史迪威，又一位為中國抗日戰(zhàn)爭做出巨大貢獻(xiàn)的“白求恩”
中緬邊界4號界碑,一條芳草萋萋的小路不經(jīng)意地從山林中伸出，殘破的路面下，幾段長滿青苔的枕木，這條不起眼的小路，就是被稱為“抗日生命線”的史迪威公路。
如今，戰(zhàn)爭的硝煙雖然已經(jīng)散去了半個多世紀(jì)，這條用生命筑就的公路，正慢慢淡出人們的視線。然而歷史不會忘記，在那個戰(zhàn)火紛飛的年代，史迪威，一個如白求恩一樣偉大的國際主義戰(zhàn)士，為中國的抗日戰(zhàn)爭做出了巨大的貢獻(xiàn)。正是在他的率領(lǐng)下，冒著槍林彈雨，修筑起這條綿延在群山中的公路，成為當(dāng)時連接中國唯一的陸上國際通道。
約瑟夫•史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美國佛羅里達(dá)州巴拉特卡市人。1904年畢業(yè)于西點(diǎn)軍校，參加過第一次世界大戰(zhàn)，擔(dān)任過美國駐華大使館武官。1926－1929年出任美軍駐天津的第15步兵團(tuán)營長、代理參謀長，晉升中校。第二次世界大戰(zhàn)時期，作為美國陸軍將領(lǐng)的史迪威，曾在遠(yuǎn)東大陸統(tǒng)率美軍與中國國民黨軍隊共同抵抗日本的進(jìn)攻。
臨危受命，史迪威拼死修筑“抗日生命線”
中日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍狂妄地宣稱要在三個月內(nèi)滅亡中國，一開始就封鎖了中國沿海，相繼侵占天津、上海、廣州等各大交通樞紐，中國對外通道被迫中斷。中國政府盡一切可能又開辟了三條對外陸路通道——一條經(jīng)越南海防到河內(nèi)再到中國的昆明，另一條是聞名中外的滇緬公路，再一條是新疆到蘇聯(lián)。但隨著日軍相繼占領(lǐng)海防、河內(nèi)和緬甸，以及1941年6月德國突然向蘇聯(lián)發(fā)動進(jìn)攻，1942年2月以后，中國所有的對外陸路交通均遭封鎖。
此時的中國，完全成了一座孤島——戰(zhàn)略物資運(yùn)不進(jìn)來，與外界徹底隔絕。將戰(zhàn)爭物資運(yùn)到中國的唯一途徑只有空運(yùn)，這就是著名的“駝峰航線”。但是美方開辟的“駝峰航線”，不但運(yùn)輸物資有限，運(yùn)輸成本也高得離譜。在這種情況下，開辟一條連接中國的陸路通道，迫在眉睫。時任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長的史迪威，臨危授命，開始了那段幾乎不可能完成的任務(wù)。
為了這條生命線，史迪威決定先是展開緬北戰(zhàn)役，與此同時從印度開始修建公路。緬北地區(qū)處于喜馬拉雅山脈的余脈，不但高山峽谷眾多，而且大多數(shù)地區(qū)覆蓋著熱帶雨林。該地區(qū)氣候多變，瘧疾橫行，螞蟥、傷寒病菌隨處都是，人的最基本生活條件都不能得到保證，工程條件就更差。在修路期間，緬北地區(qū)仍然為日軍所占領(lǐng)，所以公路的修筑不斷受到日軍的狂轟濫炸。
在史迪威的指揮下，中美盟軍先后在胡康谷地、孟拱谷地和伊洛瓦底谷地與日軍激戰(zhàn)，并和中國民眾克服了險峻地形、茂密叢林和惡劣氣候帶來的諸多困難，共同打造出這條鑄就血肉豐碑的抗日生命線——史迪威公路，使國際援華物資源源不斷運(yùn)入中國，有力地支援了中國抗戰(zhàn)和亞洲反法西斯戰(zhàn)爭，為中國抗日戰(zhàn)爭的勝利打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
1945年1月，盟軍各部在完勝滇緬反攻戰(zhàn)役的同時，開通并收復(fù)了中緬印國際公路。戰(zhàn)時中美最高當(dāng)局為表彰史迪威將軍的卓越貢獻(xiàn)，特將此公路命名為“史迪威公路”。
