源自:車王
皮耶希離開了大眾集團，包括J.Mays、Chris Bird等高水平設(shè)計師也離開了大眾。大眾新的一代核心也在新世紀形成，皮耶希的好朋友兼老對手前寶馬總裁皮舍茨里德戴上了大眾的皇冠。一切都要改頭換面。Walter de Silva作了那么多鋪墊的概念車，終于在2004年日內(nèi)瓦車展展出了新奧迪A6。一個新的奧迪時代也就些開始。
為新策略鋪平道路
在皮耶希離開大眾之前，皮舍茨里德在大眾西班牙巴塞羅那主管西亞特品牌，他們這個時候是朋友。皮舍茨里德從前在寶馬的時候，通過大眾收購勞斯萊斯的漏洞，將勞斯萊斯帶到寶馬而將賓利丟給了大眾，這時候兩人是水火不容的對手。后來皮舍茨里德在寶馬收購路虎項目上賠了大錢而被迫離開寶馬，皮耶希敬重皮舍茨里德的能力，把他請到大眾接替他的職務(wù)。
有一次皮耶希與皮舍茨里德在巴塞羅那的咖啡廳里討論品牌的問題。皮耶希問皮舍茨里德最喜歡的品牌是什么，皮舍茨里德回答說：“大眾旗下的是西亞特？”皮耶希問他為什么，皮舍茨里德說：“西亞特的品牌更富于生命力，更有活力，更適合新的時代，它代表著未來?！逼ひ]有再繼續(xù)深入談下去，在他離開巴塞羅那時他對送行的皮舍茨里德說：“記住，西亞特是我們買來的品牌，在需要的時候我們會將它轉(zhuǎn)手賣掉，就像勞斯萊斯和賓利那樣。什么是不能賣的，你清楚是什么。無論什么時候都要保證我們的核心是最優(yōu)秀的!”
皮舍茨里德從巴塞羅那回到沃爾夫斯堡后召開了一個秘密會議討論大眾未來的發(fā)展問題。討論得出的結(jié)論是大眾如果想保持或者提高目前的地位，必須調(diào)整現(xiàn)在的設(shè)計思路，大眾應(yīng)該拋棄原來的實用主義哲學。每一個制造商都會提供實用的產(chǎn)品，取勝的關(guān)鍵就是誰更有個性。大眾第5代高爾夫推出后的冷場讓皮舍茨里德很尷尬，他把大眾扭轉(zhuǎn)形象的寶押在了奧迪身上。在2004年日內(nèi)瓦車展上，皮舍茨里德花重金請來了西班牙皇家馬德里俱樂部的羅納爾多、菲戈和勞爾等人助陣。奧迪公司還贊助好萊塢影片《I，Robot》的拍攝，片中的座駕奧迪RSQ就是新A6的魔幻版本。所有的這一切不僅僅是為一款A(yù)6鋪路，而是為整個奧迪新哲學，大眾集團的新品牌策略鋪路。
充滿希冀的新型概念車
Waltg de SilVa是新A6的前期設(shè)計者。大眾集團在巴塞羅那有一個高級設(shè)計中心，那個設(shè)計中心負責大眾概念車和全新平臺車型的設(shè)計。大眾途銳、奧迪RS4就是在這里設(shè)計的。Walter de Silva在來大眾之前，一直在阿爾法.羅米歐的設(shè)計中心工作。Erwin Himmel，這位前大眾巴塞羅那設(shè)計中心的首席設(shè)計師在Stola原型車制造公司認識的Walter de Silva。歐洲很多品牌都在Stola制造原型車。Erwin Himmel將Waltg deSilva帶到了大眾。
