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從目前各方面得到的消息來看，預(yù)計(jì)純正德國血統(tǒng)的全新邁騰B7L的定位將略高于具有中國特色的全新帕薩特NMS。前者將定位于高端商務(wù)市場(chǎng)以及注重純正歐洲血統(tǒng)的高端個(gè)人用戶，突出科技感和現(xiàn)代感； NMS上市后，其定位將低于前者，重點(diǎn)是繼承領(lǐng)馭當(dāng)前的客戶群，如公務(wù)員、國有企事業(yè)單位、中小企業(yè)主等看重公商務(wù)功能的群體。

 隨著車展的臨近，國內(nèi)B級(jí)車的硝煙愈加彌漫：福特新蒙迪歐致勝、標(biāo)致508、現(xiàn)代第八代索納塔……美、法、韓系各大品牌先后搶灘登陸，接下來，大眾汽車將先后空降神兵，在國內(nèi)車市投產(chǎn)兩款重量級(jí)車型，分別是一汽大眾的全新邁騰B7L和上海大眾的全新帕薩特NMS。

很早之前，B7和NMS都確定要在國內(nèi)生產(chǎn)，但兩者之在國內(nèi)的命名曾經(jīng)令大眾糾結(jié)了很久，一直到3月份才有結(jié)果，先是上海大眾在3月初表示大眾NMS將被命名為“全新帕薩特”，一汽大眾官方日前也表示國產(chǎn)第7代正宗大眾B級(jí)車B7L將被命名為“全新邁騰”。

NMS是大眾汽車聯(lián)合上海大眾針對(duì)美國和中國專門設(shè)計(jì)的全新中型車，被命名為全新帕薩特更多是從市場(chǎng)的角度考慮，畢竟上海大眾使用帕薩特品牌已經(jīng)超過了十年，與產(chǎn)品本身沒有關(guān)系。與全新帕薩特具有中國特色不同的是，作為PASSAT B7的國產(chǎn)版本，新邁騰才正在擁有著原汁原味的純正血統(tǒng)和德系工藝。從新邁騰身上，消費(fèi)者能夠完全讀到一部縱橫幾十年的汽車變遷史，而這部歷史的主角就是新邁騰的前身PASSAT系列。

一汽-大眾內(nèi)部人士透漏，全新邁騰源自大眾最先進(jìn)的PQ46平臺(tái)，并且在推出新邁騰之前大眾剛對(duì)這一平臺(tái)進(jìn)行過優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，原生的加長技術(shù)也是在不犧牲操控感的情況下最大限度地提高了后排乘坐空間，其純正的大眾B級(jí)車血統(tǒng)、主打科技和高端的市場(chǎng)定位不會(huì)改變。而全新帕薩特?zé)o論是平臺(tái)、設(shè)計(jì)還是配置、成本方面，都將更加強(qiáng)調(diào)本土化。

其實(shí)，為避免自家人互相競(jìng)爭(zhēng)，大眾在中國一直堅(jiān)持差異化戰(zhàn)略。也就是一汽大眾注重“原汁原味”的引進(jìn)，如近年來上市的高爾夫A6、邁騰和CC、GTI等；而上海大眾則以滿足本土化需求為出發(fā)點(diǎn)，開發(fā)可以控制生產(chǎn)成本、凸顯性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，如朗逸、帕薩特新領(lǐng)馭，以及本次即將上市的新帕薩特等。到目前為止，大眾在中國的這種布局已經(jīng)成型，既能避免內(nèi)耗，又可以獲得市場(chǎng)最大收益。

所以，筆者認(rèn)為，新邁騰將定位于高端商務(wù)市場(chǎng)以及注重純正歐洲血統(tǒng)的高端個(gè)人用戶，突出科技感和現(xiàn)代感；而新帕薩特上市后，其定位將低于前者，重點(diǎn)是繼承領(lǐng)馭當(dāng)前的客戶群，如公務(wù)員、國有企事業(yè)單位、中小企業(yè)主等看重公商務(wù)功能的群體。

關(guān)于一汽大眾國產(chǎn)新邁騰是第七代大眾B級(jí)車（B7）的加長版的說法由來已久，雖然這個(gè)消息可以說是百分之百的準(zhǔn)確，但一直沒有官方的消息證實(shí)。目前業(yè)界比較認(rèn)可的說法是新邁騰將在B7的基礎(chǔ)上加長約140mm，新邁騰的軸距將超過2.85米、車長將超過4.9米，這樣車身尺寸超過了新帕薩特、凱美瑞、天籟等同級(jí)車型，與現(xiàn)售的新君越、新雅閣的非常的接近，可以稱之為B++級(jí)車。

由于中國市場(chǎng)的特殊性，大眾汽車在國內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)（B級(jí)車市場(chǎng)）的產(chǎn)品布局，與國外市場(chǎng)有著明顯的區(qū)別，國內(nèi)市場(chǎng)不僅有帕薩特領(lǐng)馭（Passat B5的衍生車型）還有邁騰（Passat  B6），如今新邁騰和新帕薩特又都要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，相互之間改如何定位？

由此筆者想到了大眾在國內(nèi)中級(jí)車（A級(jí)車）市場(chǎng)的布局，除了售價(jià)與寶來幾乎重合的朗逸，還有與速騰定位相似的斯柯達(dá)明銳。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，寶來與朗逸之間，速騰與明銳之間，甚至寶來1.4T/朗逸1.4T與速騰也形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是他們的彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)并沒有影響到銷量，寶來、朗逸和明銳的月銷量都在萬輛之上，速騰也穩(wěn)定在萬輛左右。

再回到大眾四款中高級(jí)車產(chǎn)品在國內(nèi)的定位上來，是垂直換代，還是延續(xù)大眾在中國的特色“幾代同堂”？這將成為在產(chǎn)品之外的又一懸疑。

筆者預(yù)測(cè)認(rèn)為，由于南北大眾不同產(chǎn)品策略和營銷思路，雙方會(huì)選擇不同的“出牌方式”：即全新邁騰B7L垂直換代現(xiàn)有邁騰，并與旗艦車型CC搭檔全力沖擊B+和C-級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，而全新帕薩特NMS則會(huì)與領(lǐng)馭同堂銷售，繼續(xù)發(fā)力中低端B級(jí)車市場(chǎng)，新帕薩特NMS上市后，領(lǐng)馭也將略有下調(diào)。按照定位的高低，大眾四款車型由低至高依次為領(lǐng)馭、全新帕薩特NMS、全新邁騰B7L、CC。領(lǐng)馭主攻低端公商務(wù)用車市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為新一代索納塔、起亞K5等低端中高級(jí)車；根據(jù)全新帕薩特NMS定位，預(yù)計(jì)將主攻中高級(jí)車中端市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有凱美瑞、雅閣、天籟的主流車型；全新邁騰B7L則會(huì)瞄準(zhǔn)高端B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為新君越以及雅閣、天籟的高配車型，“史上最美大眾汽車”CC憑借自身產(chǎn)品實(shí)力，向奔馳C級(jí)、寶馬3系及奧迪A4L所在的豪華品牌市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

其實(shí)不論新邁騰B7L和新帕薩特上市之后，現(xiàn)售邁騰和帕薩特領(lǐng)域是否會(huì)停產(chǎn)并不重要，重要的是新邁騰B7L和新帕薩特能通否過差異化的定位在B級(jí)車市場(chǎng)上取得成功?，F(xiàn)在看來，大眾儼然派出“史上最強(qiáng)”陣容，對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)展開錯(cuò)位進(jìn)攻。