑問，普銳斯與CT200h為同平臺(tái)車型，混動(dòng)版凱美瑞無(wú)論是車身結(jié)構(gòu)上還是大小與前兩者都完全不屬于同一級(jí)別。其實(shí)三款車同為豐田在國(guó)內(nèi)銷售車型，從入門級(jí)價(jià)格上來看凱美瑞與普瑞斯雖然有3萬(wàn)元的差距，但在相差的3萬(wàn)元的情況下多數(shù)人明顯還是希望購(gòu)買較大車型。

車身尺寸

從上表可以看出凱美瑞占據(jù)強(qiáng)有力的明顯地位，畢竟是一款中級(jí)車與兩款緊湊級(jí)車的對(duì)比，從軸距上來看除了凱美瑞以外，普銳斯與CT200h也有著100mm的差距，不僅是這些在長(zhǎng)度與高度上CT200h也處于明顯的劣勢(shì)。但整車質(zhì)保上也是雷克薩斯一個(gè)最大亮點(diǎn)，六年或15萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)也是算是對(duì)得起一款進(jìn)口車型。

三款車中的有兩款車載上一代車型的時(shí)候就開始國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。以凱美瑞來說無(wú)論是從整體還是細(xì)節(jié)上來看都有了翻天覆地般的變化，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失。普銳斯保持了經(jīng)典的幾何造型，車頂微微凸起，車頭和車尾微微下滑。新款普銳斯保持了老款的外形輪廓。CT200h作為品牌的一款新車型明顯承襲了品牌首款超級(jí)跑車LFA及高性能車IS-F的基因。

凱美瑞尊瑞版的側(cè)身線條看起來很有質(zhì)感，一條簡(jiǎn)約的楔形腰線讓它呈現(xiàn)出穩(wěn)重的造型設(shè)計(jì)，身為三款中的唯一的一款中級(jí)車，軸距就不用多說了。但普銳斯與CT200h在軸距方面也有100mm的差距，單從數(shù)據(jù)上來看普銳斯內(nèi)弄不空間還是可以接受的。CT200h高挑的腰線直入尾部，而下壓的車身則突顯運(yùn)動(dòng)，而車身側(cè)面的另一兩點(diǎn)則在于C柱，由于狹長(zhǎng)的尾部車窗延伸至側(cè)面，這使得原本粗壯的C柱增加了幾分靈動(dòng)。

凱美瑞棱線遍布于每個(gè)角落，線條犀利的尾燈也與前部有了更好的呼應(yīng)，使其整體看上去更加的動(dòng)感。普銳斯的尾部依然保持了上一代車型鴨嘴的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是又很好的融入了較強(qiáng)的時(shí)尚氣息，在三款車中是最具有特點(diǎn)的。CT200h車尾與車頭相呼應(yīng)，同樣采用了視覺中心的設(shè)計(jì)概念，另外棱角分明的造型也使其相當(dāng)耐看。