全新邁騰B7L與新帕薩特NMS將錯位進攻
從目前各方面得到的消息來看，預計純正德國血統(tǒng)的全新邁騰B7L的定位將略高于具有中國特色的全新帕薩特NMS。前者將定位于高端商務市場以及注重純正歐洲血統(tǒng)的高端個人用戶，突出科技感和現(xiàn)代感； NMS上市后，其定位將低于前者，重點是繼承領(lǐng)馭當前的客戶群，如公務員、國有企事業(yè)單位、中小企業(yè)主等看重公商務功能的群體。
隨著車展的臨近，國內(nèi)B級車的硝煙愈加彌漫：福特新蒙迪歐致勝、標致508、現(xiàn)代第八代索納塔……美、法、韓系各大品牌先后搶灘登陸，接下來，大眾汽車將先后空降神兵，在國內(nèi)車市投產(chǎn)兩款重量級車型，分別是一汽大眾的全新邁騰B7L和上海大眾的全新帕薩特NMS。
很早之前，B7和NMS都確定要在國內(nèi)生產(chǎn)，但兩者之在國內(nèi)的命名曾經(jīng)令大眾糾結(jié)了很久，一直到3月份才有結(jié)果，先是上海大眾在3月初表示大眾NMS將被命名為“全新帕薩特”，一汽大眾官方日前也表示國產(chǎn)第7代正宗大眾B級車B7L將被命名為“全新邁騰”。
NMS是大眾汽車聯(lián)合上海大眾針對美國和中國專門設(shè)計的全新中型車，被命名為全新帕薩特更多是從市場的角度考慮，畢竟上海大眾使用帕薩特品牌已經(jīng)超過了十年，與產(chǎn)品本身沒有關(guān)系。與全新帕薩特具有中國特色不同的是，作為PASSAT B7的國產(chǎn)版本，新邁騰才正在擁有著原汁原味的純正血統(tǒng)和德系工藝。從新邁騰身上，消費者能夠完全讀到一部縱橫幾十年的汽車變遷史，而這部歷史的主角就是新邁騰的前身PASSAT系列。
一汽-大眾內(nèi)部人士透漏，全新邁騰源自大眾最先進的PQ46平臺，并且在推出新邁騰之前大眾剛對這一平臺進行過優(yōu)化升級。同時，原生的加長技術(shù)也是在不犧牲操控感的情況下最大限度地提高了后排乘坐空間，其純正的大眾B級車血統(tǒng)、主打科技和高端的市場定位不會改變。而全新帕薩特無論是平臺、設(shè)計還是配置、成本方面，都將更加強調(diào)本土化。
其實，為避免自家人互相競爭，大眾在中國一直堅持差異化戰(zhàn)略。也就是一汽大眾注重“原汁原味”的引進，如近年來上市的高爾夫A6、邁騰和CC、GTI等；而上海大眾則以滿足本土化需求為出發(fā)點，開發(fā)可以控制生產(chǎn)成本、凸顯性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品，如朗逸、帕薩特新領(lǐng)馭，以及本次即將上市的新帕薩特等。到目前為止，大眾在中國的這種布局已經(jīng)成型，既能避免內(nèi)耗，又可以獲得市場最大收益。
所以，筆者認為，新邁騰將定位于高端商務市場以及注重純正歐洲血統(tǒng)的高端個人用戶，突出科技感和現(xiàn)代感；而新帕薩特上市后，其定位將低于前者，重點是繼承領(lǐng)馭當前的客戶群，如公務員、國有企事業(yè)單位、中小企業(yè)主等看重公商務功能的群體。
關(guān)于一汽大眾國產(chǎn)新邁騰是第七代大眾B級車（B7）的加長版的說法由來已久，雖然這個消息可以說是百分之百的準確，但一直沒有官方的消息證實。目前業(yè)界比較認可的說法是新邁騰將在B7的基礎(chǔ)上加長約140mm，新邁騰的軸距將超過2.85米、車長將超過4.9米，這樣車身尺寸超過了新帕薩特、凱美瑞、天籟等同級車型，與現(xiàn)售的新君越、新雅閣的非常的接近，可以稱之為B++級車。
由于中國市場的特殊性，大眾汽車在國內(nèi)中高級車市場（B級車市場）的產(chǎn)品布局，與國外市場有著明顯的區(qū)別，國內(nèi)市場不僅有帕薩特領(lǐng)馭（Passat B5的衍生車型）還有邁騰（Passat B6），如今新邁騰和新帕薩特又都要實現(xiàn)國產(chǎn)，相互之間改如何定位？
由此筆者想到了大眾在國內(nèi)中級車（A級車）市場的布局，除了售價與寶來幾乎重合的朗逸，還有與速騰定位相似的斯柯達明銳。從市場競爭的角度來看，寶來與朗逸之間，速騰與明銳之間，甚至寶來1.4T/朗逸1.4T與速騰也形成了一定的競爭關(guān)系，但是他們的彼此之間的競爭并沒有影響到銷量，寶來、朗逸和明銳的月銷量都在萬輛之上，速騰也穩(wěn)定在萬輛左右。
再回到大眾四款中高級車產(chǎn)品在國內(nèi)的定位上來，是垂直換代，還是延續(xù)大眾在中國的特色“幾代同堂”？這將成為在產(chǎn)品之外的又一懸疑。
筆者預測認為，由于南北大眾不同產(chǎn)品策略和營銷思路，雙方會選擇不同的“出牌方式”：即全新邁騰B7L垂直換代現(xiàn)有邁騰，并與旗艦車型CC搭檔全力沖擊B+和C-級細分市場，而全新帕薩特NMS則會與領(lǐng)馭同堂銷售，繼續(xù)發(fā)力中低端B級車市場，新帕薩特NMS上市后，領(lǐng)馭也將略有下調(diào)。按照定位的高低，大眾四款車型由低至高依次為領(lǐng)馭、全新帕薩特NMS、全新邁騰B7L、CC。領(lǐng)馭主攻低端公商務用車市場，主要競爭對手為新一代索納塔、起亞K5等低端中高級車；根據(jù)全新帕薩特NMS定位，預計將主攻中高級車中端市場，主要競爭對手有凱美瑞、雅閣、天籟的主流車型；全新邁騰B7L則會瞄準高端B級車細分市場，主要競爭對手為新君越以及雅閣、天籟的高配車型，“史上最美大眾汽車”CC憑借自身產(chǎn)品實力，向奔馳C級、寶馬3系及奧迪A4L所在的豪華品牌市場發(fā)起沖擊。
其實不論新邁騰B7L和新帕薩特上市之后，現(xiàn)售邁騰和帕薩特領(lǐng)域是否會停產(chǎn)并不重要，重要的是新邁騰B7L和新帕薩特能通否過差異化的定位在B級車市場上取得成功。現(xiàn)在看來，大眾儼然派出“史上最強”陣容，對B級車市場展開錯位進攻。
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