1990年，美國福特收購了英國捷豹廠。1994年，福特第一次收成，成果就是全新XJ車系。古典外形，強勁動力。售價超過一百三十八萬，比上一代XJ車系貴了近四成，吸引力顯然來自難以仿造的英式低調貴族風格。
銷量穩(wěn)步遞增
近幾年捷豹的銷售表現(xiàn)算是穩(wěn)步上揚，相對于八十年代的業(yè)績算是大有起色。XJ車系大大提高了捷豹的銷量。
與其他豪華汽車廠家一樣，自九十年代始，捷豹已將焦點移向亞太地區(qū)，現(xiàn)在歐美仍占全球銷量的四分之三，但亞太地區(qū)市場增長率及潛力無疑更應受到重視。以較重要的中國市場為例，捷豹已在北京、上海及廣東建立分銷處。但面對競爭激烈的市場，則必須付出更多資源及時間，才可能有較顯著的成果。
源自X300計劃的新一代XJ車系，最受矚目的，是實力足以挑戰(zhàn)寶馬M5的XRJ。
這部配置了增壓組件及中央冷卻器的4L列式六氣缸24氣閥發(fā)動機，功率輸出326PS，轉矩輸出52.2kgfm,極速可達250km/h。
除了性能卓越外，外型也煞費苦心。不是純粹的因循守舊模式，而以仍然典雅瀟灑的線條，注入俊逸爽朗的風度，不僅倍受矚目，而更見活力。
首先引起你興趣的，當然是XJR竟沒有采用英式豪華汽車必備的鍍鉻部件。XJR的車頭面罩、頭燈、門邊后視鏡、窗框及車肚飾條等全用車身顏色配件，粗線條車頭進氣格柵更動感十足。由于車身輪廓比例沒有變化，車頭燈亦配用回歸早期設計路線的四盞圓燈，配合細致而簡潔的弧線，有效地讓古典及現(xiàn)代風格同時展現(xiàn)，回想上一代既有方燈，又有圓燈型號，反而兩面不討好。
強勁發(fā)動機
AJ16發(fā)動機其實可上溯1986年已推出的XJ3.6所采用的AJ系列設計。不過，加上了由EATON提供的超級增壓器（supercharger），和加設提高空氣及燃料混合物密度，從而增進燃燒效率的中央冷卻器，就使XJR擁有了以往的捷豹都略欠的火花，雖然XJR發(fā)動機的性格偏向沉穩(wěn)漸進，但雄厚的力量由2000r/min出現(xiàn)，直至5500r/min以后才回落，而且低轉轉矩高，加速反應凌厲，而靜止加速至100km/h也只需7s（自排型號），很有跑車風范，肯定令一向以駕駛者之車（Drive’s Car）馳名的寶馬房車感到壓力。
由于配合汽車選取的高性能取向，XJR的懸架固然采用房車化調校，卻傾向硬式吸振，加上底車身（比舊款低了20mm），較粗的防滾桿，配備派拉利17寸255/45ZR的P-ZERO輪胎及ZF轉向系統(tǒng)，XJR的轉彎及循跡都比以往的捷豹更中性、更敏捷及更準確，而且傾斜度低。而牽引力控制系統(tǒng)的作用，更使XJR難以做出過度轉向，可能減少了闖彎的樂趣，卻理所當然更安全。轉向比以前有所改進，尤其配上因車速作用的動力輔助，清晰有致，但并非真的如廠方所說般能直接和路面交流，唯香港及中國的駕駛者一般習慣了過輕的日本式轉向，XJR的調校反而剛剛合適。
行車舒適度不錯，只是隔音不及日本產(chǎn)品，在裝嵌上歐洲的制品是多一些感性，也更花工夫，但論到效果倒還是機械化的日本科技制品有保證，XJR的路噪實際已比上一代XJ6好，問題主要來自發(fā)動機及高速時（120km/h左右）出現(xiàn)的風噪，當然，XJR實在是跑車化的的高性能轎車，因此應可接受其較強的聲響。在凹凸路面上的表現(xiàn)，由于XJR本身已采用硬式懸架，因此其實吸振效果雖然好，卻未臻至高境界。至于制動系統(tǒng)采用四輪透氣盤式，踏板輕重適中而制動明確實在，是捷豹極高水準的制作，令人喜出望外。
車廂布置豪華
車廂是捷豹的強項，優(yōu)質桃木由木質到裝設到位置都沒有令人失望，而真皮座椅質料、縫工俱佳，讓你輕易感到獨特的氣派。
不過空間其實不算充裕，因為捷豹一向以流線型著稱，雖然輪軸比寶馬M5及奔馳E-CLASS都長，足部空間寬敞，但車身偏矮，只有1390mm，M5及E-CLASS分別都有1422及1410mm，因此對體型較高的而言就顯得空間不足，要長途乘坐更見勞累。
英國汽車盡管氣派高雅，但裝配一向不像德國或日本的汽車擁有不近人情的完美性，換句話說就是小毛病較多，這也是捷豹一向為人詬病之處，不過近年由于生產(chǎn)線上采用更多機械操作及加強品質控制，裝配素質已和德日產(chǎn)品看齊，XJR的車架剛度比上代高，結合緊密比以前提高了25%，可見，新一代XJ車系會更耐用，減少因維修導致的麻煩。標準安全設備方面有ABS防抱死制動，有前座雙安全氣袋。
XJR在捷豹本已令人心折的風度中加入了適度理性的風格，使其更揮灑自如，而XJR的跑車風格更令捷豹步進高性能轎車陣營，發(fā)揮更全面的功能，令最嚴格的顧客滿意。
