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寶馬1系是寶馬品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型，但118i運(yùn)動(dòng)版在1系車(chē)型中卻算是個(gè)另類(lèi)，它身披的性能套裝使其比入門(mén)級(jí)車(chē)型多出不少的預(yù)算，也使得它在1系車(chē)型中與眾不同。很多人將寶馬118i運(yùn)動(dòng)版比作“性能鋼炮”，不過(guò)我在拿到車(chē)鑰匙之前對(duì)此并未抱有太大的“幻想”，然而，幾天的駕駛體驗(yàn)之后，我卻發(fā)現(xiàn)，僅僅是動(dòng)力這一項(xiàng)，這款小車(chē)就足以讓人愛(ài)不釋手了——傳說(shuō)中的“性能鋼炮”絕非紙面談兵。

外觀：家族式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)套裝凸顯個(gè)性

新款寶馬新1系的外觀延續(xù)了寶馬經(jīng)典的雙腎前進(jìn)氣格柵，頭燈和霧燈也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，整體視覺(jué)沖擊感強(qiáng)烈，也符合時(shí)下年輕人的審美觀點(diǎn)。作為寶馬車(chē)系中最小的四門(mén)轎車(chē)，1系的車(chē)身比例勻稱(chēng)而富有力量，特別是從側(cè)面去看，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙占到了整個(gè)車(chē)身三分之一的比例，車(chē)身線(xiàn)條硬朗中不失緊湊，在車(chē)尾處又很自然地收起，沒(méi)有一點(diǎn)突兀的感覺(jué)。

寶馬118i運(yùn)動(dòng)版則是在1系普通版本車(chē)型上增加了運(yùn)動(dòng)套裝而來(lái)。在這一套裝中，寶馬的進(jìn)氣格柵改為黑色，中央進(jìn)氣口裝飾條、后視鏡和后保險(xiǎn)杠上的裝飾件也采用的是黑色設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)套裝還包括17英寸雙5輻式鋁合金輪轂、高光黑色排氣管以及帶有“BMW Sport”標(biāo)識(shí)的翼子板和迎賓踏板飾件。

新寶馬1系全系配備了氙氣大燈，118i當(dāng)然也不例外，大燈光線(xiàn)分布較為均勻，再加上轉(zhuǎn)向輔助燈的幫助，車(chē)輛燈光的整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。118i的尾燈采用的是方形的設(shè)計(jì)，相比前大燈要低調(diào)很多，雖然沒(méi)有采用LED燈組，但細(xì)節(jié)方面很注重藝術(shù)化，特別是夜幕降臨時(shí)，尾燈紅色的光帶讓人賞心悅目。寶馬新118i的霧燈并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的裝飾，但兩側(cè)霧燈旁邊各設(shè)計(jì)了一個(gè)通風(fēng)口，可更好地幫助剎車(chē)盤(pán)散熱。

內(nèi)飾：做工精良，彰顯動(dòng)感

寶馬118i運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾采用的是以黑色為主色調(diào)的運(yùn)動(dòng)式風(fēng)格，中控臺(tái)、門(mén)板以及座椅的靠背上都帶有紅色裝飾條作為點(diǎn)綴，提升了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾的每一處做工都很精致，層次分明的中控臺(tái)上帶有很多創(chuàng)新的元素，其中雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)的旋鈕中間還設(shè)計(jì)了一個(gè)小的顯示屏。位于中控臺(tái)上方的大液晶屏為尺寸則達(dá)到了6.5英寸，寶馬的i-Drive系統(tǒng)的信息設(shè)定以及地圖等信息都可在液晶屏上顯示出來(lái)。值得一提的是，當(dāng)換擋桿切換為“R”擋進(jìn)行倒車(chē)時(shí)，不僅液晶屏上可顯示車(chē)輛后方的影像，后視鏡也自動(dòng)調(diào)整角度，更好地輔助駕駛者。

