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皇冠給人們留下最深刻記憶的就是1984年前后，北京街頭出現(xiàn)了一大批皇冠出租車2.8排量，坐入車內(nèi)你會(huì)被它的細(xì)致做工和安靜行駛感覺所折服。可能大多數(shù)人都不會(huì)否認(rèn)新皇冠是一輛漂亮氣派的商務(wù)轎車：類似歐洲車的厚重車身，圓潤(rùn)的車身線條，外形設(shè)計(jì)的整體感覺優(yōu)良，當(dāng)然還有精細(xì)的做工。

1、試駕感受

發(fā)動(dòng)機(jī)方面皇冠依然是大家熟悉的“3.0”排量，加入了屬于新時(shí)代的VVT-I技術(shù)，再配上全新的6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出順滑得體，換檔暢順，kickdown降一擋通常難以察覺，只有連降兩檔才會(huì)有感覺?？傊?，動(dòng)力的輸出給人足夠的信心，很符合一部豪華車的形象。 整部車操作起來有一種隔離感，我駕此車和一位同行已160的速度在京沈高速上飛奔，還可以用正常的聲音交談，并且靜靜享受8揚(yáng)聲器音響中播放的悠揚(yáng)音樂。

最令人興奮的是皇冠的操控性能，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)的輕量化，使皇冠達(dá)成前后車身重量53∶47的理想分配，保持整體車身重量的平衡。為了提升極限狀態(tài)下底盤的穩(wěn)定性，新皇冠沿用了豪華車常見的前置后驅(qū)設(shè)計(jì)。(與FF相比，F(xiàn)R能讓汽車在過彎、制動(dòng)、加速時(shí)保持最平穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。)為了測(cè)試皇冠操控性我和同事特意來到一處車輛稀少且彎到眾多的路段。因?yàn)榈缆凡皇煜?，一開始我只已適中的速度過了幾個(gè)彎道，當(dāng)稍微要出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，VSC(車輛穩(wěn)定控制)就會(huì)即使出手，只聽“嘀嘀嘀”幾聲，還未發(fā)生的轉(zhuǎn)向過度就被“扼殺”。

就這樣我的膽子開始大起來了，開始一次又一次的挑戰(zhàn)新的速度。因?yàn)闇y(cè)試路段路口眾多，我把路口記錯(cuò)了，本來以為是普通的90度路口，在轉(zhuǎn)彎的一剎那我才發(fā)現(xiàn)竟然已130公里速度進(jìn)入了一個(gè)120度之多的彎道。我只能狠踩剎車同時(shí)猛打方向進(jìn)彎，VSC也立即進(jìn)入了工作狀態(tài)“嘀嘀，嘀嘀”響個(gè)不停。方向打的太急了，車頭已經(jīng)偏離了方向，眼看皇冠朝馬路牙子沖去。當(dāng)時(shí)我腦子一片空白，只是下意識(shí)的把剎車踩到了底，就在這千鈞一發(fā)的時(shí)候，皇冠穩(wěn)穩(wěn)停了下來。我下車一看，我的車子轉(zhuǎn)了個(gè)180度，地上留下了深深的剎車痕跡，多虧了皇冠優(yōu)良的懸架和剎車。