Walter de Silva很好地保持了意大利人的習慣，推出一款量產(chǎn)車之前，一定要制造很多相同風格的概念車預(yù)熱市場，通過車展上的反應(yīng)來作出設(shè)計調(diào)整。一款概念車的設(shè)計和制造成本大約200-300萬歐元的水平，如果失敗了也僅僅是200-300萬歐元沒了。一旦一款量產(chǎn)車要生產(chǎn)幾十萬輛，哪怕一點點瑕疵所造成的損失都是沒有辦法補救的，2003年底特律車展上，奧迪展示了Pikes Peak交叉型概念車。當時在展臺上有記者問Walter deSilva這是奧迪的新趨勢嗎?Walterde Silva說：“Pikes Peak目前還處級作品不多，在設(shè)計完A6之后他更多地從事管理工作。新A6是ClausPotthoff將Walter de Silva的思想深化的作品。
Claus Potthoff是大眾內(nèi)部設(shè)計風格保守的設(shè)計師。關(guān)于汽車設(shè)計最重要的進氣格柵，他與激進富于攻擊力的Walter de Silva有過一次很大的爭吵。和傳統(tǒng)A6相比，新A6最為明顯的改變是前進氣格柵，上下進氣口被于概念階段。” 關(guān)于Pikes Peak文不對題的回答讓很多人有了想法。同年3月日內(nèi)瓦車展，奧迪展示LeMans quattro概念車，這是一款紀念奧迪在勒芒賽場勝利的紀念款概念車。Walter de Silva在瑞士依然沒有對奧迪的未來表態(tài)。9月的法蘭克福車展上，Nuvolari的展出讓Walter de Silva再也無法掩飾今年新A6的樣子。由于同樣在法蘭克福車展上展出的新高爾夫讓人跌破眼鏡，Nuvolari讓人充滿著希冀。
擯棄實用主義哲學
事實上Nuvolari在2002年左右就設(shè)計完成，2003年Walterde Silva就開始和Claus Potthoff研究如何將這個概念達到量產(chǎn)化的問題。Claus Potthoff是舊A6的設(shè)計師，他設(shè)計生涯中的重量醒目的粗大鍍鉻金屬飾條環(huán)繞成一個面積極大的整體，給人以強烈的視覺沖擊。打破了以前上下界限分明的壁壘。而且梯形的鍍鉻飾條邊角圓滑，下部向中央收斂，優(yōu)雅、精致、獨一無二，正是奧迪的風格所在。ClausPotthoff認為Walter de Silva過于激進，最終奧迪高層決定支持Walter deSilva。在皮舍茨里德與Walter deSilva討論是否采用這種設(shè)計時，Walter de Silva只說了一句話：“你知道新高爾夫的設(shè)計為什么會失敗嗎?簡單實用是不夠的!”奧迪高層的支持也間接地宣布了一個事實，大眾與寶馬一樣部分地放棄了純粹的實用主義哲學。任何一個設(shè)計都不僅僅滿足物理需要，也要滿足視覺上的沖擊。新A6推出后，其前臉受到廣泛好評。在中國國家領(lǐng)導人訪問德國慕尼黑奧迪廠講演的時候，奧迪公司特別選了一張新A6前臉正面的設(shè)計草圖作演講背景。德國人也希望這種夸張進取的風格也能被中國人接受。
新奧迪A6的視覺特點
新A6車尾頂部中央略向上拱起，使得頂部曲線形成小弧度的拋物線型，尾燈形狀與后廂表面隨之改變。從而使車尾的設(shè)計元素得到豐富。橢圓形的排氣管道與車尾曲面相統(tǒng)一，是一大亮點。不過嚴格說來，車尾仍然形成了大塊的單一表面，有設(shè)計不夠充實之嫌。奧迪的車尾不夠完美的直接原因可能來自C1ausPotthoff，為了保證奧迪仍舊是一個高端品牌，他必須維持傳統(tǒng)的莊重。寶馬首席設(shè)計師邦戈的理解則完全不同，有錢人未必就是已過中年，就算是過了中年，更多的人也愿意嘗試年輕的東西。時代變了，輕松但是典雅要比莊重但是中庸更有市場。