寶馬118i運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)和座椅均采用以紅線(xiàn)縫制的真皮包覆，這也是運(yùn)動(dòng)套裝的一部分，對(duì)于親自駕駛過(guò)這款車(chē)的人而言，相信方向盤(pán)的手感一定會(huì)給他們留下很深的印象，粗壯的造型和內(nèi)緣兩側(cè)向內(nèi)的凸起為駕駛者提供了扎實(shí)的握感，雙手和方向盤(pán)深度契合，非常舒服。不僅如此，方向盤(pán)上的多功能按鍵對(duì)于寶馬118i運(yùn)動(dòng)版而言更是必不可少的配置，上面集成了音響控制、駕駛模式選擇以及定速巡航控制等功能，大大方便了駕駛者。

空間：后排緊湊，日常夠用

寶馬118i運(yùn)動(dòng)版和1系其他配置車(chē)型的車(chē)身尺寸完全相同，長(zhǎng)寬高分別為4324×1765×1421毫米，整體相比上一代1系均有不同程度的提升。寶馬為118i的前排座椅提供了帶有記憶模式的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，前后、上下、靠背以及靠背兩側(cè)的支撐都可進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此前排座椅的自由度很大，身高175厘米的駕駛者坐進(jìn)駕駛位調(diào)整到合適的位置之后沒(méi)有任何壓抑感，頭部空間也能保證一拳有余。

后排空間相比前排稍顯緊湊，盡管118i的軸距達(dá)到了2690毫米，在緊湊級(jí)車(chē)中處于中上游的水平，由于寶馬的后驅(qū)車(chē)設(shè)計(jì)，后排地板中間有凸起，凸起上面還配備了空調(diào)出風(fēng)口，因此后排長(zhǎng)時(shí)間乘坐兩人是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

寶馬118i運(yùn)動(dòng)版尾廂蓋上的寶馬Logo集成了行李廂的開(kāi)啟功能，118i的行李廂空間為370升，在普通兩廂轎車(chē)中也不算狹小，好在后排座椅可以分別放到，行李廂的空間可以進(jìn)一步得到擴(kuò)展，至少滿(mǎn)足日常使用是沒(méi)有問(wèn)題的。有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，車(chē)輛在倒車(chē)的時(shí)候，尾廂蓋上的Logo不會(huì)自動(dòng)翻起，因?yàn)榈管?chē)攝像頭沒(méi)有設(shè)計(jì)在這里，而是在后保險(xiǎn)杠上。

動(dòng)力與操控：性能強(qiáng)勁，駕駛模式選擇是特色

對(duì)于這款主打性能的寶馬118i運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，動(dòng)力與操控?zé)o疑是它的亮點(diǎn)所在。寶馬官方提供的118i運(yùn)動(dòng)版最高車(chē)速是222公里/小時(shí)，118i搭載的是寶馬的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩可達(dá)250牛米，動(dòng)力水平已經(jīng)全面超越了之前的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為每分鐘1500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可持續(xù)峰值輸出。盡管這是寶馬官方給出的數(shù)據(jù)，但當(dāng)親自駕駛這款車(chē)行駛在路上時(shí)，很容易發(fā)現(xiàn)，隨著設(shè)定的不同，這款車(chē)有著完全不同的駕駛感。說(shuō)到這里，就不得不提這款車(chē)的駕駛模式，這也是寶馬118i運(yùn)動(dòng)版的一大特色。

