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中國(guó)的B級(jí)車市場(chǎng)一直是合資品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)：邁騰、領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣、君威、君越、天籟短兵相接，這些車型的價(jià)格幾乎完全咬合，從市場(chǎng)份額角度看同樣也是難分伯仲。

顯然，市場(chǎng)中任何一家都不愿看到這種焦灼局面的持續(xù)，而改變這一局面最佳的利器便是加快新產(chǎn)品投放的速度。對(duì)此，大眾(Volkswagen AG)第一個(gè)出手了：隨著2011年的來臨，他們將全面推出兩款全新主力B級(jí)轎車車型：一汽大眾全新邁騰B7L和上海大眾NMS。其中邁騰的繼任者，源自歐版Passat B7的B7L（B7加長(zhǎng)軸距型），尤為引人矚目。因?yàn)檫@是大眾Passat車系在中國(guó)市場(chǎng)投放與德國(guó)相隔時(shí)間最短的一次，這也使得他的前任——邁騰（B6），成為Passat車系在中國(guó)市場(chǎng)生命周期最短的一代。與頻繁換代的日系產(chǎn)品，如凱美瑞和雅閣相比，該車換代時(shí)間同樣縮短了至少半年！

不僅是生命周期在縮短，即將上市的邁騰B7L和NMS也是大眾在B級(jí)車領(lǐng)域針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入兵力最強(qiáng)的一次：B7在研發(fā)階段便針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求加長(zhǎng)了軸距，NMS更是上海大眾與墨西哥（北美）大眾聯(lián)合開發(fā)的成果，其產(chǎn)品定義主要針對(duì)中國(guó)和北美用戶的共同喜好。也就是說兩個(gè)車型在研發(fā)階段均著重考慮了中國(guó)市場(chǎng)的要求，足見此次大眾對(duì)中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)是勢(shì)在必得。

邁騰B7L與NMS同時(shí)投放在中國(guó)市場(chǎng)后，又如何實(shí)現(xiàn)差異化的定位，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)雙贏呢？

這要從大眾在中國(guó)的兩家合資公司——一汽大眾與上海大眾的定位差異說起。為避免自家人互相競(jìng)爭(zhēng)，大眾在中國(guó)一直堅(jiān)持差異化戰(zhàn)略。即一汽大眾注重原汁原味的純正德系轎車引進(jìn)，如近年來上市的高爾夫A6、邁騰和大眾CC等；而上海大眾則以滿足本土化需求為出發(fā)點(diǎn)，開發(fā)可以控制生產(chǎn)成本、凸顯性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，如朗逸、帕薩特新領(lǐng)馭，以及本次即將上市的NMS等。到目前為止，大眾在中國(guó)的這種布局已經(jīng)成型，既能避免內(nèi)耗，又可以獲得市場(chǎng)最大收益。

本次一汽大眾與上海大眾幾乎同時(shí)更新兩款B級(jí)車，依然會(huì)延續(xù)上述這種差異化措施：邁騰B7L定位更高端，更強(qiáng)調(diào)原汁原味的德國(guó)品質(zhì)，而NMS則更為本土化。

據(jù)此前媒體報(bào)道，NMS是上海大眾和美國(guó)大眾為北美和中國(guó)合作開發(fā)的車型，2011年初在底特律車展首發(fā)。從大眾中國(guó)官方網(wǎng)站對(duì)NMS的報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，NMS在國(guó)外的價(jià)格是20,000美元左右。

而邁騰B7L則是引進(jìn)2010年巴黎國(guó)際車展亮相的大眾的全新豪華轎車B7后，為了更好地滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間和乘坐舒適性的需求，一汽-大眾與德國(guó)大眾中德雙方工程師在B7研發(fā)之始就決定將其加長(zhǎng)后再引入到長(zhǎng)春生產(chǎn)。價(jià)位上，B7L很可能全面取代目前邁騰所處的價(jià)格區(qū)間，也就是說入門級(jí)產(chǎn)品售價(jià)應(yīng)該在人民幣19萬左右。

從海外亮相的車型信息看，盡管帕薩特B7與NMS均屬大眾B級(jí)車，但兩者在外觀、內(nèi)飾和技術(shù)水平上均存在一定差異：

外觀方面，B7與NMS在整體風(fēng)格上基本一致，都使用了大眾家族全新的貫通式格柵，并使用鋼琴漆，但B7使用了科技感更強(qiáng)的LED日間行車燈，這大大增強(qiáng)了B7的現(xiàn)代氣息。車頭下部的進(jìn)氣格柵，B7L與NMS也有所不同：B7使用鍍鉻材料，而NMS使用蜂窩狀網(wǎng)格設(shè)計(jì)，前者看起來更兇悍，后者則更加中庸。

