國企公務車之爭 全新紅旗H7對比榮威950
一汽紅旗H7已經于5月30日在北京國家體育場正式上市并公布售價。這款2012年亮相北京車展并受到廣泛關注的車型終于走到世人面前。作為紅旗復興之路的重磅車型,H7也被一汽寄予厚望,有望成為領導者新座駕。而萬里之外,上汽集團早就推出了榮威950,并逐步成為南方公務車市場的生力軍之一。有意思的是,這兩款車還是南上汽、北一汽兩大國有汽車集團在公務車領域的旗艦車型,那么這兩款車究竟有何異同呢?本文會告訴你答案。
地位與定位:國車難以撼動,榮威“初來乍到”
起源于東北老工業(yè)基地的紅旗,從那個特殊的年代起就深深烙下了“國車”的印記。哪怕在合資車當道,紅旗車全面頹廢的本世紀初,提起紅旗依然是不少人心中的驕傲。“根正苗紅”是紅旗最大的特點,尤其在公務車領域。而近來國家領導人帶頭乘紅旗,更是說明問題。此次攜H7歸來的紅旗,重中之重是把品牌重新提升到“國車”的位置上來,而且由于產量有限,上市初期并不對個人客戶銷售。不過目前各省部級政府機關已經交車500余輛,相信不遠的將來非政府客戶也可購買H7。
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而榮威的歷史則明顯短了很多,跟老大哥紅旗相比,用初來乍到形容毫不為過。上汽在收購了英國Rover的生產線后,于2006年正式推出榮威Roewe品牌。盡管上汽一再將榮威和Rover“撮合”到一起,但無法否認的是,這個來自英國的洋和尚,其品牌認知度本身就十分有限,因此榮威的品牌附加值明顯低于紅旗,起碼在公務車領域,榮威很難撼動紅旗的政策和品牌優(yōu)勢。不過反過來說,H7過高的地位反而讓私人購車者有了“炫耀”的心理負擔,畢竟車頭高高飄揚的紅旗,對每個中國人都有一定影響,而買榮威950顯然沒有這個顧慮。
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技術實力:
目前,大家對H7有兩個頗為極端的觀點。一方面,對紅旗H7有些了解的人對一汽自主研發(fā)的三款發(fā)動機贊不絕口;另一方面,不少人也看到這三款發(fā)動機的排量和形式恰好和大眾2.0T、豐田的2.5L以及3.0L發(fā)動機相同,再加上此前一汽劣跡斑斑的“拿來主義”歷史,難免懷疑這三款發(fā)動機的真實身份。
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另一方面,榮威950在上市伊始就沒有否認這款車與通用平臺的關系,底盤、發(fā)動機、變速箱等均取自通用,而平臺的共享帶來的除了研發(fā)成本的節(jié)省,穩(wěn)定性和品質也有了保證,在自主公務車領域,榮威950的表現還算說得過去。 價格:紅旗高高飄揚,950更加親民 既然紅旗定位更加“高端大氣上檔次”,還加入了一汽大手筆投入的自主技術,其售價自然不可能和親民的榮威950相比,而且H7在配置上遠遠甩開950好幾條街。雖然如此,這兩款車差價之大,以至950頂配才剛剛夠到H7的“腳后跟”,H7普遍高出950數萬元,有些車型甚至達到10多萬元。如果是個人購車,恐怕不能光考慮品牌附加值和一些個人用車方面可有可無的配置,H7適時降低身價才是進入民用車市場的正道。
好在,紅旗H7提供了出色的保養(yǎng)政策,4年或10萬公里保修+免費保養(yǎng),按照5000公里保養(yǎng)一次計算,即可獲得20次免費車輛保養(yǎng)。這一政策直接甩開950和其它品牌,甚至追趕雷克薩斯。當年紅旗盛世采用同樣的保養(yǎng)政策,不知此次H7發(fā)布后對銷量能有多少幫助。 網友還看了
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