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如何度過經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)成為了當(dāng)下各汽車巨頭們所要面對(duì)的難題。不斷推出新車型是必不可少的條件，但是高昂的研發(fā)費(fèi)用又使當(dāng)前各廠商頗為頭痛。共享平臺(tái)的策略便成了更為有效的選擇，不僅可以節(jié)省大量用于新車研發(fā)的財(cái)力，人力和物力，更可令新車在推出的時(shí)間間隔上占盡先機(jī)。令大眾嘗到甜頭的平臺(tái)戰(zhàn)略正在被眾多的汽車巨頭們效仿并推廣。到底共享平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)都是如何體現(xiàn)的，下面就通過對(duì)共享平臺(tái)的車型盤點(diǎn)來了解一下。

一 同品牌下共享平臺(tái)的同級(jí)別車型

如同上表所示，同一品牌下共享平臺(tái)，可以加速車型的更新?lián)Q代，對(duì)于市場(chǎng)的刺激是不間斷的，不僅可以在推陳出新的時(shí)間方面占盡優(yōu)勢(shì)，在遇到新車銷量反饋不佳時(shí)也更容易及時(shí)加以設(shè)計(jì)改進(jìn)，轉(zhuǎn)身快。新車推出時(shí)間短，相近的價(jià)格使得消費(fèi)者可選范圍變大，占領(lǐng)市場(chǎng)速度快是這類共通平臺(tái)車型的優(yōu)勢(shì)。

二 同品牌下共享平臺(tái)的非同級(jí)車型

依靠同一平臺(tái)研發(fā)推出的不同級(jí)別車型，可以迅速的豐富自身產(chǎn)品線。廠商在生產(chǎn)時(shí)便很有效的降低了新車的生產(chǎn)成本，并縮短了研發(fā)周期。而這樣具有“左右逢源”能力的平臺(tái)，稍作改動(dòng)就能生產(chǎn)出差別較大的車。三菱的兩款車型就說明了這樣的戰(zhàn)略相當(dāng)成功，而且旗下的轎車和SUV兩種產(chǎn)品都取得了很好的市場(chǎng)成績(jī)。所以這類能夠依靠平臺(tái)特點(diǎn)并采用不同設(shè)計(jì)傾向的策略，可以令新車型具有各自的特點(diǎn)。

三 不同品牌下共享平臺(tái)的同級(jí)車型

依靠同一集團(tuán)內(nèi)其他品牌的車型平臺(tái)，在升級(jí)等簡(jiǎn)單動(dòng)作后便用來生產(chǎn)自己旗下的新車，也是當(dāng)前眾多廠商有效控制成本的手段之一。這樣的好處在于，可以整合產(chǎn)品系列，提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并大大降低了研發(fā)的成本。若此平臺(tái)生產(chǎn)的車型已經(jīng)被市場(chǎng)接受或受到好評(píng)，那么生產(chǎn)出來的相同平臺(tái)車型也會(huì)在市場(chǎng)中表現(xiàn)很好。并且這樣的車型在外形，空間尺寸以及動(dòng)力設(shè)計(jì)上還可以根據(jù)市場(chǎng)需要隨時(shí)升級(jí)，靈活性極高。

這些采用了相同平臺(tái)生產(chǎn)出來的車型，都是時(shí)下銷量和受關(guān)注度較高的車型，平臺(tái)共享的策略也必將被各大廠商采用。未來的平臺(tái)共享趨勢(shì)也在逐漸的轉(zhuǎn)向技術(shù)合作方面，全新的車型平臺(tái)以及更新的汽車技術(shù)還有待各大汽車巨頭們之間更為親密的合作。