奧德賽改裝D2氣動避震 瞬間升降的快感
國內(nèi)的車友改裝的最多的部件恐怕是避震了，改裝避震主要都是朝著短避震、直卷避震等提升車輛性能的這個方向，至于改裝氣動避震的，則相對較少。根據(jù)這位改裝了D2氣動避震的車主描述，當(dāng)他在街上打開尾門的時候，行人看到后備箱內(nèi)的氣泵和儲氣灌，紛紛投以半好奇半猜疑的目光，更有好事者當(dāng)面問詢車主此乃何物，車主更是打趣說那是他車上的核動力裝置。可想而知，很多人都沒有這樣一個意識，不知道那些東西是氣動避震驅(qū)動裝置，可能有更多的人根本不知道氣動避震是什么一產(chǎn)物。接下來可能會有人質(zhì)問，奧德賽適合改氣動避震嗎？答案顯然是因人而異的，一百個讀者有一百個哈姆雷特，再且如今我們處于一個追求個性的年代，百花齊放才是一個大方向。
通常改氣動避震的車主都是想將車身最大限度地往下降，他們想要的效果就是無限貼地，但通常只能在靜止狀態(tài)下LOW到最低。
D2氣動避震不能在行車狀態(tài)下將高度調(diào)到最低，因為在轉(zhuǎn)向時前輪會觸碰到翼子板，即便完全直線行駛的情況下，在顛簸時避震上下跳動也會使輪胎蹭到沙板上，所以行駛中還是不要把避震調(diào)得太極限。
氣動避震最大的好處是能根據(jù)車主的意愿調(diào)整氣壓以改變避震的阻尼，將避震高度或升或降，能根據(jù)不同的路面或者不同的性能需求快速作出變化響應(yīng)，通過手上的遙控器或者車內(nèi)的控制按鈕均可對車身高度進行調(diào)整，當(dāng)然氣動避震也有一個最大高度和最小高度，不能無限量地往上升高或者往下降，但用戶自行操控便能對車身高度調(diào)整，免去奔波改裝店或者修車店的麻煩。氣動避震的工作原理是向避震輸入氣體或者釋放氣體，所以必須具備壓氣機和儲氣罐，而且這些部件的體積不是一般的小，通常會將這些東西放置在后備箱。就好像這輛改了D2氣動避震的奧德賽，由于在后備箱添置了壓氣機和儲氣罐，不但占了后備箱的大部分空間，而且也犧牲了第三排座椅，改了氣動避震后只能乘坐5人。壓氣機和儲氣罐只是通過一個支架而初步做到擺放穩(wěn)定，但桌子本身未與車身進行硬連接。需要指出的一點是，雖然氣動避震調(diào)整車身高度非常便捷，但其對車身的支撐力不算太出眾，如果激烈劈彎的話，車身的傾側(cè)會比較明顯，始終有其利必有其弊端。
壓氣機就在儲氣罐的左上方，儲氣罐的體積巨大，致使車廂的第三排座椅必須折疊起來，為這些部件騰出足夠的空間。
按照車主的說法，壓氣機工作的時候，聲音非常洪亮。
儲氣罐除了體積大之外，重量也不小，如需極限駕駛的話，還是穩(wěn)妥地固定起來為妙。
氣壓表顯示實時的避震氣壓，用戶除了可以通過遙控器控制車身升降，還可以通過車內(nèi)的按鈕對前后避震高度進行調(diào)節(jié)。
為了在外觀和性能上迎合D2氣動避震，車主還換上了四個RACE GTP十四幅式19英寸大輪圈，前輪做一定的外傾角，整體的視覺效果馬上出來了。剎車方面，前剎車卡鉗改了紅色鮑魚的AP Racing以及直徑更大的剎車碟，考慮到平衡前后剎車力分配，后輪剎車系統(tǒng)沒有做任何更改。至于外觀上的其他變化，前臉換成更閃亮的大面積鍍鉻中網(wǎng)，本田的頭車標被摘掉了，還有B柱以及C柱貼上碳纖紙。極小的離地間隙、大輪圈、閃亮亮的中網(wǎng)以及空間較大的箱式車身，儼然是VIP改裝風(fēng)格的縮影，而這種VIP所追求的就是外形上的奪目，在性能上一般都不會有所建樹。
LOW到最低狀態(tài)時的英姿，此時底盤距離地面非常接近，有VIP改裝風(fēng)格的味道。
側(cè)面看更能清楚地看到部分前輪已經(jīng)被翼子板遮蓋，所以這種狀態(tài)下只能靜止觀賞，不能上路行駛，壓根不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
十四幅式19英寸大輪圈，輪胎尺寸為235/35 R19，可能會犧牲部分行駛舒適性。
車底的改動也相對比較少，首先映入眼簾的是黃色涂裝的前中后三件套車底架，這一系列對車身底部加固的底架，對車身的剛性起到一定的提升效果，而當(dāng)車輛在顛簸或者極限性能行駛的時候，這種穩(wěn)固的效果就來得更顯著。D2氣動避震的涂裝為黑色主調(diào)，相對比較低調(diào)，絞牙上面有紋路的部分為膠皮材質(zhì)，膠皮內(nèi)部是避震機儲存氣體的機構(gòu)，通過充氣或者放氣來改變避震氣壓，來達到升降車身的效果。
發(fā)動機下方以及車身中部的底架。
可能是離地間隙太小的緣故，發(fā)動機下方底架的兩端已經(jīng)出現(xiàn)明顯的刮痕。
中部底架呈梯形結(jié)構(gòu)，提高車身中部的剛性，跟前面的底架一樣，固定點處也出現(xiàn)磨蝕。
接近尾鼓的地方也裝了底架，與中部底架不同的是，它在排氣管的上方橫穿而過。
D2前氣動避震，黃色絞牙上面的膠皮內(nèi)部用以儲存氣體，利用充氣放氣之間的氣壓差來實現(xiàn)避震的升降。
氣動避震的一大好處是能快速升降車身，尤其對于動手能力不強的用戶，不用大費周章專門把車開到改裝店或者維修店。雖然氣動避震調(diào)整高低非常便捷，但絞牙的作用是進一步更細致地調(diào)整高度。
可能現(xiàn)實擺在我們面前，國內(nèi)的路況并不是很理想，一二線大城市的市內(nèi)道路都不是百分百的平整，總有那么幾處壯觀奇景，要么是東非大裂谷，要么是月球坑洞，要么是黃黑相間的減速帶，更何況其他的縣級市路況?；蛘弋?dāng)你看到某輛離地間隙極小的車之時，你會不自覺地為它的通過性而擔(dān)心，這是必然的，除非是下場比賽或者參加Track Day體驗，在街上行走太小的離地間隙實用性并不大。而筆者個人認為改氣動避震的人士主要考慮的不是這些惡劣路況，而著眼于另一個“實用性”方面，他們眼中的實用性便是不影響平時的行駛，在需要的時候LOW得更低，這是一個讓他們趨之若鶩的追求方向，于是氣動避震便派上用場了，不管是為了視覺還是為了改車的那種樂趣，他們要的效果就是更低的離地間隙，可能并不是所有人都能接受這群人的審美觀。
D2氣動避震能對不同路面迅速做出反應(yīng)，高低調(diào)整是它的強項，但如果你想以它在賽道上展現(xiàn)一流性能，恐怕就有點難度了。
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