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1999年，當(dāng)時(shí)的廣州本田成為國(guó)內(nèi)第一家引進(jìn)“四位一體”銷(xiāo)售服務(wù)模式的汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)啟了汽車(chē)銷(xiāo)售模式的全新時(shí)代。旗下的第七代雅閣車(chē)又成為第一款加價(jià)提車(chē)的車(chē)型，并且在隨后的幾年中一直持續(xù)加價(jià)熱銷(xiāo)的狀態(tài)。

 現(xiàn)如今的廣汽本田，曾經(jīng)加價(jià)熱銷(xiāo)的雅閣，大幅優(yōu)惠的消息鋪天蓋地，廣本4月份的市場(chǎng)表現(xiàn)還出現(xiàn)了較大下滑，5月份則有4家廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商啟動(dòng)退出廣汽本田網(wǎng)絡(luò)，另有8家經(jīng)銷(xiāo)商也在停業(yè)整頓的狀態(tài)，比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件在廣汽本田身上出現(xiàn)了。屋漏偏逢連夜雨，廣汽本田自上月開(kāi)始便已經(jīng)處在停產(chǎn)狀態(tài)，停產(chǎn)計(jì)劃將長(zhǎng)達(dá)16天。

官方表示是由于涂裝車(chē)間進(jìn)行VOC改造，以及常規(guī)的年度設(shè)備檢修，但是這些事情往年都會(huì)選擇在炎熱的7、8月份進(jìn)行，今年整整提前了兩個(gè)月，廣本此舉很有可能是在進(jìn)行停產(chǎn)休整，以緩解終端銷(xiāo)量放緩帶來(lái)的日益增大的庫(kù)存壓力。不管這兩件事情是不是巧合，但是能說(shuō)明一件事情，就是本田的車(chē)不如以前那么好賣(mài)了。

作為國(guó)內(nèi)4S店的開(kāi)拓者，曾因?yàn)橹屑?jí)車(chē)雅閣而獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷車(chē)市多年的廣汽本田的好日子或許將結(jié)束，早些年建立起來(lái)的穩(wěn)定渠道正在發(fā)生變化，這或許只是一個(gè)開(kāi)始，因?yàn)閺V汽本田現(xiàn)象并不是偶然，縱觀日系車(chē)企，豐田、本田從去年第三季度開(kāi)始利潤(rùn)均有一定幅度的下降。

● 德、美、韓系品牌蠶食日系傳統(tǒng)“領(lǐng)地”

在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，日系品牌傳統(tǒng)的“領(lǐng)地”被來(lái)自德美以及韓系品牌不斷的蠶食。大眾自然不必多說(shuō)，以奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌舉例，目前市場(chǎng)上奔馳C、寶馬3系等德系中級(jí)車(chē)均有7-8萬(wàn)的優(yōu)惠，優(yōu)惠過(guò)后直接殺入日系車(chē)的25萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間，除了空間與油耗劣勢(shì)以外，德系“小強(qiáng)”似乎可以“完”爆日系車(chē)，這對(duì)雅閣、凱美瑞、天籟等傳統(tǒng)日系車(chē)型的銷(xiāo)量產(chǎn)生了不小的影響。

以上圖為例，雖然雅閣、凱美瑞、天籟銷(xiāo)量要遠(yuǎn)高于奔馳C級(jí)，但整體呈下滑趨勢(shì)，尤其實(shí)在最近兩月奔馳再次開(kāi)展降價(jià)狂潮以后。而奔馳C與奔馳E的銷(xiāo)量顯然是收到了這波降價(jià)狂潮的影響。銷(xiāo)量呈明顯上升趨勢(shì)。這里需要特別說(shuō)明是的奔馳E級(jí)，作為一款中大級(jí)車(chē)行政車(chē)?yán)?0多萬(wàn)的區(qū)間著實(shí)讓豐田的皇冠“壓力山大”，而韓系的中型車(chē)又在蠶食著15萬(wàn)區(qū)間的市場(chǎng)，對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)可謂是腹背受敵。

● 三因素影響日系品牌在華表現(xiàn)

日本地震、泰國(guó)水災(zāi)等自然災(zāi)害和日元匯率升值等客觀因素影響了對(duì)日系車(chē)企表現(xiàn)，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，造成這種現(xiàn)象的原因主要來(lái)自三個(gè)方面：一方面是自身供應(yīng)鏈相對(duì)封閉、在華布局比較保守，另一方面是來(lái)自德美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越發(fā)的強(qiáng)大，尤其是傳統(tǒng)德系豪華品牌，最后一方面是中國(guó)市場(chǎng)的越發(fā)成熟，消費(fèi)者不再只專(zhuān)注于價(jià)格與空間，技術(shù)性能與品牌也是選車(chē)重要考慮因素。 

● 日系廠商積極面對(duì)加大對(duì)華投入

日系車(chē)企在華布局一貫保守，新車(chē)型新技術(shù)引進(jìn)較為緩慢，尤其是本田品牌，依舊在用四年前的八代雅閣打拼市場(chǎng)，雖然最近推出了歌詩(shī)圖，但是陳舊的5擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力效率低下的2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)很難打動(dòng)現(xiàn)在的消費(fèi)者。另外去年廣汽本田共召回113.9905萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)，居所有車(chē)企之首，也讓消費(fèi)者對(duì)本田車(chē)型的質(zhì)量產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。好在本田已經(jīng)發(fā)力中國(guó)，在早些時(shí)候發(fā)布了中期發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)將會(huì)有多款新車(chē)型及新技術(shù)入華，改變目前本田在中國(guó)較為被動(dòng)的狀況。

另一日系代表品牌豐田雖然產(chǎn)品線很豐富，但是與本田相同，很多車(chē)型依舊使用較老的技術(shù)，比如時(shí)下熱賣(mài)RAV4，目前雖保持著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但是5AT的變速箱和較老舊的動(dòng)力系統(tǒng)，如此下去很有可能會(huì)出現(xiàn)雅閣的結(jié)果。不過(guò)豐田早已明白，在新凱美瑞上市時(shí)，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的變速箱的裝備，雖算不上先進(jìn)，但也是時(shí)下主流的配置。另外豐田的“云動(dòng)計(jì)劃”主動(dòng)新能源牌，也是豐田加大對(duì)華市場(chǎng)下的很大一步棋。

這方面日產(chǎn)就比較敏感，第三代的CVT技術(shù)、1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都很及時(shí)的引入國(guó)內(nèi)，并且積極國(guó)產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪，所以在目前的市場(chǎng)上，日產(chǎn)在華的日子明顯要比其他日系品牌好過(guò)一些。

● 產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)是關(guān)鍵

中國(guó)的車(chē)市雖然是一塊肥肉，但早已不是可以輕松吃掉的時(shí)代了。白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是目前國(guó)內(nèi)車(chē)市最真實(shí)的寫(xiě)照，在這個(gè)時(shí)期用什么樣的產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)是取得客戶(hù)的關(guān)鍵，日本車(chē)企重視北美市場(chǎng)的習(xí)慣是該改變了，新產(chǎn)品、新技術(shù)需要毫不吝嗇的引入國(guó)內(nèi)，這樣才可以讓自己的產(chǎn)品具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。為什么說(shuō)大眾和寶馬在中國(guó)很成功？相對(duì)穩(wěn)的品質(zhì)、隨處可以見(jiàn)的經(jīng)銷(xiāo)店、8AT、新3系，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)德國(guó)人比日本人要大方。