寶馬118i的駕駛模式一共分為四種類(lèi)型，分別是舒適、ECO-PRO節(jié)能模式、運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（運(yùn)動(dòng)+），其中超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式是118i運(yùn)動(dòng)版車(chē)型中獨(dú)有的選項(xiàng)。切換這幾種駕駛模式可以感受到不同的轉(zhuǎn)向感與動(dòng)力輸出敏感度。采用舒適模式和ECO-PRO節(jié)能模式駕駛時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力反饋很相似，118i儼然就是一款家用車(chē)，輕踩油門(mén)踏板，車(chē)輛慵懶地加速，動(dòng)力輸出平順，由ZF提供的8擋自動(dòng)變速箱換擋效率相當(dāng)高，升擋的動(dòng)作在不知不覺(jué)間就已完成，加速時(shí)動(dòng)力銜接也很順暢，幾乎感覺(jué)不到任何頓挫感，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向十分輕盈。當(dāng)車(chē)輛以80公里的時(shí)速巡航駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)還不到1500轉(zhuǎn)。

當(dāng)采用運(yùn)動(dòng)模式駕駛時(shí)，這款車(chē)有著截然不同的個(gè)性。按動(dòng)換擋操作桿旁邊的“Sport”按鍵，即可將車(chē)輛切換成運(yùn)動(dòng)模式，再次按動(dòng)即可切換成超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)輛的i-Drive顯示屏上會(huì)迅速提示車(chē)輛此時(shí)的狀態(tài)，這時(shí)車(chē)輛的方向盤(pán)變得沉重起來(lái)，油門(mén)踏板也變得相當(dāng)靈敏。此時(shí)無(wú)論用多大的力量踩下油門(mén)踏板，118i都會(huì)帶來(lái)一個(gè)十足的反饋，動(dòng)力隨叫隨到，絕不拖沓，強(qiáng)大的推動(dòng)力讓所有的駕駛激情在這一刻被全部點(diǎn)燃，7.5秒的百公里時(shí)速加速水平水平使得人車(chē)合一的境界在這一刻體現(xiàn)得相當(dāng)?shù)轿?。?dāng)然，在采用舒適模式駕駛時(shí)，同樣也可以獲得強(qiáng)暴發(fā)力的效果，只不過(guò)要深踩油門(mén)，待變速箱先降擋，轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，同樣可帶來(lái)明顯的推背感。

不僅性能方面亮點(diǎn)頗多，寶馬118i在高效節(jié)能方面也同樣可圈可點(diǎn)。盡管主打運(yùn)動(dòng)的定位和節(jié)能有些格格不入，但寶馬118i全系標(biāo)配了自動(dòng)起停功能（該功能可人工進(jìn)行開(kāi)閉控制），在等待交通信號(hào)燈或是其他原因停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，松開(kāi)剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速開(kāi)始工作。能夠盡心盡力地為車(chē)主節(jié)省每一滴燃油，我想，任何人對(duì)此都不會(huì)拒絕。

在操控方面，寶馬1系采用的是前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿式獨(dú)立懸掛。盡管懸掛的調(diào)校偏重舒適，但在經(jīng)過(guò)路面隔離帶這樣的障礙物時(shí)其對(duì)車(chē)身的支撐卻十分到位，車(chē)輛底盤(pán)能夠準(zhǔn)確地傳遞輪胎與路面之間的抓地狀態(tài)，路面上的各種起伏也會(huì)比較清晰地傳遞到車(chē)內(nèi)。除此之外，寶馬一貫精準(zhǔn)的指向性大概也是很多人對(duì)這一汽車(chē)品牌情有獨(dú)鐘的重要原因之一，靈活的轉(zhuǎn)向讓人意識(shí)不到這輛車(chē)的軸距有2.69米，更直觀的感受是在駕駛一輛更小的車(chē)。

總結(jié)

作為寶馬1系中的性能車(chē)型，118i運(yùn)動(dòng)版無(wú)論是外形、動(dòng)力還是操控都堪稱(chēng)緊湊級(jí)車(chē)中的上品，而豐富實(shí)用的配置和一系列的節(jié)能特性又使這款小車(chē)更加貼近生活。當(dāng)你坐進(jìn)它的駕駛室并感受油門(mén)倒向地板的瞬間時(shí)，你內(nèi)心的欲望注定會(huì)被點(diǎn)燃。