北歐神話到中國重生 紳寶汽車歷史解析
薩博公司由斯堪尼亞汽車公司和瑞典飛機有限公司合并，原飛機公司Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飛機有限公司）縮寫為SAAB，后即作為公司轎車的標志。2011年12月，薩博正式向瑞典法院遞交破產(chǎn)申請，現(xiàn)已被中日電動車聯(lián)盟收購。
我們是要說薩博的歷史么？不不只是為紳寶的歷史做鋪墊。所以故事不必從1937年薩博建立開始，而是從1997年開始。薩博汽車以“人車合一貼地飛行”的造車理念，1997年已經(jīng)是通用控股公司的薩博在慶祝50周年的大會上，宣布以新車型SAAB 9-5替換老款的SAAB 9000。1998年推出SAAB 9-3用來替代SAAB900，而紳寶的歷史與這兩款車密切相關(guān)。
● 第一代薩博9-3
第一代的Saab 9-3于1998年有三人座的五門掀背與兩門敞蓬兩種車型，這是Saab 9-3最后一款使用SAAB自家生產(chǎn)H引擎的車型。使用從末代Saab 900搭載的B204L低增壓引擎為基礎(chǔ)發(fā)展出來的B204引擎 (B204E)，第一代Saab 9-3也是Saab第一個使用柴油發(fā)動機，該車源自GM2900平臺。
一代Saab推出過高性能版本的Saab 9-3被命名為"Viggen"(瑞典文: Thunderbolt)。它是以Saab 37 Viggen戰(zhàn)斗機來命名的，于2002年Saab 9-3掀背車型停產(chǎn)之后也隨之結(jié)束。2001年在Viggen車型推出牽引力控制系統(tǒng)TCS (Traction Control System) ，并且除了增加扭力即馬力外，還加裝尾翼 (增加了50%的下壓力)、改變無線電天線位置、符合空氣動力學的前保險桿和側(cè)裙，降低了大約8%的阻力系數(shù)、可選擇四種顏色的真皮座椅、更運動化的懸吊以及升級制動裝置等。
● 第二代薩博9-3
第二代的Saab 9-3發(fā)表于2002年初的北美汽車展。新的Saab 9-3就如同以往的Saab一樣，仍然采用前置前驅(qū)配置，最大的改變是刪除了掀背車型。第二代Saab 9-3有四門轎車、五門旅行車與兩門敞篷三種車型。該車為Epsilon platform平臺生產(chǎn)的車型。
Saab Turbo X發(fā)表于2007年的法蘭克福車展，是為了慶祝Saab使用渦輪增壓技術(shù)30周年而打造的限量特別版Saab 9-3。全部的Turbo X都只提供單一車色噴射機金屬黑，前方柵欄與所有外觀特征細節(jié)，以類鈦的啞灰色表面處理。Turbo X搭載2.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機。
2011年底Saab對第二代9-3進行了小改款。主要的改變是在同一款的柴油、汽油引擎上減少12%和7%的燃料消耗。在9-3 SportSedan、SportCombi與9-3X車型上，新增了一個使用2.0升汽油/BioPower發(fā)動機。車后側(cè)Logo將改成與新一代Saab 9-5相仿。
● 第一代薩博9-5
第一代Saab 9-5壽命很長，從1997年一直生產(chǎn)到了2010年，推出的車型有4門轎車和5門旅行版，搭載了1.9T柴油、2.3T、3.0L V6三款發(fā)動機，其中3.0L V6發(fā)動機在2004年被更換成2.0T的直列4缸發(fā)動機，最大功率220馬力，變速箱上使用的是愛信的4速自動變速箱，而到了2002年這臺變速箱被5速自動變速箱取代。
● 第二代薩博9-5
第二代的Saab 9-5是使用了Epsilon platform平臺建造。2009年9月的法蘭克福國際汽車展發(fā)布，2009年11月24日，在特羅爾海坦 (Trollhättan)生產(chǎn)線開始生產(chǎn)第一批預(yù)購的新一代Saab 9-5。2011年1月，薩博公布第二代Saab 9-5的SportCombi車型。并在2011日內(nèi)瓦車展中首次亮相。第二代Saab 9-5使用了2.0T與2.8T的發(fā)動機，全部匹配6速自動與6速手動變速箱。
2008年底，因通用的共用平臺策略，導致薩博漸漸喪志的自己的“人車合一貼地飛行”的造車理念，加上2008年全球金融危機的沖擊，最終把Saab推向了停產(chǎn)的邊緣。因次貸危機財政受到嚴重沖擊的通用公司為求得美國聯(lián)邦政府的援助，薩博被宣告或?qū)⑷∠放啤Ｒ环矫嫱ㄓ帽硎居袑⑺_博汽車品牌取消并停產(chǎn)的可能性，另一方面也為薩博尋求接手的企業(yè)，而這時候北京汽車出現(xiàn)了。
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