德廠改明銳Scout旅行版 搭“混動”系統(tǒng)
作為一款全輪驅(qū)動旅行跨界車，斯柯達明銳Scout市場定位精準、適應(yīng)性強，深受消費者喜愛。不過，德國著名精密部件制造商舍弗勒（Schaeffler）覺得這輛車潛力不止于此。近日，該公司給這輛車換上了他們自己生產(chǎn)的全新概念“混動”系統(tǒng)，讓它的馬力達到了212kW。
以斯柯達明銳Scout旅行版為基礎(chǔ)的ACTIVeDRIVE原型車
舍弗勒以明銳Scout旅行版為藍本，研發(fā)了“ACTIVeDRIVE”原型車。這輛車上的“eDifferenzial”驅(qū)動系統(tǒng)為該公司自主研制，和我們已知的任何動力系統(tǒng)都不盡相同。它包括一臺傳統(tǒng)的前差速器，以及一臺整合了變速箱和電動機功能的后差速器，電動機馬力高達212kW，驅(qū)動這輛1.9噸重的“大車”在8.5秒內(nèi)加速至100km/h，極速150km/h。
圖為eDifferenzial系統(tǒng)
當然，正如eDifferenzial系統(tǒng)中的e暗示的一樣，這套系統(tǒng)的亮點不止多功能的差速器。新系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性好，動力損失小，前輪以汽油機為動力，后輪以多功能差速器為動力，這點對混動全驅(qū)車尤為適用，因為全驅(qū)車經(jīng)常需要面對不同路況，并按需將扭矩傳遞到不同車輪。有了這套系統(tǒng)，這一需求不再難以滿足。
“多合一”的后軸差速器，集成電動機和變速箱功能
這一全新理念明顯挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車的很多概念，傳統(tǒng)意義上的后差速器、分動器、驅(qū)動軸等重要部件一并失去其理論價值。但目前來看，eDifferenzial所體現(xiàn)的概念尚處于紙上談兵階段，并不具備大規(guī)模量產(chǎn)基礎(chǔ)。
相關(guān)報道：
最熱評論
全部評論
