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在吉利接過沃爾沃近三年后，沃爾沃高層人事一直動(dòng)蕩。以中國銷售公司總裁為例，從2010年的柯力世，到2011年的施瑞翔，再到2012年的付強(qiáng)，每年一換，其頻度之高不禁讓人產(chǎn)生疑惑。而在全球董事會(huì)中，2010年的7位董事會(huì)成員（除工會(huì)代表外），還留在董事會(huì)中的只有4位。經(jīng)歷這樣頻度的高層動(dòng)蕩，沃爾沃國產(chǎn)新車型計(jì)劃受迫放緩。

“舵手”雅各布被棄，新任CEO漢肯·塞繆爾森前路充滿荊棘。10月19日，沃爾沃汽車集團(tuán)董事會(huì)在瑞典哥德堡總部宣布，任命獨(dú)立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執(zhí)行官。沃爾沃頻繁換帥與其目前銷量低迷確有一定的關(guān)系。

進(jìn)入2012年之后，沃爾沃的步伐大步放慢。據(jù)沃爾沃于9月5日發(fā)布的半年報(bào)，其今年上半年?duì)I業(yè)收入為653億瑞典克朗，同比增加3.9%；息稅前利潤從2011年同期的15.29億瑞典克朗降至2.39億瑞典克朗。

沃爾沃汽車銷售也遇到阻礙，其上半年全球銷量為22.13萬輛，同比下降4.1%。其中，在中國市場銷售僅2.14萬輛，同比增長率僅為1.7%，低于國內(nèi)行業(yè)平均水平，相比增幅33.5%的寶馬確實(shí)顯得捉襟見肘；而沃爾沃在歐洲和美國市場下降更快，歐洲市場同比下滑9.1%，在美國市場也有4.7%的負(fù)增長。

沃爾沃目前國產(chǎn)車型僅有S40、S80L這兩款，S40與S80L的直接競爭對(duì)手來自寶馬與奧迪，而面臨對(duì)手頻繁的增配換代及加長，沃爾沃反而沒有采取任何舉措。而目前銷售情況火爆的SUV市場，沃爾沃也僅僅有XC60、XC90兩款車型以進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售。并且XC90旗艦SUV車型還因?yàn)檫t遲沒有迎來更直接的換代而缺乏市場競爭力。S60、V60、C30等也均以整車進(jìn)口情況出現(xiàn)。

相比競爭對(duì)手的各個(gè)級(jí)別的國產(chǎn)主力車型的不斷更新?lián)Q代及改款，沃爾沃在華國產(chǎn)車型的現(xiàn)狀有些讓人擔(dān)憂。華晨寶馬全新3系的軸距已經(jīng)提升至2920mm，而奧迪推出全新A4L，A6L，更加具備競爭力的造型令它們的市場反應(yīng)極好。在國產(chǎn)SUV方面，華晨寶馬有國產(chǎn)X1、一汽奧迪更有銷售火爆的Q5，北京奔馳GLK已經(jīng)開始換代。沃爾沃在國產(chǎn)SUV車型方面至今毫無進(jìn)展。

在經(jīng)銷商布網(wǎng)方面的一個(gè)最直接的數(shù)字是，目前沃爾沃在中國區(qū)的經(jīng)銷商僅有有110家，而官方最新的數(shù)據(jù)顯示，目前寶馬、奧迪、奔馳在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量分別為320家、250家和217家，寶馬在渠道建設(shè)方面速度最快，而奧迪似乎更為穩(wěn)健。渠道帶來的問題還不僅僅只有數(shù)字這么簡單。

沃爾沃在國內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地緩慢，導(dǎo)致車新國產(chǎn)化緩慢。沃爾沃中國總部位于上海嘉定工業(yè)園區(qū)，該區(qū)域還有沃爾沃中國技術(shù)中心。另外沃爾沃在大慶和成都在建整車生產(chǎn)基地已經(jīng)完工，張家口發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也開工在建，但整體計(jì)劃還沒拿到政府的審批，國產(chǎn)化項(xiàng)目一拖再拖。多種因素，共同促成了今天沃爾沃在華的難產(chǎn)局面，國產(chǎn)新車型計(jì)劃也一擱再擱。

編輯點(diǎn)評(píng)：高層如此頻繁變動(dòng)，多地生產(chǎn)基地遲遲未能審批，國產(chǎn)新車型計(jì)劃一再擱置，沃爾沃銷量下滑也在所難免。