“更霸氣 更精進(jìn)”-試駕第八代雅閣
如果仔細(xì)研究某款車型歷代的外觀尺寸，它們無一例外的逐漸加大，回溯本田雅閣車型32年歷史，它同樣經(jīng)歷了這樣的進(jìn)化過程。按照美國人的分類標(biāo)準(zhǔn)，1976-1993年間，雅閣是一款緊湊型轎車；從1994年的第五代開始，雅閣成為了中型轎車；2008年的第八代正在以全尺寸轎車的身份，繼續(xù)擾亂這個全無信仰可言的市場。
我很慶幸不必身著精致筆挺的套裝在雅閣的駕駛席上坐一整天，至少我并不認(rèn)為Levi's 501和Columbia徒步鞋有失身份。雖然新雅閣“肌肉男”一般的外形帶有很強(qiáng)的感性成分，但相對而言它還是保守的，或者可以稱之為溫順。因為在新雅閣身上，你很難發(fā)現(xiàn)過分夸張的線條，相比之下，這要比存有爭議的前款車型更容易為大多數(shù)人所接受。
置身駕駛艙內(nèi)，儀表臺的飛翼式布局配合深色木紋以及金屬色裝飾條，營造出德系豪華車般的視覺效果。雅致的米色基調(diào)平和寧靜，但只此一種選擇未免過于單調(diào)。深陷于中控臺正上方的8英寸液晶顯示屏能夠提供視聽系統(tǒng)、電話免提、行車電腦以及導(dǎo)航系統(tǒng)等多種信息，駕駛者可以方便地查看相關(guān)信息。
雖然車身尺寸陡增，但新雅閣的整備質(zhì)量只增加了40公斤。出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，新材料應(yīng)用及結(jié)構(gòu)設(shè)計至關(guān)重要，對于重量的控制，工程師們甚至苛刻到以克為計量單位。
發(fā)動機(jī)艙內(nèi)依舊是本田的K24系列發(fā)動機(jī)，與前款車型相比，新發(fā)動機(jī)的缸徑與沖程保持不變，但壓縮比被提升至10.5:1，最大輸出功率提升了不到10個馬力，扭矩方面亦有5牛·米的增加，只是其發(fā)力點被提升至了4500轉(zhuǎn)/分，與之相匹配的H5系列自動變速器轉(zhuǎn)而傾向于行車的平順表現(xiàn)。
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