賓利中國銷量下滑18% 單車利潤高達30萬
來自中國汽車工業(yè)協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過900萬輛，根據(jù)目前發(fā)展趨勢判斷，上半年我國汽車產(chǎn)銷將超過1000萬輛，并繼續(xù)保持10%以上增長。而對于超豪華車市場，部分車企已經(jīng)受到競爭環(huán)境及整體經(jīng)濟環(huán)境的影響，其中賓利一季度同比2012年下滑大18%，與去年風光相比反差巨大。
1、受競品影響 賓利一季度銷量大幅下滑
今年一季度，賓利全球銷量從去年同期的1759輛增長25.75%至2212輛，但是在被眾多車企視為“人傻錢多速來”的中國市場，賓利并未繼續(xù)維持增長態(tài)勢，一季度銷量474輛，同比去年同期下滑18%，去第一季度在中國市場的銷量為578輛，同比增長高達84.9%。這樣的數(shù)據(jù)應該是出乎賓利中國預料的，尤其是對比2012年的數(shù)據(jù)后。
2012年賓利在中國市場共交付車輛2253臺，與2011年同期相比增長23%，創(chuàng)下賓利汽車在中國地區(qū)的銷量新高，成為僅次于美國的全球第二大市場，同時也是眾多超豪華中國市場銷量最高廠商。應該說，在年初的時候賓利對于中國市場一定是信心滿滿的，不過現(xiàn)實的數(shù)據(jù)會令賓利很困惑，尤其是在收回總代理權近一年的時間就開始出現(xiàn)下滑，而之前都是高速增長的，究其原因是與競品加速布局不無關系。
賓利車型中銷量最大的是歐陸飛馳四門轎跑車，其次是歐陸GT系列，它們的競品無疑是法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，而這些對手早已對中國市場啟動特別服務，當然不是簡單的增加銷售網(wǎng)絡，其中法拉利從2011年7月1日開始，國內(nèi)購買法拉利車型的消費者享受長達七年的免費保養(yǎng)和定期的車輛檢測服務。而蘭博基尼在年初宣布，2013年在國內(nèi)正規(guī)渠道購買全系Gallardo車型，3年保修期內(nèi)可免費享受三次維護保養(yǎng)（每12個月一次或每15000公里一次）及前后剎車片更換各一次的服務。不過這兩家都沒有四門轎車，因此對賓利威脅最大的應該是瑪莎拉蒂。
2012年，瑪莎拉蒂向中國市場交付了930輛汽車，中國市場已經(jīng)成為瑪莎拉蒂全球第二大市場，銷量僅次于美國市場。根據(jù)規(guī)劃瑪莎拉蒂的銷量將在2014年達到4萬輛，并在2015年前達到創(chuàng)記錄的5.5萬輛至6萬輛。為完成這樣的銷量目標，瑪莎拉蒂早已意識到中國的重要性，在全新一代總裁全球首發(fā)前，新車就在北京為潛在客戶進行了一次預展，而瑪莎拉蒂Ghibli則在上海車展全球首發(fā)，另外瑪莎拉蒂SUV-Levante計劃將于2014年投產(chǎn)，它將是賓利SUV-EXP 9 F最直接的競爭對手。隨著瑪莎拉蒂這些新車型的上市，賓利將面臨更大的銷售壓力，此時應該會懷念未取消總代理時的輕松歲月。
2、為追求更大利益 賓利中國回收總代理權
早在2009年6月，賓利與大昌行集團下屬上海賓利汽車銷售有限公司簽訂了未來五年的進口商協(xié)議。作為大昌行集團下屬的子公司，賓利上海主要負責賓利在內(nèi)地市場發(fā)展。賓利在2010年共交車815輛，同比增長達94%，2011年銷售1839輛再創(chuàng)銷量新高，2012年交付車輛2253臺，與2011年同期相比增長23%，這樣的銷量大昌行獲利頗豐，作為生產(chǎn)商的賓利自然知道大昌行的收益，因此從2011年就開始醞釀收回代理權，最終在當年達成協(xié)議。
2011年11月，大昌行發(fā)布公告稱，預計自2013年起，大眾集團旗下大眾中國投資有限公司成為賓利汽車在中國認可的進口商及代理商，大昌行轉(zhuǎn)為賓利汽車的經(jīng)銷商。公告同時稱，大眾汽車同意授予大昌行5個在寧波、大連、合肥及其他兩個城市的新賓利經(jīng)銷權。應該說，賓利并不是第一個這么做的汽車廠商，沃爾沃、奔馳、路虎捷豹、阿斯頓馬丁等品牌相繼收回總代理權，對于汽車廠商來說，收回進口車型代理權，不僅可以規(guī)范市場銷售行為，還可以更有效地維護品牌形象，當然最重要的是可以實現(xiàn)更多的利潤。
相比普通家用車，頂級豪華的利潤自然要豐厚的多，在一般車型還在為幾千或者幾萬元的單車利潤而苦苦努力的時候，豪華車都是以幾十萬計的。在4月的上海車展上，瑪莎拉蒂展臺銷售權拍賣也側(cè)面表明了豪車的高利潤，像賓利旗下車型最低售價都要230萬以上，在大昌行獨家代理的時代，單車利潤超過10%是很容易的，因此每臺賓利至少有近30萬的利潤，這是賓利收回總代理權的重要原因。
收回總代理權后，以前坐等數(shù)錢的日子也就不在了，從品牌宣傳到銷售網(wǎng)絡開拓都要親力親為，這些以前都是總代理做的事情，應該說賓利在收回代理權并未像其他品牌那樣維持高速增長，相反的在今年出現(xiàn)大幅下滑，這很值得賓利中國反思，畢竟在大昌行時代都是高速增長的，或許賓利中國需要一些改變，現(xiàn)在來看全新飛馳選擇在中國進行全球試駕也行是個開始！
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