內(nèi)飾方面，兩車第一眼的感覺基本一致，但仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)多處細(xì)節(jié)的差異，如圖所示：首先，B7將采用無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，而NMS在北美的車型上并未看到這一配置；第二方面是兩者的影音系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，在布局上略有差異，目前還不清楚兩者在功能上是否存在區(qū)別；第三方面是兩者的空調(diào)出風(fēng)口造型和布局，NMS較B7更為復(fù)雜一些；最后是兩車上下儀表板的過渡部分，B7的過渡裝飾條設(shè)計(jì)的更簡(jiǎn)約，而NMS過渡的更加柔和?？傮w的感覺上，B7L更加前衛(wèi)，而NMS偏向于穩(wěn)重。

雖然兩車在外觀內(nèi)飾上卻是很難在第一眼上加以區(qū)分，但最為關(guān)鍵的是，B7L在設(shè)計(jì)上完全繼承了歐洲原版Passat的品牌基因和設(shè)計(jì)理念，這對(duì)于注重血統(tǒng)的高端用戶而言還是非常關(guān)鍵的，而NMS對(duì)更加信奉實(shí)用主義的用戶而言無疑會(huì)更加實(shí)惠，因?yàn)楹笳叩氖蹆r(jià)將低于B7。

在動(dòng)力總成方面，B7無疑將全面繼承邁騰現(xiàn)有的三款發(fā)動(dòng)機(jī)（1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI）以及DSG變速箱，因?yàn)檫@是邁騰在中國(guó)市場(chǎng)中最為有力的殺手锏。而NMS目前尚未確認(rèn)此方面的信息，畢竟美版產(chǎn)品所用發(fā)動(dòng)機(jī)的排量往往大于中國(guó)銷售的車型，因此底特律車展披露的信息不具參考價(jià)值。

最新科技方面，目前兩車尚未公布完整的信息，不過其中三項(xiàng)最新裝備在國(guó)產(chǎn)車型上使用的概率很大。其一是疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)在這一級(jí)別車型中首次應(yīng)用。其二是城市應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在時(shí)速低于30km/h的時(shí)候，依靠車頭感應(yīng)雷達(dá)檢測(cè)前方路況，最大限度的幫助駕駛者將發(fā)生碰撞的幾率降到最低。最后是一項(xiàng)叫做“Easy Open”的功能，這是一個(gè)非常有意思的設(shè)計(jì)。配備此功能的后備箱可以感應(yīng)到電子鑰匙的接近，在有效范圍內(nèi)只要把腳放到后保險(xiǎn)杠的下面，后備箱就會(huì)自動(dòng)打開，這樣在你雙手被占用的時(shí)候也可以方便的打開后備箱來放一些物品，非常實(shí)用。

由于上述三項(xiàng)最新科技是針對(duì)歐版Passat開發(fā)，是否裝配在NMS上目前并不知曉，當(dāng)然這也可能成為兩車重要的區(qū)隔之一，果真如此的話，B7L定位將明顯高于NMS。

全面對(duì)比了B7與NMS兩車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力與科技裝備等方面的異同點(diǎn)之后，我們不妨大膽猜想：全新邁騰B7L將定位于高端商務(wù)市場(chǎng)以及注重純正歐洲血統(tǒng)的高端個(gè)人用戶，突出科技感和現(xiàn)代感；而NMS上市后，其定位將低于前者，重點(diǎn)是繼承領(lǐng)馭當(dāng)前的客戶群，如公務(wù)員、國(guó)有企事業(yè)單位、中小企業(yè)主等看重公商務(wù)功能的群體。

不過無論如何，一次向B級(jí)車市場(chǎng)投放兩款重量級(jí)產(chǎn)品肯定會(huì)大大提升大眾在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在對(duì)抗日系產(chǎn)品方面，邁騰B7L與NMS將會(huì)成為大眾的雙保險(xiǎn)。此次大眾同時(shí)投放兩款車型，與上海通用使用君威、君越在風(fēng)格上完全差異化的定位組合不同，B7L的定位將全面高于NMS，兩車將在價(jià)格上跨越更大的區(qū)間，使大眾在B級(jí)車市場(chǎng)上形成“上下通吃”的局面。

邁騰B7L與NMS兩車型的投放讓人很難不聯(lián)想起大眾2009年發(fā)布的2018戰(zhàn)略，這無疑是大眾在全球市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)很重要的一個(gè)開始。